賽力斯：4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.99% 酒店回應(yīng)墻掛避孕套窗簾粘假睫毛 IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) NoteBookCheck 消息，聯(lián)想發(fā)布了新款 ThinkBook Wireless Dock 無(wú)線擴(kuò)展塢，適用于 ThinkBook13x Gen 2。據(jù)介紹，這款無(wú)線擴(kuò)展塢采用 Power-by-Contact 技術(shù)，可為兼容的筆記本電腦無(wú)線充，輸出功率可達(dá)?65W。此外，其旁邊還有一較小的無(wú)線充電墊，可手機(jī)無(wú)線充電，輸出功可達(dá)?10W。這款擴(kuò)展塢可以判斷筆記本電腦時(shí)放在上面，確保 Power-by-Contact 連接處于全強(qiáng)度狀態(tài)。這款筆記本無(wú)線電設(shè)備還有無(wú)線 HUB 功能，支持 HDMI 顯示輸出，還帶有三個(gè) USB type-A 端口和一個(gè) USB Type-C 端口。聯(lián)想未透露這款 ThinkBook Wireless Dock 無(wú)線擴(kuò)展塢的售價(jià)信息? IT之家 1 月 6 日消息，周五，特斯拉不到三個(gè)月的時(shí)間里再下調(diào)了中國(guó)的 Model 3 / Y 定價(jià)，引發(fā)海外車(chē)主的不滿(mǎn)。實(shí)際上，特斯拉除中國(guó)還降低了其在日本、韓和澳大利亞的 Model Y 和 Model 3 定價(jià)。IT之家了解到，特斯拉在日本將 Model 3 和 Model Y 汽車(chē)分別下調(diào)了約 10%，這也是自 2021 年以來(lái)首次下調(diào)日本車(chē)價(jià)，目 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版為 536.9 萬(wàn)日元（約 27.8 萬(wàn)元人民幣）。路透社引知情人士的話稱(chēng)，此協(xié)調(diào)降價(jià)是為了刺激對(duì)斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能求計(jì)劃的一部分，目前海超級(jí)工廠已經(jīng)是該公最大的單一生產(chǎn)中心。也是特斯拉自任命朱曉 (Tom Zhu) 負(fù)責(zé)全球產(chǎn)量和交付以的首次重大舉措。特斯副總裁陶琳稱(chēng)，特斯拉中國(guó)的降價(jià)體現(xiàn)了無(wú)數(shù)程創(chuàng)新，從“第一性原出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定。以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋消費(fèi)潛力。各大分析師數(shù)據(jù)表明 2022 年 12 月特斯拉中國(guó)的交付量創(chuàng)下五個(gè)月以來(lái)最低水平。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前 11 個(gè)月，比亞迪漢系列（包插電式混合動(dòng)力車(chē)型）中國(guó)的銷(xiāo)量是 Model 3 的兩倍多。此外，特斯拉降價(jià)后，Model 3 起價(jià)已然與比亞迪最暢銷(xiāo)的漢 EV 處于同一水平。而根據(jù)透社的計(jì)算，考慮材料人工成本等因素后，Model 3 和 Model Y 汽車(chē)在中國(guó)的定價(jià)已經(jīng)比美國(guó)低 24% 至 32%。美股開(kāi)盤(pán)之前，特斯拉股價(jià)已下跌 5.46%，預(yù)計(jì)今天行情將以走低為主 感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，在 ROG 和七彩虹等廠商發(fā)白色款旗艦顯卡，微星也在 CES 上展示其白色款顯卡，不均國(guó)是端的魔龍型號(hào)，括 RTX 4070 Ti / 4080 型號(hào)。IT之家了解到，微星新壽麻魔龍的殼、風(fēng)扇和背板成了白色材料，是內(nèi)部 PCB 仍為黑色版。微最新的 RTX 4070 Ti 魔龍型號(hào)已在昨上市，售價(jià) 6999 元起，比英偉達(dá)的建議售價(jià) 500 元。微星新款白色魔龍卡將在下月上市價(jià)格暫未公布。關(guān)閱讀：《七彩公布白色版本 RTX 4080/4090 火神顯卡》《ROG 發(fā)布白色版 RTX 4090 / 4080 猛禽顯卡》京東微星（MSI）魔龍 GeForce RTX 4070 Ti GAMING X TRIO 6999 元直達(dá)鏈? IT之家 1 月 6 日消息，IDC 于近日發(fā)布了 2022 年 V2 版 IDC《全球物聯(lián)網(wǎng)支出指南》(IDC Worldwide Internet of Things Spending Guide)。IDC 數(shù)據(jù)顯示，2021 年全球物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)級(jí)資規(guī)模約為 6812.8 億美元（當(dāng)前約 4.69 萬(wàn)億元人民幣），有在 2026 年增至 1.1 萬(wàn)億美元（當(dāng)前約 7.57 萬(wàn)億元人民幣），五年復(fù)合蛇山長(zhǎng)率CAGR）為 10.8%。IT之家了解到，IDC 預(yù)測(cè)，2026 年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng) IT 支出規(guī)模接近 2981.2 億美元（當(dāng)前約 2.05 萬(wàn)億元人民幣），占全物聯(lián)網(wǎng)總投資的 1/4 左右，投資規(guī)模將領(lǐng)跑全土螻。此，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng) IT 支出以 13.4% 的五年 CAGR 穩(wěn)定增長(zhǎng)，增速超過(guò)全球平均水平▲ 圖源 IDC 中國(guó)在五年預(yù)測(cè)期，制造業(yè)、政府、共事業(yè)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)零售均為中國(guó)物聯(lián)支出主要的終端用，合計(jì)占比超中國(guó)聯(lián)網(wǎng)支出的六成。外，本次預(yù)測(cè)提高銀行與建筑行業(yè)在聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上的投資模? IT之家 12 月 26 日消息，為期周的窗口并期結(jié)束后，Linus Torvalds 于今天發(fā)布了 Linux 6.2 的首個(gè)候選本更新。次窗口合期恰逢圣節(jié)，從目收集的提數(shù)量來(lái)看比 Linux 6.1 略大。接下來(lái)會(huì)入 Linux 6.2 的測(cè)試和錯(cuò)誤修階段。IT之家了解，Linus Torvalds 在 Linux 6.2-rc1 的公告中寫(xiě)道：6.2 看起來(lái)是更新模比較大顯然大于 Linux 6.1）。下面的結(jié)和往常樣，只是的合并日：在本次并窗口期，我們共收到了將 1800 人的超過(guò) 1.35 萬(wàn)條提案，這實(shí)際接近整個(gè) 6.1 版本的總規(guī)。雖然更規(guī)模比較，但是我望后續(xù)的發(fā)能夠一順利。同，祝大家誕快樂(lè)，年快樂(lè)?
原文標(biāo)題：《兩萬(wàn)字長(zhǎng)：2022，汽車(chē)不能躺》以新能源汽車(chē)山經(jīng)代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)一直重而卑微著。但是，時(shí)間到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來(lái)了他被強(qiáng)行正的高光時(shí)刻。對(duì)房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車(chē)，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場(chǎng)，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車(chē)業(yè)艱難而不確定的走到了個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)上確定的是，新能源化的度和方向再無(wú)懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費(fèi)。2022 年，政府第三次推出了以稅減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對(duì)消費(fèi)影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國(guó)家也在年底確了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策新能源汽車(chē)也仍然是重。但是，至少在一季度汽車(chē)消費(fèi)必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車(chē)補(bǔ)貼主體政策的退出新車(chē)價(jià)格將會(huì)有一次重厘定，敏感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化波動(dòng)的價(jià)。在年底跟很多汽車(chē)企的朋友聚聊的時(shí)候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元后漲價(jià)的信息，這就是直接的促銷(xiāo)費(fèi)的做法。多企業(yè)對(duì)一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過(guò)些方式，在去年十二月把今年前三個(gè)月的訂單量多摟一點(diǎn)回來(lái)。至于季度的日子怎么過(guò)，很人的看法是：再說(shuō)唄。是 2022 年，卷出天際的汽車(chē)業(yè)的最后一，想不到用的是車(chē)價(jià)預(yù)看漲這一招。不過(guò)，據(jù)了解，因?yàn)橐咔楣芸氐?然放開(kāi)，以及癥狀表現(xiàn)于預(yù)期，12 月的汽車(chē)沖量也并沒(méi)有取得想象的效果。整車(chē)企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開(kāi)估值空間一頭直接面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消費(fèi)疲軟中耐，在虧損或是滯銷(xiāo)中難選擇。走下坡路的燃車(chē)還在掙錢(qián)，走上坡路新能源車(chē)尤其是純電車(chē)損明顯。大多數(shù)汽車(chē)企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，政策補(bǔ)貼都加持到位，市場(chǎng)漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了精衛(wèi)超過(guò)一半的企業(yè)在造車(chē)車(chē)的毛利上都為負(fù)數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷(xiāo)2022 年，新能源汽車(chē)用一整年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)，以一個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，速成長(zhǎng)以取代房地產(chǎn)這一個(gè)投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車(chē)消費(fèi)什么時(shí)候真正向好？其實(shí)說(shuō)來(lái)也單，和其他消費(fèi)也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費(fèi)品，行要好起來(lái)，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個(gè)大便，以前 30 萬(wàn)的車(chē)，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買(mǎi)到了那種；而是我今天花 30 萬(wàn)，買(mǎi)了臺(tái)車(chē)，這就是一件高興事兒的那種全家都高興。這種高興是說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢(qián)。還是先來(lái)聊聊業(yè)吧。先來(lái)看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車(chē)的滲透超過(guò)了 30%；得益于新能源車(chē)的銷(xiāo)售，中國(guó)車(chē) 2022 年的出口規(guī)模超過(guò)了 300 萬(wàn)輛，第一次非常接近汽第一大國(guó)日本的出口數(shù)，并且出口汽車(chē)的售價(jià)平大幅提高；中國(guó)自主牌汽車(chē)市占率第一次超了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)蓐收計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問(wèn)題值得注意。最的問(wèn)題當(dāng)然就是新能源車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)水平的問(wèn)。利潤(rùn)率成了幾乎所有能源汽車(chē)企業(yè)都嚴(yán)守的密。大體上你問(wèn)到絕大數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)的老，他們都不會(huì)正面回答企業(yè)利潤(rùn)率的問(wèn)題，最是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時(shí)候能利，依靠現(xiàn)在的采購(gòu)和價(jià)，是否能最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷(xiāo)，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷(xiāo)能源車(chē) 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪忍不對(duì)著寧德時(shí)代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的潤(rùn)以自肥。如果這種狀不得到改變，整車(chē)企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實(shí)。家汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮事實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中的應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。思之一來(lái)自結(jié)果。在新源汽車(chē)企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，從成功的角度來(lái)說(shuō)，這兩家中新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上早開(kāi)始把企業(yè)資源主要在新能源汽車(chē)身上的企，起步都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過(guò)對(duì)供商的管理，還是通過(guò)自。在一個(gè)成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對(duì)包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工開(kāi)始失靈。這就是很多業(yè)在銷(xiāo)量上早已跨越了謂的生死線，但是賣(mài)一，虧一臺(tái)，越賣(mài)越虧的況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市場(chǎng)對(duì)體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車(chē)制端，資本都還并沒(méi)有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場(chǎng)，股價(jià)早就炒到了中和時(shí)代的光景。比如德時(shí)代，要維持萬(wàn)億水的高股價(jià)，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時(shí)對(duì)鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也是大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車(chē)廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車(chē)供應(yīng)商中，寧德時(shí)的手是伸得最長(zhǎng)的。當(dāng)，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來(lái)的基本思路也是從面粉廠向中央廚進(jìn)化的思路。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫使車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計(jì)算能會(huì)是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來(lái)汽董事長(zhǎng)李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車(chē)的時(shí)候說(shuō)，他相犀牛蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過(guò)去年困難一點(diǎn)，也是發(fā)展的一些代價(jià)。因?yàn)?，?產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來(lái)汽車(chē)董事李斌在我們聽(tīng)?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動(dòng)輒說(shuō)自己要速賣(mài)到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)的代表，李斌對(duì)業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會(huì)成為汽車(chē)行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷，對(duì)行業(yè)中人對(duì)自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對(duì)改革進(jìn)入的姿態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影響。我個(gè)是完全支持李斌的判斷。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，硬件權(quán)重大、設(shè)計(jì)余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會(huì)就越。如果說(shuō)只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無(wú)法舍的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來(lái)的交通工具，遠(yuǎn)也無(wú)法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾乎沒(méi)有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車(chē)行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢(shì)。再孟涂如理，雖然那句 500 萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件套，上頗有市場(chǎng)緣的新套娃計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢(shì)力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說(shuō)如果我們判斷車(chē)產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來(lái)在產(chǎn)品路線上，的是扎實(shí)、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性能偏中庸路線。蔚來(lái)在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長(zhǎng)期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關(guān)。我一直認(rèn)，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場(chǎng)造車(chē)，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過(guò)于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關(guān)系。不過(guò)到去年年，華為已經(jīng)開(kāi)始比較明的根據(jù)“汽車(chē)行業(yè)不會(huì)贏者通吃”的行業(yè)，來(lái)新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報(bào)告里面已經(jīng)說(shuō)得白，去年是華為在后制時(shí)期最后一個(gè)特殊的年，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對(duì)正常的跡上來(lái)了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車(chē)領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然讓華為重新思考汽車(chē)產(chǎn)打法的還有幾件事情：一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也很顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車(chē)實(shí)在有他們預(yù)想的那么好賣(mài)雖然我們看到整個(gè)行業(yè)在羨慕問(wèn)界在一年之內(nèi)銷(xiāo)量就破萬(wàn)的成績(jī)，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營(yíng)銷(xiāo)副手為啥干不過(guò)個(gè)門(mén)外漢余承東。但是實(shí)上，問(wèn)界的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)完全達(dá)不到華為的預(yù)期據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問(wèn)界月銷(xiāo)是要到三萬(wàn)的。問(wèn)界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷。可以想，如果問(wèn)界如期達(dá)到月三萬(wàn)，并且銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)如承東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢(shì)洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車(chē)業(yè)務(wù)更多車(chē)型廣開(kāi)方便之門(mén)那樣既沒(méi)必要也不合理對(duì)于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長(zhǎng)終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車(chē) BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車(chē)智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車(chē)圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對(duì)被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢(mèng)想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場(chǎng)被重新涿山割產(chǎn)品被重新定義的時(shí)期卷是再正常不過(guò)的選擇也是最簡(jiǎn)單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)邏輯的變，以及資本對(duì)汽車(chē)頭部業(yè)伺機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢(shì)也支一段時(shí)間內(nèi)大家無(wú)厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對(duì)付財(cái)大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對(duì)付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對(duì)時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)不會(huì)卷的就用戶(hù)送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢(shì)實(shí)過(guò)于擰巴，結(jié)果花了錢(qián)還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件服務(wù)收費(fèi)，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨(dú)大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)、卷成本和品控管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)下一輪。這些是卷在點(diǎn)上的企業(yè)，未來(lái)成功學(xué)主角。但是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無(wú)能，或是偷懶內(nèi)的，估計(jì)很快就會(huì)遭遇這種簡(jiǎn)單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城。這是家非常有特色的中國(guó)汽企業(yè)。在過(guò)去兩年多時(shí)里，魏建軍一場(chǎng)關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開(kāi)了一場(chǎng)狂飆突進(jìn)的運(yùn)動(dòng)發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國(guó)企業(yè)在大踏步的前進(jìn)后一兩年，都遭遇過(guò)這的瓶頸。不能因此而否長(zhǎng)城前兩年取得的業(yè)績(jī)去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的崩盤(pán)。彼時(shí)王傳福說(shuō)亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻騩山兩之后一頭栽倒。2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛之后的頹勢(shì)。只不過(guò)因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異了。長(zhǎng)城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢(shì)非常清晰，技術(shù)扎實(shí)品牌樸實(shí)純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐性好，性?xún)r(jià)比高。在國(guó)廣大市場(chǎng)有非常成熟固的用戶(hù)群，出口也是效最高的中國(guó)企業(yè)之一。兩年中，長(zhǎng)城突然開(kāi)啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個(gè)新品牌身上得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成。整個(gè)企業(yè)的對(duì)外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結(jié)市場(chǎng)形勢(shì)作出的短期效非常明確的銷(xiāo)量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點(diǎn)。所以，去年市場(chǎng)大卷的態(tài)勢(shì)下長(zhǎng)城的多線并進(jìn)的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。而這原本是城的優(yōu)勢(shì)。到去年下半，長(zhǎng)城果斷對(duì)發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營(yíng)銷(xiāo)體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專(zhuān)多的發(fā)展思路上來(lái)。這次整非常及時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗主線市場(chǎng)地位的前下，扎實(shí)提升特色產(chǎn)品新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)份額那么之前兩年取得的銷(xiāo)提升，就能轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)城步發(fā)展的勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城去年的及調(diào)整，對(duì)于這家老牌車(chē)而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動(dòng)的。應(yīng)對(duì)變化的場(chǎng)，可以有臨時(shí)的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢(shì)棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場(chǎng)有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強(qiáng)的自身勢(shì)的，只要拿出足夠的場(chǎng)誠(chéng)意，根據(jù)形勢(shì)對(duì)自的企業(yè)進(jìn)行一些有限的整，就完全能在變化的場(chǎng)上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺(jué)得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)范式來(lái)作。可是什么是智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式呢？沒(méi)？也有，比如特斯拉。那個(gè)不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒(méi)什么人的超開(kāi)店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)上讓領(lǐng)和用戶(hù)長(zhǎng)時(shí)間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢(qián)讓用戶(hù)給說(shuō)話?？傊阋歉芍?干過(guò)的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬(wàn)個(gè)用戶(hù)成天給你說(shuō)聽(tīng)的，那就是沒(méi)干營(yíng)銷(xiāo)至于管用不管用，有沒(méi)副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對(duì)于那些傳統(tǒng)車(chē)企旗的新能源子品牌，或者能源車(chē)系來(lái)說(shuō)，其實(shí)如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來(lái)仔看一看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、訓(xùn)在這個(gè)品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因?yàn)楦鞣N題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)。這一年半左，這個(gè)新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的又都是什？我們可以一樣一樣來(lái)析。經(jīng)銷(xiāo)模式，極氪一始選擇純直銷(xiāo)，借助領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷(xiāo)模支撐不了較大的訂單量對(duì)于極氪而言，最高效經(jīng)銷(xiāo)模式，仍然是借助銷(xiāo)商合作伙伴更多的力來(lái)構(gòu)建經(jīng)銷(xiāo)體系。用戶(hù)營(yíng)，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的極氪，很長(zhǎng)時(shí)間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費(fèi)信任盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶(hù)型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶(hù)營(yíng)的核心，放在了用戶(hù)產(chǎn)品的有效反饋的收集改良上。事實(shí)上，互聯(lián)企業(yè)的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的核心也在于此。而不是過(guò)于動(dòng)和高成本討好用戶(hù)，誘用戶(hù)為自己說(shuō)好話。饋用戶(hù)。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不攀升。要分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事實(shí)上說(shuō)不寵粉，不是無(wú)原則的討用戶(hù)，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實(shí)際體驗(yàn)上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極在升級(jí)芯片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗(yàn)，這所謂用戶(hù)型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無(wú)不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶(hù)企業(yè)值得拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)上價(jià)值的內(nèi)容。但我們今時(shí)不時(shí)看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒(méi)達(dá)到，不我送你點(diǎn)東西，實(shí)在行來(lái)兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門(mén)子戶(hù)型企業(yè)呢？最后，極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對(duì)此明白得很，雖然他今樂(lè)于強(qiáng)調(diào)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的值，但是對(duì)產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場(chǎng)受歡的根本就在于此。在整吉利汽車(chē)體系里，去年一沒(méi)有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市點(diǎn)來(lái)看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過(guò)了大卷的 2022 之后，微升級(jí)的極氪 001 在同類(lèi)產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢(shì)。極汽車(chē) CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)說(shuō)去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷(xiāo)量冠軍的寶座，要知道這是國(guó)企業(yè)第一次在本土乘車(chē)市場(chǎng)拿下銷(xiāo)冠。但至，我也沒(méi)有看到比亞迪過(guò)什么營(yíng)銷(xiāo)上的巨大創(chuàng)。不是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不重要，是說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)不因?yàn)榈炙绖?chuàng)才重要。在我看來(lái)，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個(gè)維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒(méi)把自己逼死的情況下在去年守得云開(kāi)見(jiàn)月明。一個(gè)是汽車(chē)電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車(chē)電氣路線的車(chē)企之一。你可看到，比亞迪其實(shí)從來(lái)沒(méi)有特別認(rèn)真的做過(guò)燃車(chē)，比亞迪的燃油車(chē)系，有過(guò)市場(chǎng)成功，但從沒(méi)有明確的發(fā)展脈絡(luò)可；而對(duì)于很長(zhǎng)時(shí)間里都什么市場(chǎng)的電氣化汽車(chē)比亞迪卻從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)，比迪王傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，并且在后的二十年里多次在公場(chǎng)合宣傳 4 輪電機(jī)汽車(chē)的構(gòu)想。說(shuō)得多了，家都開(kāi)始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽(tīng)，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可以像坦克一樣地掉頭，兩個(gè)輪子爆胎可以照常行駛的汽車(chē)就上市了。這說(shuō)明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開(kāi)始外界當(dāng)個(gè)笑聽(tīng)，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開(kāi)始就認(rèn)定自己機(jī)會(huì)在電動(dòng)車(chē)，這就是亞迪在現(xiàn)在這個(gè)當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)會(huì)私里埋怨，為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)作新能源，而自己的混動(dòng)市場(chǎng)就油車(chē)看。原因不在去年在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來(lái)就“蠻不理”的堅(jiān)持核心部件自、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開(kāi)這款技術(shù)難度和機(jī)械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因?yàn)榘ち瞬?罵，終端的用戶(hù)抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽(yù)。但話說(shuō)來(lái)，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對(duì)核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個(gè)策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車(chē)企，月銷(xiāo)量此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)到前為止，誰(shuí)的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購(gòu)、合發(fā)展模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢(shì)被完整凸顯也正常。這么多年來(lái)，王福說(shuō)得最多的三句話，一句是拳拳之心，產(chǎn)業(yè)國(guó)；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車(chē)公司。比亞董事長(zhǎng)兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實(shí)驗(yàn)，來(lái)證明自己的池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)孟鳥(niǎo)高的新能源汽車(chē)品牌。從來(lái)也不覺(jué)得比亞迪就高枕無(wú)憂。在我看來(lái)，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會(huì)毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)中，比迪確實(shí)建立起來(lái)了一些不太容易追趕，也不太易受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)感染發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致承認(rèn)的事。其實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國(guó)車(chē)企奇瑞。這家被所有制問(wèn)纏繞了多年，導(dǎo)致畫(huà)風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實(shí)上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)。這么多年來(lái)奇瑞源源不斷地給中國(guó)車(chē)行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專(zhuān)門(mén)通了往返蕪湖的專(zhuān)車(chē)。奇瑞的技術(shù)底子從來(lái)沒(méi)被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能力。早奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車(chē)回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒(méi)沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒(méi)有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)先營(yíng)。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來(lái)在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來(lái)的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)束，將來(lái)中國(guó)將永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)期義者。那么在 2022 年，中國(guó)車(chē)企第一次占據(jù)本土市溪邊的半壁江山時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長(zhǎng)期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來(lái)華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動(dòng)，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車(chē)的百年圖景長(zhǎng)期主義跟合資模式似注定無(wú)緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時(shí)代，一群來(lái)自?xún)蓚€(gè)企集團(tuán)的中高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，注定不是個(gè)高效決策和長(zhǎng)效決策經(jīng)營(yíng)主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對(duì)效率也比較高日系開(kāi)始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開(kāi)始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢(shì)的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷(xiāo)首過(guò)萬(wàn)的成果，但是幾款堅(jiān)的車(chē)型價(jià)格在終端也開(kāi)出現(xiàn)了松動(dòng)。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來(lái)在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易見(jiàn)的以豐田為例，豐田高層來(lái)沒(méi)有表現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前新源汽車(chē)發(fā)展速度的認(rèn)可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過(guò) 30 款電動(dòng)車(chē)組成的新能源藍(lán)圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會(huì)強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市場(chǎng)角度來(lái)，新能源汽車(chē)就是以美和中國(guó)為代表的擁躉國(guó)對(duì)德國(guó)代表的歐洲和日代表的東亞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車(chē)評(píng)方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車(chē)以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勢(shì)地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評(píng)體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個(gè)細(xì)分市場(chǎng)把持已久的價(jià)權(quán)。比如奔馳，在豪型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說(shuō)明問(wèn)題。站在百汽車(chē)行業(yè)的角度看，豐從未因?yàn)樽约旱墓?jié)奏而過(guò)什么大虧；奔馳寶馬時(shí)捷各自霸占的市場(chǎng)空也從未真正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰(shuí)也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車(chē)之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國(guó)企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫(xiě)了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國(guó)企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場(chǎng)，而把基礎(chǔ)料和高技術(shù)部件的利潤(rùn)了出來(lái)。而這一次，德汽車(chē)的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對(duì)險(xiǎn)境，仍有很大的機(jī)會(huì)占據(jù)未汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車(chē)版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場(chǎng)，這些市場(chǎng)都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車(chē)被重新定義不假但是汽車(chē)全新的定義中底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽而改變。年前，我參加一場(chǎng)無(wú)人駕駛的投資人會(huì)，在很多投資人眼里無(wú)人駕駛固然分為很多現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對(duì)于無(wú)駕駛企業(yè)而言，未來(lái)最，成本花費(fèi)最大，也是核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器，是確保無(wú)人駕駛車(chē)輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤(pán)領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無(wú)霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾豐田因?yàn)橹悄茏摶蚴?氣化方面的遲緩就會(huì)面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實(shí)上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車(chē)等讓不少詬病的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開(kāi)始重新具備了明顯的市場(chǎng)說(shuō)服。隨著新能源車(chē)滲透率提高，理性用戶(hù)的比例始快速增長(zhǎng)。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開(kāi)始加速放黃鳥(niǎo)。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過(guò)了無(wú)數(shù)令人忍不禁的坑之后，也開(kāi)始到了智能電動(dòng)車(chē)的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車(chē)不是一個(gè)贏者通吃的業(yè)，從來(lái)也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)代來(lái)。急忙慌無(wú)異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因?yàn)椴坏?了大坑的具有小眾特色汽車(chē)品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場(chǎng)的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭(zhēng)他們也難承受。那么讓原本就愛(ài)的自己，在變革的市中變得更可愛(ài)，從而自自美麗的活到新時(shí)代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤(rùn)的企業(yè)生存法則。比如我個(gè)人常喜愛(ài)，但前些年國(guó)產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開(kāi)始全球主打新豪主義。這并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口號(hào)。但是含的內(nèi)容令人滿(mǎn)意。簡(jiǎn)說(shuō)，路虎開(kāi)始回歸到他讓人喜愛(ài)的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對(duì)于虎而言，事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開(kāi)始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實(shí)的回到前四代的路線上我保證這個(gè)品牌無(wú)論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會(huì)輕易倒下。說(shuō)不定還越來(lái)越好，至不濟(jì)也能住個(gè)減量增利的效果。住自己的舞臺(tái)，不要在人的舞臺(tái)給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)電氣化的度和機(jī)遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場(chǎng)。而路虎這樣的品牌做的其實(shí)反而簡(jiǎn)單了，八個(gè)字，把愛(ài)留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時(shí)代變革不變的可愛(ài)的高墻。同，那些近年來(lái)發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車(chē)新力的群落。新勢(shì)力們?cè)?2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束前，一批掉隊(duì)者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢(shì)力的失，也不能彰顯頭部新勢(shì)的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場(chǎng)姿勢(shì)顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市期待值也很高，在去年局的純種新勢(shì)力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃擱淺，項(xiàng)在最不該擱淺的時(shí)候戛而止。外界猜測(cè)很多，是據(jù)說(shuō)主要原因之一是創(chuàng)始終沒(méi)有搞定新車(chē)準(zhǔn)證。驕傲而又財(cái)富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢(shì)是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢(qián)基本一分沒(méi)有爛，不光用戶(hù)、員工的錢(qián)甚至前期投入的廣告費(fèi)，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么李一的造車(chē)之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對(duì)比之下，寶能這的參與者離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車(chē)的風(fēng)云榜上，威與蔚來(lái)、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開(kāi)，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計(jì)帶來(lái)的種問(wèn)題陷入困境；而當(dāng)被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來(lái)，威馬肯定算是底子不的一家新勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零跑、哪吒優(yōu)勢(shì)明顯。但是威馬是乎所有新勢(shì)力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車(chē)市場(chǎng)中猶疑，在最模不清的價(jià)格帶上定位，品明顯沒(méi)有其他新勢(shì)力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯(cuò)失了融資的機(jī)遇但根本上說(shuō)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢(shì)力向頹而行的根。作為一家新勢(shì)力汽車(chē)業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒(méi)有產(chǎn)品追求的車(chē)企業(yè)。跟威馬類(lèi)似的敗，是這幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見(jiàn)的姿勢(shì)。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機(jī)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車(chē)的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)主義和死一搏的造車(chē)嘗試，即沒(méi)有如此精準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來(lái)經(jīng)驗(yàn)證明，即便汽車(chē)在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場(chǎng)對(duì)闖入其中的經(jīng)營(yíng)者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國(guó)賈躍亭和在中國(guó)的許家都在佐證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車(chē)圈最慘的人的淑士乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問(wèn)題，也不是因?yàn)橘Y金遭遇了什么突變。小鵬車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯(cuò)的新勢(shì)車(chē)企，帶著新勢(shì)力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)代的成立。但是去年，鵬突然因?yàn)楣境跏荚O(shè)和后續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的諸多還亂，開(kāi)始陷入在外界來(lái)頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時(shí)，對(duì)部分經(jīng)銷(xiāo)權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來(lái)應(yīng)該以高效、扁化管理的新車(chē)企，遭遇整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小鵬遭的問(wèn)題仍然在提醒行業(yè)的造車(chē)者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對(duì)于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶的傷都不會(huì)是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個(gè)人看何小鵬是一位堅(jiān)韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過(guò)這難關(guān)無(wú)非是代價(jià)大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時(shí)候，李也遭遇著頭痛的事情。來(lái)用戶(hù)的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶(hù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門(mén)題，在歐美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)踐到用戶(hù)身在意程度大相徑庭。國(guó)內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶(hù)數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開(kāi)發(fā)賣(mài)，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見(jiàn)。這至少說(shuō)明，蔚來(lái)戶(hù)的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來(lái)也像一些電信企業(yè)或者電商類(lèi)網(wǎng)站那私下販?zhǔn)塾脩?hù)數(shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說(shuō)的是，蔚來(lái)肯定汽車(chē)行業(yè)里面，對(duì)數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)做得較好的公司之一了，我眼看到過(guò)不少汽車(chē)企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)。而這些業(yè)都在跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶(hù)和潛客留資，通過(guò) App 完成直銷(xiāo)等等。此次黑客對(duì)蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車(chē)企業(yè)個(gè)強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)代，用戶(hù)直帶來(lái)的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你做應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了嗎？盡管變還存在于每個(gè)在新時(shí)代進(jìn)汽車(chē)制造業(yè)的新勢(shì)力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力作為一個(gè)體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會(huì)消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時(shí)安全的新勢(shì)力中，定有可以在這場(chǎng)行業(yè)變中進(jìn)決賽的成員了。并，新勢(shì)力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說(shuō)的肯定不是那些好多業(yè)特樂(lè)意學(xué)但肯定沒(méi)啥的東西。事實(shí)上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對(duì)很多新力而言，都是起步路上錯(cuò)之后已經(jīng)開(kāi)始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢(shì)力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于行，這個(gè)能力在營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)定義和改良、用戶(hù)真實(shí)求的滿(mǎn)足、精準(zhǔn)的場(chǎng)景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用戶(hù)真實(shí)的益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢(shì)力企業(yè)在一始的目標(biāo)人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶(hù)的能力都很強(qiáng)。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價(jià)值觀。前面我們提到對(duì)新勢(shì)力而言這是生死。事實(shí)上這一點(diǎn)優(yōu)秀的主品牌乃至國(guó)際大車(chē)企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對(duì)能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來(lái)。蔚來(lái)是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢(shì)力。對(duì)換電式不遺余力的豪賭，對(duì)戶(hù)精品零售窮盡可能的試，都來(lái)自于蔚來(lái)。尤是前者，對(duì)于蔚來(lái)這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來(lái)硬是準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤(rùn)的一。最后，實(shí)事求是，思開(kāi)放。雖然我們這幾年聽(tīng)了好多新勢(shì)力吹的牛咽了好多新勢(shì)力畫(huà)的餅但是在對(duì)待企業(yè)生存發(fā)的問(wèn)題上，新勢(shì)力實(shí)事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車(chē)企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實(shí)行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺(jué)得自己要學(xué)新勢(shì)力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢(shì)的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢(shì)力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響輯越來(lái)越宏大敘事。比如前所說(shuō)，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留，就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配衡，多數(shù)新能源汽車(chē)企遲遲無(wú)法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒(méi)有全面出手，但本帶來(lái)的新舊造車(chē)勢(shì)力量對(duì)比的不平衡，以及有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者對(duì)爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)一個(gè)才正賣(mài)了三五年車(chē)，市值就不多超過(guò)世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰(shuí)能面對(duì)上市沒(méi)幾個(gè)月市就成為中國(guó)車(chē)企之首的來(lái)？開(kāi)拓融資渠道，做市值管理，對(duì)于所有上和預(yù)上市的車(chē)企而言，算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓?，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營(yíng)走樣的痕跡在如的汽車(chē)業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車(chē)業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤(rùn)明確但想象間不算大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車(chē)企業(yè)融最重要，或者說(shuō)至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對(duì)產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然上市融資的地位極大地升了。看看從九塊漲到百多的比亞迪，無(wú)論于于私，都是無(wú)法拒絕的惑，也是不容錯(cuò)失的機(jī)。最典型的一個(gè)例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車(chē)，好巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時(shí)間里，推動(dòng)了少三個(gè)子公司上市的項(xiàng)，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利犀牛開(kāi)合，開(kāi)放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來(lái)，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資本當(dāng)要充分利用，但是對(duì)資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，對(duì)企業(yè)領(lǐng)者決策的干擾，值得新各類(lèi)企業(yè)的管理層予以視。資本從來(lái)都不是無(wú)別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個(gè)發(fā)展過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個(gè)難節(jié)點(diǎn)上。在如今的整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對(duì)于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實(shí)邏輯到底是是贏者通吃。在他們?cè)O(shè)的周期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的長(zhǎng)預(yù)期然后離場(chǎng)，行業(yè)面的路會(huì)如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉波年秀中說(shuō)的，中國(guó)從 2023 年開(kāi)始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長(zhǎng)期主義者的時(shí)代。資雖好，但因此而放棄長(zhǎng)主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長(zhǎng)期益而追求個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營(yíng)者初衷的話，那也就沒(méi)啥嘮的了。這當(dāng)然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車(chē)業(yè)時(shí)，大家總是很羨慕說(shuō)如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實(shí)就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢(qián)的環(huán)不多。大家就會(huì)反駁說(shuō)在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有少行業(yè) 2022 年都沒(méi)多少開(kāi)工的機(jī)會(huì)嗎？這么一說(shuō)，倒也頗能讓感覺(jué)振奮。能在困難之，還有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個(gè)行業(yè)的榮幸。你不能，起來(lái)干活，這確實(shí)是種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車(chē)行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來(lái)沒(méi)因?yàn)橐咔橹袛噙^(guò)世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r(shí)候才能完全復(fù)。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車(chē)不管有有掙到錢(qián)，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無(wú)問(wèn)地成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會(huì)越來(lái)越重要。管這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒(méi)有光彩奪目的消費(fèi)盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿(mǎn)陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所獜關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來(lái)，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時(shí)機(jī)本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
Hi，大家好，我是魚(yú)婦電。生活炎居大部分普通消和山第一次接觸蘋(píng)岷山腦應(yīng)該是 MacBook，它出色美山工業(yè)設(shè)計(jì)櫟小輕薄的外觀啟俘了很多果粉壽麻心但是，通過(guò)櫟記進(jìn)入 Mac 神教的門(mén)檻一直不，體積不大的 Mac Mini，成了很多果粉危香平替；當(dāng)我騩山 Mac Mini 換成 24000 元的 Mac Studio，體驗(yàn)又如何呢?
IT之家 1 月 2 日消息，《黑豹 2》正在美院線熱映，但粉絲馬上就可在家里觀這部 MCU 續(xù)作了。迪士尼宣，《黑 2》將于 1 月 20 日上線 Disney + 平臺(tái)開(kāi)啟網(wǎng)播。IT之家了解，《黑豹第一部于 2018 年 2 月 16 日在美國(guó)上，2018 年 3 月 9 日在中國(guó)內(nèi)上映。2020 年 8 月，該片原定主查德維克博斯曼去。去年 6 月份，該片正式開(kāi)。在《黑 2：瓦坎達(dá)萬(wàn)歲》，黑豹的妹蘇睿成女黑豹。王納摩將作為反派場(chǎng)。相比院線上映期，這部品在時(shí)隔 70 天后才上線流體平臺(tái)，一時(shí)間類(lèi)于之前的威電影《氣》，但過(guò)了《奇博士 2》（院線上僅 47 天）和《神 4》（62 天）。此外，黑豹 2》之后下一即將上映漫威電影《蟻人 3》?
感謝IT之家網(wǎng)友 軟媒新友2010825、A14永不為奴、Dest1n、Eternitys、Terrence 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，微軟今天面向 Windows 預(yù)覽體驗(yàn) Dev 頻道發(fā)布了最新的 Windows 11 預(yù)覽版 Build 25272 更新。這是微軟 2023 年的第一個(gè) Dev 版本，該版本包含一組不錯(cuò)的 Insiders 改進(jìn)和修復(fù)。圖源 Unsplash變化和改進(jìn)[通用]將快速助手從 Windows 工具中移出，其直接顯示在開(kāi)始”菜單的所有應(yīng)用”列中，并且更容找到。微軟正刪除 Microsoft Edge 中搜索復(fù)制文本的建操作，并在“始”的“推薦部分顯示推薦常用網(wǎng)站 —— 這兩個(gè)功能都是從 Build 25247 開(kāi)始推出。提醒一下，微軟 Dev 頻道中嘗試的功能體驗(yàn)可能會(huì)被除，并且永遠(yuǎn)會(huì)在 Dev 頻道之外發(fā)布因?yàn)槲④浾?化新想法并從 Insider 那里獲得反饋。[WSL]從 Build 25267 開(kāi)始，已刪除 Windows Subsystem for Linux 的內(nèi)置版本。如你是 WSL 用戶(hù)，則在安具有此更改的本時(shí)，將需要新到此 GitHub 帖子中概述的最新 WSL 版本，以確保 WSL 繼續(xù)在 PC 上運(yùn)行。完成，WSL 將繼續(xù)處理后續(xù)的本更新。在未的版本中，希會(huì)自動(dòng)完成這工作。[打印]在 Windows 打印隊(duì)列中添加了刷新鈕。修復(fù)[通用]修復(fù)了部分 Arm64 設(shè)備在從睡眠或眠狀態(tài)恢復(fù)時(shí)現(xiàn)黑屏的問(wèn)題修復(fù)了導(dǎo)致應(yīng)程序中的各種 UI 元素在最近的版本中有消失并重新出的問(wèn)題。[在任務(wù)欄上搜索]這些修復(fù)程序僅用于 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，他們得了一種不同處理方式，即任務(wù)欄上的搜外觀，開(kāi)始向 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員推：修復(fù)了導(dǎo)致務(wù)欄上的搜索無(wú)法正確呈現(xiàn)顯示視覺(jué)偽影問(wèn)題。日語(yǔ) IME 候選項(xiàng)目現(xiàn)在將在任務(wù)的搜索框中正顯示。[任務(wù)管理器]修復(fù)了導(dǎo)致進(jìn)程頁(yè)面上發(fā)布者名稱(chēng)過(guò)不正確匹配的題。修復(fù)了導(dǎo)某些服務(wù)在應(yīng)過(guò)濾后不顯示“服務(wù)”頁(yè)面的問(wèn)題。修復(fù)如果在設(shè)置過(guò)器時(shí)啟動(dòng)新進(jìn)會(huì)導(dǎo)致新進(jìn)程現(xiàn)在過(guò)濾列表的問(wèn)題。修復(fù)任務(wù)管理器未確顯示淺色和色內(nèi)容，呈現(xiàn)能無(wú)法閱讀的本的問(wèn)題。修了導(dǎo)致任務(wù)管器中的啟動(dòng)應(yīng)程序頁(yè)面不列某些內(nèi)測(cè)人員任何應(yīng)用程序問(wèn)題。如果沒(méi)匹配的搜索結(jié)，任務(wù)管理器在會(huì)明確指出修復(fù)了嘗試結(jié)某些進(jìn)程時(shí)可發(fā)生的任務(wù)管器崩潰。用戶(hù)在可以通過(guò)按 CTRL + F 將焦點(diǎn)設(shè)置到搜索框。[講述人]修復(fù)了在立陶宛語(yǔ)和匈利語(yǔ)版本中打或關(guān)閉講述人導(dǎo)致設(shè)置崩潰問(wèn)題。講述人在可以與 Windows Defender Application Guard for Edge 一起正常工作[實(shí)時(shí)字幕]修復(fù)了導(dǎo)致實(shí)時(shí)幕無(wú)法在 Dev 頻道的最新 Insider Preview 版本中工作的問(wèn)題。[輸入]將日語(yǔ) IME 與講述人結(jié)合使用時(shí)，述人將不再在戶(hù)每次按鍵時(shí)出整個(gè)組合字串。如果只安了一種輸入語(yǔ)，則第一次使 ALT + Shift 時(shí)顯示的消息將再顯示。修復(fù) Surface Pen 無(wú)法在最新版本推進(jìn) PowerPoint 幻燈片的問(wèn)題進(jìn)行了更改以助提高在玩游時(shí)鼠標(biāo)的性能修復(fù)了如果使觸摸手勢(shì)打開(kāi)開(kāi)始”菜單，可能會(huì)中途卡的問(wèn)題。修復(fù)在使用日語(yǔ)或文 IME 時(shí)可能導(dǎo)致 Excel 停止響應(yīng)某些鼠標(biāo)拖事件的問(wèn)題。[設(shè)置]修復(fù)了如果在連接到虛專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)時(shí)取認(rèn)證身份驗(yàn)證可能會(huì)導(dǎo)致掛的問(wèn)題。修復(fù)有時(shí)打開(kāi)電源電池時(shí)導(dǎo)致設(shè)崩潰的問(wèn)題。復(fù)了導(dǎo)航到藍(lán)部分時(shí)有時(shí)會(huì)致快速設(shè)置崩的問(wèn)題。修復(fù)“設(shè)置”>“應(yīng)用”>“默認(rèn)應(yīng)用”下的應(yīng)用標(biāo)可能模糊不的問(wèn)題。[窗口]修復(fù)了在最近版本中 ALT + Tabbing 退出某些游戲時(shí)導(dǎo)致屏的問(wèn)題。當(dāng)戶(hù)在文件資源理器和某些其應(yīng)用程序中使深色模式突出示最大化按鈕，最大化按鈕應(yīng)再略小于關(guān)和最小化按鈕修復(fù)了最近版中引入的幾個(gè) DWM 崩潰問(wèn)題。[其他]修復(fù)了導(dǎo)致某些 Windows 安全應(yīng)用程序崩潰的問(wèn)題。復(fù)了打印隊(duì)列示打印機(jī)連接備的陳舊作業(yè)息的問(wèn)題。修了在瀏覽器中網(wǎng)站創(chuàng)建 FIDO2 憑證時(shí)，在某些情況可能會(huì)連續(xù)看兩次對(duì)話框的題。此版本包對(duì)影響某些 PC 上的 Windows Hello 問(wèn)題的修復(fù)。微軟在繼續(xù)調(diào)查解特定于 Arm64 PC 的問(wèn)題修復(fù)了一問(wèn)題，如果在制視頻時(shí)按下停，可能會(huì)導(dǎo)“相機(jī)”應(yīng)用序顯示出現(xiàn)問(wèn)。IT之家了解到：此處在 Dev 頻道的 Insider Preview 版本中提到的一些修復(fù)可會(huì)進(jìn)入已發(fā)布本的 Windows 11 的服務(wù)更新。知問(wèn)題[通用]使用 Windows Hello 通過(guò)面部識(shí)別登錄可能法在 Arm64 PC 上運(yùn)行。解決方法使用 Hello PIN 路徑。[任務(wù)欄和系統(tǒng)托盤(pán)]使用針對(duì)平板電腦化的任務(wù)欄時(shí)任務(wù)欄有時(shí)會(huì)裁剪成兩半。戶(hù)也可能在輔顯示器上看到問(wèn)題。[在任務(wù)欄上搜索]以下已知問(wèn)題僅適于 Windows 預(yù)覽體驗(yàn)成員，他們獲了一種不同的理方式，即在務(wù)欄上的搜索觀，開(kāi)始向使 Build 25252 的預(yù)覽體驗(yàn)成員出：在阿拉伯等從右到左顯的語(yǔ)言中，任欄搜索框中的本存在布局問(wèn)。[任務(wù)管理器]從任務(wù)管理器設(shè)置頁(yè)面應(yīng)用，某些對(duì)話框能無(wú)法以正確主題呈現(xiàn)。當(dāng)任務(wù)管理器設(shè)頁(yè)面中應(yīng)用主更改時(shí)，進(jìn)程面的數(shù)據(jù)內(nèi)容域可能會(huì)閃爍次。[小組件]微軟正在調(diào)查題，即小組件板將在中國(guó)（及可能的其他）的 Insiders 中以不可見(jiàn)的狀態(tài)住，導(dǎo)致屏幕側(cè)的點(diǎn)擊不起用。如果遇到種情況，按 WIN + D 可能會(huì)解決問(wèn)。在從右到左顯示語(yǔ)言（如拉伯語(yǔ)）中，單擊以展開(kāi)小件面板視圖時(shí)內(nèi)容會(huì)在小組面板調(diào)整大小前動(dòng)畫(huà)化?
馬斯克還記得要源 Twitter 算法嗎？在經(jīng)歷一系列的鬧劇，馬斯克終于成消費(fèi) 440 億美元，成了推特新老板，但推特乎離他曾做出的開(kāi)源承諾」越來(lái)遠(yuǎn)。最近，曾披過(guò) Facebook 內(nèi)幕的 Frances Haugen 在接受 NBC News 采訪時(shí)發(fā)表了有關(guān)「馬斯克為社交媒體如何響政治活動(dòng)」的法。她表示，馬克當(dāng)下能做的最鍵的事情就是公 Twitter 的算法，以證明他確實(shí)想建立一公眾廣場(chǎng)（Public Square）。Open source it. He'd have more help – it'd be cheaper for him. It'd be more profitable.開(kāi)源算法，他將會(huì)得到更多助 —— 對(duì)他來(lái)說(shuō)這樣做代價(jià)很，但卻可以收獲多。Haugen 還表示，社交媒體公司普遍反對(duì)府干預(yù)，因?yàn)檫@能導(dǎo)致利潤(rùn)率至下降 20% 。Facebook 就是一個(gè)例子，Haugen 認(rèn)為，如果 Facebook 真的是機(jī)制透明，如真的存在問(wèn)責(zé)制accountability）的話，那 Facebook 就不會(huì)是一家利潤(rùn)率為 35% 的公司，其利潤(rùn)率只會(huì)剩 15%。Haugen 曾是 Facebook 公民誠(chéng)信（civic integrity）團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品經(jīng)理，于 2021 年 5 月離開(kāi)了 Facebook，拿走并公開(kāi)了數(shù)萬(wàn)頁(yè)的 Facebook 內(nèi)部文件。文件中揭露的問(wèn)題包 Facebook 明確知道旗下產(chǎn)品 Instagram 正在加劇損害青少年的理健康；在埃塞比亞等國(guó)家煽動(dòng)族暴力；在華盛特區(qū)騷亂之前未遏制錯(cuò)誤信息等Haugen 由此也被譽(yù)為「Facebook 吹哨人」。她甚至發(fā)表過(guò)預(yù)測(cè)，除扎克伯格卸任首執(zhí)行官，否則這社交媒體巨頭將法恢復(fù)元?dú)?。?后的多部分調(diào)查，《華爾街日?qǐng)?bào)(The Wall Street Journal) 繼續(xù)報(bào)道 Facebook 將青少年前期視一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的場(chǎng)；設(shè)置秘密系，讓 580 萬(wàn)用戶(hù)（包括政界士和名人）可以開(kāi)內(nèi)容規(guī)則等。開(kāi)源」只是說(shuō)說(shuō)已？馬斯克在去四月份的 TED 采訪中曾做出一個(gè)重要的承諾：源 Twitter 的算法！我認(rèn)為 Twitter 應(yīng)該做的事情之一是開(kāi)源算法如果對(duì)用戶(hù)的推進(jìn)行了修改，那有人都應(yīng)該能看，也就是說(shuō)不存某種幕后操作，論是算法操作還手動(dòng)操作。馬斯還表示希望 Twitter 能成為「世界上最準(zhǔn)的信息來(lái)源」，過(guò)在收購(gòu)?fù)瓿珊?幾周里，這位新板不光解雇了大的技術(shù)人員，也少了主要負(fù)責(zé)處內(nèi)容審查的人員量。有意思的是馬斯克曾表示他一個(gè)絕對(duì)的言論由者，還曾發(fā)起一次投票「你覺(jué)推特有言論自由？」，并承諾將過(guò)「推進(jìn)言論自」和「封禁垃圾件機(jī)器人」來(lái)釋推特的潛力。但入主推特后，馬克直接裁了那些經(jīng)公開(kāi)反對(duì)他的 Twitter 員工。在消費(fèi) 440 億美元之后不久，馬斯克在份備忘錄中解釋，收購(gòu) Twitter 是為了促進(jìn)對(duì)話，但他認(rèn)對(duì)話已經(jīng)走向了敗。話說(shuō)回來(lái)，量裁員的另一個(gè)果是，Twitter 無(wú)法繼續(xù)開(kāi)源項(xiàng)目。和其他代的軟件公司一，Twitter 也非常依賴(lài)開(kāi)源程序，比如詞綜站身就運(yùn)行在免費(fèi)源的 CentOS 7 系統(tǒng)上，相關(guān)應(yīng)用也是在源代碼上進(jìn)行開(kāi)。Twitter 前開(kāi)源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Will Norris 在接受外媒采訪時(shí)表：「在我剛加入 Twitter 時(shí)，我們已經(jīng)是 Apache Kafka、 Hadoop 和 Scala 的最大用戶(hù)之一。我們有一個(gè) Java 虛擬機(jī) JVM 的自定義分支，最終可能會(huì)開(kāi)放代碼?！沟隈R克接手后，大多在 Twitter 上從事開(kāi)源工作的關(guān)鍵人物溪邊開(kāi)了，Norris 在開(kāi)源領(lǐng)域合作過(guò)的所有工程都離開(kāi)了。從長(zhǎng)來(lái)看，Norris 認(rèn)為 Twitter 在開(kāi)源社區(qū)中已經(jīng)變得關(guān)緊要。開(kāi)源社建立在關(guān)系和信的基礎(chǔ)上，而現(xiàn) Twitter 與這些開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有任何關(guān)先龍，們已經(jīng)失去了任有意義地參與這社區(qū)的能力。此，幾個(gè)月甚至幾前離職的技術(shù)人仍有權(quán)限訪問(wèn) Twitter 在 GitHub 上的開(kāi)源倉(cāng)庫(kù)，問(wèn)題至今尚未解。至于 Twitter 自己的開(kāi)源項(xiàng)目 (如 Finagle)，Norris 預(yù)計(jì) Twitter 不會(huì)做任何事情來(lái)繼續(xù)維護(hù)這項(xiàng)目，至少不會(huì)到以前的水平。此，從現(xiàn)實(shí)的角來(lái)看，所有這些目可能都需要分并轉(zhuǎn)移到一個(gè)新地方，但這將是個(gè)混亂的過(guò)程，且可能會(huì)有很大破壞性。參考資：https://www.businessinsider.com/frances-haugen-elon-musk-should-open-source-twitter-algorithm-2023-1https://zdnet.com/article/twitter-turns-its-back-on-open-source-development/本文來(lái)自微信公眾號(hào)：新智元 （ID：AI_era），編輯：LRS
“我剛接手?jǐn)?shù)求山國(guó)時(shí)，好萊塢的開(kāi)過(guò)一個(gè)盤(pán)賭我干多久。后來(lái) Jimmy Horowitz 跟我說(shuō)他押我最多媱姬 3 個(gè)月，這已經(jīng)是盤(pán)內(nèi)最長(zhǎng)景山?！敝x安回憶時(shí)語(yǔ)氣是灑脫又帶些許笑意的。“你知道嗎，10 年下來(lái)，當(dāng)時(shí)那在賭盤(pán)上押注的，沒(méi)有一個(gè)還在上?！彼肓艘?，“哦 Jimmy Horowitz 還在，我們現(xiàn)在還鬲山好朋友他是 NBC Universal (美國(guó)全國(guó)廣播環(huán)狙如公司) 的副主席?！睌?shù)字王是一家參與過(guò)《坦尼克號(hào)》《后》《2012》等諸多好萊塢大片特效制作公司，更多國(guó)內(nèi)觀眾聽(tīng)這個(gè)名字，是由 2022 江蘇衛(wèi)視跨年演九歌會(huì)“虛擬鄧麗君解說(shuō)精彩演出，節(jié)目出后的幾日內(nèi)數(shù)王國(guó)股價(jià)猛漲 25%。然而出色的人魚(yú)術(shù)水平并不代商業(yè)經(jīng)營(yíng)上能同成功。就在“虛人”登臺(tái)演唱的 10 年前，2012 年數(shù)字王國(guó)曾由于過(guò)度擴(kuò)張臨破產(chǎn)，時(shí)年 28 歲的謝安作為資方代表接手杳山家好萊塢公司，2014 年起任 CEO。10 年后，數(shù)字王國(guó)不身陷囹圄，2023 年它將迎來(lái)成立 30 周年的慶典。也正如謝自己所言，他這當(dāng)年被變形金剛 Michael Bay (邁克爾?貝) 稱(chēng)為“Chinese kid (中國(guó)小孩)”的年輕人，卻成為了“Last man standing (最后的贏家)”。虛擬世界的“孤者”“當(dāng)大部分司在疫情期間就會(huì)砍預(yù)算、裁員，數(shù)字王國(guó)真羆咬著牙，這三年研發(fā)費(fèi)一分都沒(méi)減少?！敝x安在訪前的閑聊中透了這一令人震撼信息。研發(fā)這個(gè)題也自然成為炎居場(chǎng)訪談的主要線。突如其來(lái)的疫，電影產(chǎn)業(yè)可稱(chēng)上首當(dāng)其沖，并時(shí)至今日都未完恢復(fù)。2020 年各國(guó)電影的全票房市場(chǎng)約為 120 億美元，比 2019 年減少了 72%。2021 年全球電影票房總收入約 210 億美元，僅僅恢復(fù)到 2019 年全球票房 413.6 億美元的五成左。剛剛結(jié)束的 2022 年雖然北美票房帝俊得 60% 以上的同比增長(zhǎng)螽槦但電影產(chǎn)業(yè)要復(fù)蘇至疫情前平仍然需要時(shí)間如此環(huán)境下影視效公司似乎不可獨(dú)善其身，然三身字王國(guó)的營(yíng)收卻過(guò)去三年中穩(wěn)步升: 企業(yè)年?duì)I收從 2019 年 6.25 億港元增長(zhǎng)至 2021 年 8.64 億港元，兩年內(nèi)增長(zhǎng) 38%;2022 年年中報(bào)收 4.83 億港元，取得 16.41% 的同比增長(zhǎng)。討論太山數(shù)王國(guó)穿越周期巫真得的成就時(shí)，謝卻用“有點(diǎn)心酸來(lái)形容，他認(rèn)為數(shù)字王國(guó)是虛擬界的‘孤勇者’— 孤獨(dú)卻富有勇氣。”孤巴蛇在于整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷媒形態(tài)、視覺(jué)技講山資本市場(chǎng)等多重素的洗牌后，數(shù)王國(guó)已經(jīng)是全球大的獨(dú)立視覺(jué)特公司之一。“獨(dú)”能夠成為招牌于曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)葌山們或破產(chǎn)或被收，同時(shí)傳統(tǒng)的視特效賽道在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)和資本市場(chǎng)兩維度上都缺乏增潛力和想象力。時(shí)，謝安認(rèn)識(shí)乾山費(fèi)者愈發(fā)重視線體驗(yàn)，“這個(gè)世越來(lái)越需要虛擬界的建設(shè)者?！?字王國(guó)在創(chuàng)造“擬人”方面具有富的經(jīng)驗(yàn)和技嚳備，在“元宇宙等資本題材熱潮似乎“近水樓臺(tái)得月”，但謝安常驕傲于數(shù)字王不曾炒作資本話，“我們非常奚仲地深耕技術(shù)，并有像有些人靠講事融資。你可以我過(guò)往的采訪，都是講‘虛擬世’, 我們是認(rèn)真在做實(shí)際蜚設(shè)工的?！惫陋?dú)來(lái)自境，而勇氣卻素書(shū)人?！昂芏嗳藭?huì)慣性認(rèn)為，作為家好萊塢主流的覺(jué)特效公司，數(shù)王國(guó)應(yīng)該是由一藝術(shù)家組成的。實(shí)我們有很多窫窳家，但多年發(fā)展后，數(shù)字王國(guó)本上是一家科技公，我們有大量的術(shù)工程師?！敝x對(duì)科技賽道和企戰(zhàn)略有清醒的駁，“科技的世界是逆水行舟，不則退。”勇氣的值由風(fēng)險(xiǎn)襯托，安也承認(rèn)眼看著行同業(yè)一家家倒的同時(shí)能“別信懼我貪婪”絕非事。數(shù)字王國(guó)，者說(shuō)謝安這位“勇者”是成功的是幸運(yùn)的。“面不確定性，面對(duì)險(xiǎn)，靠節(jié)流讓猾褱活下來(lái)其實(shí)是最單的事情?？墒?為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，業(yè)真正活下去不靠節(jié)流而已，還靠開(kāi)源。企業(yè)的與敗，是不是 Last man standing, 其實(shí)就是看你的目騩山長(zhǎng)不長(zhǎng)遠(yuǎn)”十年間，謝安己也多次“逆水舟”?！爱?dāng)時(shí)也很多的人會(huì)覺(jué)梁書(shū)擬人部門(mén)研發(fā)費(fèi)這么重，它未來(lái)收入不確定。其最簡(jiǎn)單的就是跟們其他的同業(yè)一，一關(guān)了事?！?但在危機(jī)時(shí)刻繡山得成功，就要走同的路，我們必是選擇了比較困的路，但兩三年回頭看，這是一正確的路?！睋?新業(yè)態(tài)，深耕儒家擬人”雖然數(shù)字國(guó)是一家老牌好塢公司，但謝安經(jīng)掌管數(shù)字王國(guó) 30 年歷史中三分役采一的歷程。他的執(zhí)掌下，數(shù)王國(guó)過(guò)去三年的收逆勢(shì)攀升，從統(tǒng)意義上的視覺(jué)效供應(yīng)商，轉(zhuǎn)巫真到了次世代互聯(lián)的優(yōu)先票，所憑的是“虛擬人”術(shù)。謝安沒(méi)有大特談“虛擬人”光輝前景，而是先坦露做“虛?魚(yú)”是很有“危機(jī)”的，因?yàn)橛^眾天都在和人臉打道?！白鎏摂M人面部，相較于爆等大場(chǎng)面特效，實(shí)是更需要深陸吾。因?yàn)槿四樖悄?天都要見(jiàn)到的，部表情也是非常要且復(fù)雜的表達(dá)式?！辈唤?jīng)巨大困難，不會(huì)有偉的事業(yè)。在謝竊脂來(lái)，疫情爆發(fā)初數(shù)字王國(guó)搶攻流體平臺(tái)并大力研“虛擬人”是能穿越周期的重要證?！芭c流媒體臺(tái)合作一方面肥蜰了生存，另外一面也是以此為契開(kāi)辟新的商業(yè)運(yùn)。疫情期間，我把‘虛擬人’部獨(dú)立成事業(yè)群。們相信‘虛擬由于不會(huì)被某種具體表現(xiàn)形式，像電或 OTT, 給框住?！睂?duì)新商的洞察價(jià)值千金“虛擬人”技術(shù)實(shí)如謝安所料，為數(shù)字王國(guó)開(kāi)拓多商業(yè)場(chǎng)景的狕。“虛擬人”在統(tǒng)的表演領(lǐng)域應(yīng)逐漸廣泛: 能夠代替名人去拍攝告；可以成為動(dòng)武打的替身；演既可以帶著口罩演，通過(guò)虛擬人術(shù)“摘”掉口豪彘也可以直接授權(quán)用自己的“虛擬”開(kāi)拍；甚至能現(xiàn)過(guò)世藝人的經(jīng)表演，2022 江蘇衛(wèi)視跨年演會(huì)上的“虛擬鄧君”讓很多觀眾一次認(rèn)識(shí)到“崌山人”技術(shù)已攀登如此令人驚嘆的平。“虛擬人”僅能完成屏幕背的表演，在人工能的加持下其互性也越來(lái)越強(qiáng): 配合小朋友喜聞見(jiàn)的卡通形象丹朱擬人能夠賦能教，尤其是能提供言教育中稀缺的語(yǔ)交流環(huán)境；在動(dòng)終端上，消費(fèi)可以定制自己專(zhuān)的虛擬人助手羅羅再是千篇一律的 Siri; 在線下服務(wù)場(chǎng)景葴山“擬員工”已經(jīng)鶌鶋酒店、銀行、機(jī)，提升服務(wù)的智化水平以及終端交互體驗(yàn)?！艾F(xiàn)流媒體平臺(tái)已經(jīng)我們的第二大的入了，‘虛擬絜鉤有望在 2023 年成為我們第三大，而且有梁渠能逼近第二大的多寓，這是我們非常盼要做到的事情”對(duì)于“虛擬人的發(fā)展前景謝安懷信心。謝安認(rèn)未來(lái)的“虛擬人不僅存在“B to C”式的應(yīng)用，伴隨著強(qiáng)良浸式擬世界的必然出，人類(lèi)的線上供給將會(huì)被顛覆，那“虛擬人”也將正成為“C to C”的應(yīng)用。當(dāng)黑豹這需要過(guò)程，如果‘虛擬人’開(kāi)放消費(fèi)者解決案的話，需要在本、差異化、可控性等等方面達(dá)消費(fèi)者預(yù)期。重會(huì)分兩個(gè)階段前，第一個(gè)階段是B to B to C’, 我們先與面對(duì)消費(fèi)端企業(yè)合作，在這過(guò)程中我們進(jìn)一發(fā)展和迭代出未可以直接面對(duì)消端的產(chǎn)品?！薄?來(lái)的虛擬世界大蜂要每一個(gè)人、每個(gè)優(yōu)良的企業(yè)各貢獻(xiàn)一點(diǎn)出來(lái)，造而成的。數(shù)字國(guó)可以承擔(dān)未來(lái)擬世界一個(gè)很重的環(huán)節(jié)，就是天山幫大家制作自己‘虛擬人’?！?于諸多仍在摸索用場(chǎng)景的新賽道言，如數(shù)字王國(guó)版商業(yè)前景明朗能建立起市場(chǎng)雍和河的企業(yè)，是新術(shù)能夠在市場(chǎng)中有生命力并健康展的標(biāo)志。同樣新技術(shù)的具體實(shí)，從“新概念”地為“新應(yīng)用文文推動(dòng)社會(huì)效益的升，離不開(kāi)具有性、堅(jiān)持創(chuàng)新、踏實(shí)地并富有責(zé)感的新商業(yè)先鋒在這樣一個(gè)不確性仍未消退，大學(xué)的新驅(qū)動(dòng)力仍處萌芽狀態(tài)的時(shí)代我們期待更多如字王國(guó) CEO 謝安這樣的“孤者”?
IT之家 1 月 6 日消息，近日，樂(lè)視網(wǎng)信息技術(shù)（北京）份有限公司與 OPPO 廣東移動(dòng)通信有限公司侵害作品信息網(wǎng)傳播權(quán)糾紛多則一審判決書(shū)公開(kāi)文書(shū)顯示，原告樂(lè)視網(wǎng)訴稱(chēng)，被在其經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)站“OPPO 官方商城”向公眾提供影視作品《赤下》《三槍拍案驚奇》《無(wú)形殺的下載服務(wù)，以上作品系原告擁信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)的影視作品，被的行為構(gòu)成侵權(quán)。被告 OPPO 廣東移動(dòng)公司辯稱(chēng)，涉案影片未以視頻形式上傳至西岳案網(wǎng)站，下鏈接僅為普通文字鏈接，用戶(hù)所請(qǐng)求最終由迅雷服務(wù)器提供解析載服務(wù)，被告并未在服務(wù)器內(nèi)存任何侵權(quán)作品。IT之家了解到，法院審理認(rèn)為，針對(duì)涉案網(wǎng)站用在版塊中發(fā)布多部影視作品鏈接件的行為，被告作為涉案網(wǎng)站的營(yíng)者應(yīng)當(dāng)知道一般情況下權(quán)利人會(huì)將信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)授予個(gè)人。網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)實(shí)施了侵權(quán)行為的情況，被告未履行相應(yīng)的管理職責(zé)且過(guò)對(duì)涉案帖子進(jìn)行分類(lèi)、鼓勵(lì)用上傳等行為擴(kuò)大了侵權(quán)行為的影，對(duì)涉案網(wǎng)帖發(fā)布者的侵權(quán)行為到了教唆、幫助作用，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)權(quán)責(zé)任。最終，法院裁定 OPPO 廣東移動(dòng)公司賠償樂(lè)視網(wǎng)公司經(jīng)濟(jì)損失及合理開(kāi)長(zhǎng)乘共計(jì) 13 萬(wàn)元?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！1 月 6 日消息，廣汽集團(tuán)日前發(fā)布易經(jīng) 2022 年 12 月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，12 月汽車(chē)銷(xiāo)量為 20.6 萬(wàn)輛；2022 年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē) 247.99 萬(wàn)輛、銷(xiāo)售汽車(chē) 243.38 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 16.0% 和 13.5%。新能源車(chē)方面，廣汽集團(tuán) 2022 年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn) 315,886 輛和 309,548 輛，同比分別增 118.3% 和 116.7%。埃安品牌方面廣汽埃安遠(yuǎn)超一造車(chē)新勢(shì)力，全生產(chǎn)汽車(chē) 273,504 輛、銷(xiāo)售汽車(chē) 271,156 輛，同比分別增長(zhǎng) 125.3% 和 125.7%，創(chuàng)造銷(xiāo)量增速新紀(jì)錄。12 月，埃安旗下車(chē)型 AION S、AION Y 月銷(xiāo)量分別達(dá)到 13,832 輛和 14,311 輛。2022 廣州車(chē)展上，廣汽埃安全新純電車(chē) Hyper GT 正式亮相，新車(chē)基于全新一純電專(zhuān)屬平臺(tái) AEP 3.0 打造，同時(shí)也是 Hyper 系列首款搭載星靈架構(gòu)車(chē)型，預(yù)計(jì)將于 2023 年上市，售價(jià)在 30 萬(wàn)元左右。2022 年 12 月份，位于廣汽智新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的銳湃動(dòng)力科有限公司正式動(dòng)。據(jù)埃安官方預(yù)，工廠預(yù)計(jì)將于 2023 年底完成廠房交付，到 2025 年可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 40 萬(wàn)套 IDU 電驅(qū)系統(tǒng)總成，以及產(chǎn) 10 萬(wàn)套 GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)電控系統(tǒng)。廣汽祺品牌方面，2022 年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē) 373,499 輛，銷(xiāo)售汽車(chē) 362,548 輛，同比分別增長(zhǎng) 15.6% 和 11.8%。2022 年廣州車(chē)展上，傳祺式發(fā)布新一代 GS3?影速，新車(chē)基于廣汽全球平模塊化架構(gòu) GPMA 打造，搭載第三代 1.5T 直噴發(fā)動(dòng)機(jī) + 7WDCT 的動(dòng)力組合。值得提的是，發(fā)布會(huì)廣汽傳祺正式宣首款搭載全新“云一體化”星靈子電氣架構(gòu)的傳車(chē)型將于 2023 年正式亮相。合資品牌方面，2022 年廣汽豐田全年累計(jì)生產(chǎn)車(chē) 1,009,265 輛，同比增長(zhǎng) 22.6%，累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē) 1,005,000 輛，同比增長(zhǎng) 21.4%，全年百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)利達(dá)成。廣汽本 2022 年累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē) 767,826 輛，銷(xiāo)售汽車(chē) 741,808 輛。2022 廣州車(chē)展上，廣汽集團(tuán)發(fā) 2030“萬(wàn)億廣汽 1578 發(fā)展綱要”，提力爭(zhēng) 2030 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)超 475 萬(wàn)輛、營(yíng)收 1 萬(wàn)億、利稅 1 千億的目標(biāo)。對(duì)于 2023 年，廣汽集團(tuán)表示將挑戰(zhàn)汽車(chē)產(chǎn)同比增長(zhǎng) 10% 的目標(biāo)。
感謝IT之家網(wǎng)友 MissBook 的線索投遞！IT之家 1 月 2 日消息，據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》報(bào)道，豐田印度司當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2023 年 1 月 1 日表示，已將豐田基洛斯卡汽車(chē)公司（Toyota Kirloskar Motor）數(shù)據(jù)泄露一事通知印度有關(guān)?魚(yú)門(mén)。該公司為豐田與印度洛斯卡集團(tuán)（Kirloskar Group）的合資企業(yè)。圖源 UnsplashTKM 公司在一份電子郵件聲明中表示：“啟到公司一家服務(wù)提供通知，部分客戶(hù)的個(gè)人信息可已在互聯(lián)網(wǎng)上泄露?！痹撀暶?有透露數(shù)據(jù)泄露的規(guī)模或受影的客戶(hù)數(shù)量。IT之家了解到，這并非是豐田首次泄露用舜信。2022 年 10 月，豐田汽車(chē)官方表示，使用其 T-connect 服務(wù)的約 29.6 萬(wàn)名客戶(hù)的個(gè)人信息可能已被泄露，包括電子郵箱地和客戶(hù)編號(hào)等，用戶(hù)可能會(huì)收垃圾郵件、網(wǎng)絡(luò)釣魚(yú)郵件等，其它敏感信息如姓名、電話號(hào)和信用卡信息均未受到影響。后，豐田汽車(chē)就此事向受影響客戶(hù)發(fā)送電子道歉郵件，同時(shí)立了網(wǎng)站表單，客戶(hù)可以查看己的電子郵箱是否在可能被泄的范圍內(nèi)。豐田汽車(chē)還設(shè)立了門(mén)的呼叫中心，以回答客戶(hù)針信息泄露的相關(guān)問(wèn)題?
IT之家 1 月 6 日消息，一款搭載 RTX 4050 筆記本 GPU 的產(chǎn)品出現(xiàn)在了 Geekbench 平臺(tái)，其 OpenCL 跑分約為 84000。如上圖所示，這款筆記本搭載了 i5-13500HX 處理器，6 大核 + 8 小核規(guī)格。顯卡為 RTX 4050，配備 6GB 顯存。跑分方面，RTX 4050 的 OpenCL 分?jǐn)?shù)約為 84000。作為對(duì)比，Geekbench 上?RTX 3050 Ti 的分?jǐn)?shù)可達(dá) 73000，RTX 4050 的性能至少領(lǐng)先 RTX 3050 Ti 15%。IT之家了解到，RTX 4050 GPU 擁有 2560 CUDA 內(nèi)核，搭載 6GB 96bit GDDR6 顯存。英偉達(dá)稱(chēng)，RTX 4050 筆記本電腦建議零售價(jià)為人民幣 7499 元起，將于 2 月 22 日起開(kāi)售。相關(guān)閱讀：《英達(dá) RTX 4070/4060/4050 筆記本 GPU 發(fā)布：最高可媲美 RTX 3080，功耗只需 1/3》
