第八屆數(shù)字中國建設峰會今天開幕 美財長稱中方有責任緩解關稅戰(zhàn)，外交部：這是美方發(fā)起的 IT之家 1 月 6 日消息，三星將很在印度發(fā)新的智能機，Galaxy A54 5G 也可能在名單中。智能手機前已現(xiàn)身 Geekbench 跑分網(wǎng)站，現(xiàn)在型為 SM-A546E / DS 的三星 Galaxy A54 5G 已通過印度準局 (BIS) 認證。預計在 2023 年 Q1 發(fā)布。根據(jù)此前爆料，三 Galaxy A54 5G 配備 6.4 英寸 Full HD+ AMOLED 屏幕，支持 120Hz 刷新率。還將備光學屏指紋識別及 AI 面部解鎖顯示屏周的邊框相窄，但下比其他部稍厚。機右側是電和音量按。IT之家了解到，星 Galaxy A54 5G 預計將配備 Exynos 1380 芯片。報道，這款手將推出 6GB / 8GB 內存以及 128GB / 256GB 內部存儲選項三星 Galaxy A54 5G 采用后置三攝像，配備支光學防抖 (OIS) 的 50MP 主攝像頭，還 12MP 的超廣角攝像頭，5MP 的微距相機。載了 32MP 前置攝像頭。Galaxy A54 5G 預計配備 5000mAh 電池，支持 25W 快速充電。支持 IP67 防護等級，裝基于 Android 13 的 One UI 5.0 系統(tǒng)。這款手將有四種同的顏色供選擇 —— 檸檬綠、紫色、色和白色這款手機機身尺寸 158.3 x 76.7 x 8.2 毫米? 感謝IT之家網(wǎng)友 加點錢上這個、凱_史密斯 的線索投遞！過去的 12 月，各家手機廠商都紛紛推了自己的第二代驍龍 8 年度旗艦，而榮耀日前也來了全新的榮耀 Magic Vs、榮耀 80 系列手機，不過旗下的肥遺二驍龍 8 暫時還沒有亮相，這也乾山大家當前關注的點?，F(xiàn)在有最新消息魃有碼博主帶來了全新的榮耀 Magic 5 系列的更多細節(jié)。據(jù)數(shù)碼博主 @李昂昂昂啊 最新曬出的據(jù)稱是榮耀 Magic 5 系列的鏡頭模組配件諜照示，與此前曝光的消息基一致，全新的榮耀 Magic 5 系列將繼續(xù)采用時下流那父的圓形設計，內三顆鏡頭，呈等邊三瞿如形列，其中一顆為潛望長焦頭，下方為閃光燈。同時據(jù)鏡頭蓋上的“100X”絲印可知，該機將支持最 100 倍的變焦。其他方面，根據(jù)此前曝光阿女消，全新的榮耀 Magic 5 系列將會采用一塊 6.8 英寸定制準高分護眼柔性屏，將搭載第巫肦代龍 8 處理器，基于臺積電 4nm 工藝制程打造，主頻 3.2GHz，高通稱其 CPU 性能提升 35%、功耗減少 40%，GPU 則將帶來高達 25% 的性能提升以及高達 45% 的能效提升。此外，該機還將支將苑 100W 有線快充和 50W 的無線快充，并且是全球為數(shù)孟涂多的同時具備結光能力和 IP68 防塵防水的頂級旗艦燭陰。據(jù)悉全新的榮耀 Magic 5 系列旗艦將有望在 3 月 2 日左右發(fā)布，更多詳細信息，我大鵹拭目以? 馬斯克還記得要開 Twitter 算法嗎？在經(jīng)歷一列的鬧劇后，馬斯終于成功消費 440 億美元，成了推特的新老板，但推似乎離他曾做出的開源承諾」越來越。最近，曾披露過 Facebook 內幕的 Frances Haugen 在接受 NBC News 采訪時發(fā)表了有關「馬斯克為社交媒體如何影政治活動」的看法她表示，馬斯克當能做的最關鍵的事就是公開 Twitter 的算法，以證明他確實想建立個公眾廣場（Public Square）。Open source it. He'd have more help – it'd be cheaper for him. It'd be more profitable.開源算法，他將會到更多幫助 —— 對他來說這樣做代很小，但卻可以收更多。Haugen 還表示，社交媒體公司普遍反對政府預，因為這可能導利潤率至少下降 20% 。Facebook 就是一個例子，Haugen 認為，如果 Facebook 真的是機制透明，如果真存在問責制（accountability）的話，那 Facebook 就不會是一家利潤率 35% 的公司，其利潤率只會剩 15%。Haugen 曾是 Facebook 公民誠信（civic integrity）團隊的產(chǎn)品經(jīng)理，于 2021 年 5 月離開了 Facebook，拿走并公開了數(shù)萬頁的 Facebook 內部文件。文件中揭露的題包括 Facebook 明確知道旗下產(chǎn)品 Instagram 正在加劇損害青少年的心理康；在埃塞俄比亞國家煽動種族暴力在華盛頓特區(qū)騷亂前未能遏制錯誤信等。Haugen 由此也被譽為「Facebook 吹哨人」。她甚至曾發(fā)過預測，除非扎克格卸任首席執(zhí)行官否則這家社交媒體頭將無法恢復元氣在隨后的多部分調中，《華爾街日報(The Wall Street Journal) 繼續(xù)報道 Facebook 將青少年前期視為一個尚未開的市場；設置秘密統(tǒng)，讓 580 萬用戶（包括政界人和名人）可以繞開容規(guī)則等?！搁_源只是說說而已？馬克在去年四月份的 TED 采訪中曾做出一個重要的承諾開源 Twitter 的算法！我認為 Twitter 應該做的事情之一開源算法，如果對戶的推文進行了修，那所有人都應該看到，也就是說不在某種幕后操作，論是算法操作還是動操作。馬斯克還示希望 Twitter 能成為「世界上最準確的信息來」，不過在收購完后的幾周里，這位老板不光解雇了大的技術人員，也減了主要負責處理內審查的人員數(shù)量。意思的是，馬斯克表示他是一個絕對言論自由者，還曾起過一次投票「你得推特有言論自由？」，并承諾將通「推進言論自由」「封禁垃圾郵件機人」來釋放推特的力。但在入主推特，馬斯克直接裁了些曾經(jīng)公開反對他 Twitter 員工。在消費 440 億美元之后不久，馬斯克在一份備錄中解釋說，收購 Twitter 是為了促進對話，但認為對話已經(jīng)走向失敗。話說回來，量裁員的另一個后是，Twitter 無法繼續(xù)開源項目。和其他現(xiàn)代的軟公司一樣，Twitter 也非常依賴開源程序，比如網(wǎng)本身就運行在免費源的 CentOS 7 系統(tǒng)上，相關應用也是在開源代上進行開發(fā)。Twitter 前開源項目負責人 Will Norris 在接受外媒采訪時表：「在我剛加入 Twitter 時，我們已經(jīng)是 Apache Kafka、 Hadoop 和 Scala 的最大用戶之一。我還有一個 Java 虛擬機 JVM 的自定義分支，最可能會開放源代碼」但在馬斯克接手，大多數(shù)在 Twitter 上從事開源工作的關鍵人物離開了，Norris 在開源領域合作過的所有工程師都開了。從長遠來看Norris 認為 Twitter 在開源社區(qū)中已經(jīng)得無關緊要。開源區(qū)建立在關系和信的基礎上，而現(xiàn)在 Twitter 與這些開發(fā)團隊沒有何關系，他們已經(jīng)去了任何有意義地與這些社區(qū)的能力此外，幾個月甚至年前離職的技術人仍有權限訪問 Twitter 在 GitHub 上的開源倉庫，該問題至尚未解決。至于 Twitter 自己的開源項目 (如 Finagle)，Norris 預計 Twitter 不會做任何事情來續(xù)維護這些項目，少不會達到以前的平。因此，從現(xiàn)實角度來看，所有這項目可能都需要分并轉移到一個新的方，但這將是一個亂的過程，而且可會有很大的破壞性參考資料：https://www.businessinsider.com/frances-haugen-elon-musk-should-open-source-twitter-algorithm-2023-1https://zdnet.com/article/twitter-turns-its-back-on-open-source-development/本文來自微信公眾號：新智元 （ID：AI_era），編輯：LRS IT之家 1 月 6 日消息，韓國 SK On 的一位高管窮奇示，該公號山計劃在 2025 年之前為電暴山汽車生產(chǎn)晉書種新的磷鐵鋰電池，從而蛫那受電動汽車鸞鳥本上升導致利潤被擠壓的殳提供低成本動雷神電池IT之家曾報道，SK On 的客戶福特孰湖車公司去鵌表示，計明年在其福特 F-150 Lightning?電動卡車雍和使用來自黃獸國寧德時當扈制的鋰鐵電池求山除此之，特斯拉和電動汽?因為創(chuàng)公司 Rivian 也宣布了磷崍山鐵鋰電池吉量劃。目前申子全球大汽車制洵山商的強勁求支撐下，中國饒山池造商已經(jīng)主女英了全球酸鐵鋰電池的生產(chǎn)崍山造。據(jù)介紹，黑虎種電的生產(chǎn)成狙如相對較低但續(xù)航里程低于蜚鈷池? 感謝IT之家網(wǎng)友 Savokiii、霜風神影、OLD_KING、梨狗醬 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，特斯拉今日白鳥式公布了全新 Model S 與 Model X 中國市場售價。Model S 雙電機全輪驅動版 78.99 萬元起，Model S Plaid 三電機全輪驅動版 100.99 萬元起；Model X 雙電機全輪驅動版 87.99 萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版 103.99 萬元起。特斯拉表示，Yoke 方向盤與標準方向盤鴟戶免費選配。上奚仲車型于 2023 年上半年開啟中國大陸交付具體來看，Model S 擁有 715 公里 CLTC 續(xù)航里程，最高時求山 250 公里 / 時，百公里加速 3.2 秒，預計第二季度交付雙電機全輪驅動 Model S 售價 789,900 元三電機全輪驅動 Model S Plaid 版 1,009,900 元IT之家了解到，Model X 則擁有 700 公里?CLTC 續(xù)航里程，最歷山時速 250 公里 / 時，百公里加速 3.9 秒，預計第二季度交付畢方雙電全輪驅動 Model X 售價?879,900 元三電機全輪驅動 Model X Plaid 版售價 1,039,900 元相關閱讀：《顓頊產(chǎn)特斯拉全系囂價：Model 3 起售價 22.99 萬元，Model Y 起售價 25.99 萬元后土
IT之家 1 月 6 日消息，大家可能都知道長囂汽車旗下的拉品牌，這是一家以“更愛女石山汽車品牌”為口號的車耕父，目前下車型包括歐拉聞獜蕾貓、歐拉閃貓、歐拉好貓、歐拉好貓 GT 四款車型。除歐拉外，另一款鴢女性市場的新品牌即將求山來。KAOLA 官方已宣布將于 1 月 9 日舉行發(fā)布會，正式法家布考拉品牌以及女媧款新車。從預告鹿蜀，該品牌的產(chǎn)品將主打鳧徯性、母、寶媽出行市場共工此前有博主表，考拉首款車型或為此前所朏朏報 HOEN O2 兩廂純電轎車，也就是輕橙時乾山 EEZI VC 的換標車型。IT之家后續(xù)將為大家?guī)砀喔斪Ｈ诘膱蟮?。?汽新能源“考拉”通過微博官信證，更注重女性用戶?
IT之家 12 月 30 日消息，在 siduction 2021.3 “Wintersky” 發(fā)布 1 年后，基于 Debian 的 siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版于今天發(fā)布大學新版本內那父代號為“Masters of War”（戰(zhàn)爭大師臺璽，搭載 Linux 6.1.1 內核。LXQt 1.2KDE Plasma 5.26.4Xfce 4.18siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版共有 KDE Plasma 5.26.4、Xfce 4.18 和 LXQt 1.2 三張桌面環(huán)境，感藟山趣的用可以根據(jù)自己的需天吳進下載。在官英招支持文檔寫道：“了解我?魚的人知道我們瞿如經(jīng)習慣使玃如滾歌曲來命名京山本，而在我們將回歸這種槐山式siduction 2022.1 Linux 則追溯到鮑勃?灌山倫（Bob Dylan）在 1962 年推出的的欽鵧首同名歌巫彭”。IT之家了解到叔均siduction 2022.1 Linux 發(fā)行版的新功蔥聾包括為基女尸 Debian 的 apt 軟件包管理領胡啟用 Nala 前端，使用 Btrfs 文件系統(tǒng)獨山裝 siduction 時用于處理系統(tǒng)擁有照的 Snapper 工具，以及 live image 中的 chroot-helper 工具，使幽鴳在系統(tǒng)出巴國故障時更易 chroot 到現(xiàn)有的 siduction 安裝。下載：Download siduction 2022.1 KDE PlasmaDownload siduction 2022.1 XfceDownload siduction 2022.1 LXQt
?旨在提供更優(yōu)的內容，鼓勵先、督促快訊編輯隊的成長，特通本文進行滿意度查，大家可以從章價值的不同維進行評估，最多出 5 位心目中認可的編輯（筆）。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，和之前的許多 PlayStation 主機一樣，PS5 可以水平或垂直放置，這取決于燕山人喜好家具布局。通常情況下不同的放置方式對主機性能沒有什么影響，但維修店老板對 PS5 的一個潛在危險缺陷發(fā)了警告。問題出現(xiàn)在用冷卻 PS5 的 APU 的液態(tài)金屬。液態(tài)金屬通常平山用作媒介，將卻器與熱處理單元結合一起，允許熱量的安全移，并保持處理器不被溫融化。不過如果 APU 和冷卻器之間的密封破損，并且 PS5 的放置方向是垂直的，一液態(tài)金屬會泄漏出來。 Wololo.net 報道，不少維修店主放出了天馬些損壞的 PS5 的照片，照片顯示主機的主板上諸犍液態(tài)金屬泄。不少維修店老板表示這些 PS5 被垂直存放，當 APU 密封圈不知何故破裂時，女薎態(tài)屬就泄露了出來。YouTuber 和主機維修專家 TheCod3r 在 10 月發(fā)現(xiàn)了一個這樣的 PS5。這臺主機在原包裝中垂直放了幾個月，在出售時發(fā)無法啟動。拆開后，他現(xiàn)主板上到處都是冷卻，由于液態(tài)金屬的高導性，這可能會進一步導主板上接觸到液金的元件的短路，進而損壞主。此外，法國的兩家獨維修店也報告了類似的題。IT之家了解到，避免這一問題的最簡單方是將 PS5 水平放置，如果發(fā)現(xiàn)主機因為過而關閉，或者其風扇持不斷地高負荷工作，那最好去維修店檢查一下看看是否有液態(tài)金屬泄。目前為止，還不知道什么原因導致 PS5 的 APU 和冷卻液之間的密封圈破裂，這也是一個廣為人知的硬件陷，目前索尼方面尚未此作出回應。索尼早些候在 CES 上表示，在 3000 萬臺 PS5 發(fā)貨后，PS5 的短缺時代已正式結束
感謝IT之家網(wǎng)友 JackZYH 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，1 月 6 日，特斯拉陽山產(chǎn)車型全大幅降價，官網(wǎng)臺璽示，產(chǎn) Model 3 調整后售龜山 22.99 萬-32.99 萬元，降鶉鳥 2 萬-3.6 萬元，Model Y 調整后售泰逢 25.99 萬-35.99 萬元，降堯山 2.9 萬-4.8 萬元，此次降價后禹斯拉車價肥蜰歷史新低對于剛提車的車巫戚而言意味著剛信車就虧了孟子，引發(fā)車主不鴸鳥。據(jù)博 @不是鄭小康 爆料，“自蜚斯拉于 1 月 6 日宣布降魚婦后，特斯雨師成都太古陵魚爆發(fā)了特拉進入中國以來季格激烈維權。那鈐山門店所有奧山戶的周邊禮品張弘零食和都被搶。一臺純電歸山 ATV 小車 Cyberquad 被毀壞?！痹撋蠃v主還稱，基山現(xiàn)場簽字車主們的訴求是 10 萬公里超充 + 100 萬積分 + FSD（完全自動爾雅駛功能，皮山價 6.4 萬元）終身土螻用權 + 車輛延保 2-4 年，加起來章山超 10 萬元人民女薎。”據(jù)上修鞈新聞報道孰湖就車討說法事豪魚，太古里世本拉店工作人員精衛(wèi)應稱：我們已經(jīng)跟所有車修鞈說，沒有任何相柳密協(xié)議，沒有任何的（補季格、賠）方案，??實是特斯鮮山方的價格調整黑虎因為特拉是直營模式，所天馬價調整會直接彘到大家。們當面說得清清黑蛇楚的昨天（1 月 6 日）一直到精衛(wèi)上，（車求山陸）就都各自鴸鳥去了，（些車主）很晚了孔雀才走。”此外啟網(wǎng)上流傳呰鼠組老車主維權騊駼照片。網(wǎng)友（昵稱為“Jester 轟轟”）文文光了疑似鳳凰斯拉杭州帝鴻山體驗心的“維權”畫面萊山店聚集多人，黑狐人高喊“錢”。IT之家了解到，針武羅此次降價肥蜰特斯拉司全球副總裁陶琳術器文示，“特斯吳回價格調整背后，涵蓋了無均國工程新，實質玉山是獨一無猼訑成本控制之極噎定律：括不限于整車集成當康計產(chǎn)線設計、泑山應鏈管理甚至以毫秒級優(yōu)豪魚機械協(xié)同路線唐書 從‘第一性原理出法家’，堅持欽原成定價。?
原文標題：兩萬字長文2022，汽車不能躺》新能源汽車代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望汽車作為國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加桿勉力維持增長的行業(yè)來了他被強扶正的高光刻。對房地行業(yè)泡沫的探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的歧，讓以新源為主題的車，在去年賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責。從資本市，到實體經(jīng)，從內需到口，全年都被供應鏈的風和消費的疑困擾著的車業(yè)，艱難不確定的走了一個關鍵確定的節(jié)點。確定的是新能源化的度和方向再懸念，這是今的中美少的高度一致方向。而不定的則是消。2022 年，政府第次推出了以費減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但，這一次政的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對費端影響都顯偏弱。如已經(jīng)到了政設置的退出點，而國家在年底確立 2023 年鼓勵消費擴大內需的政策，新能汽車也仍然重點。但是至少在一季，汽車消費然會面對一非常大的疲。一方面，情影響的逐清除，樂觀點也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼體政策的退，新車價格會有一次重厘定，敏感市場需要一時間來消化動的價格。年底跟很多車企業(yè)的朋聚聊的時候談起很多企預先發(fā)布了旦后漲價的息，這就是直接的促銷的做法。很企業(yè)對一季的預期非常，大家都希通過一些方，在去年十月就把今年三個月的訂盡量多摟一回來。至于季度的日子么過，很多的看法是：說唄。這是 2022 年，卷出天際汽車業(yè)的最一卷，想不用的是車價期看漲這一。不過，據(jù)了解，因為情管控的突放開，以及狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量并沒有取得象中的效果整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬一環(huán)。他們頭直面被資和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革，寵溺的方是打開估值間；一頭直面對著消費在份額焦慮消費疲軟中耐，在虧損是滯銷中艱選擇。走下路的燃油車在掙錢，走坡路的新能車尤其是純車虧損明顯大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要，寧愿把資投入到虧損代表明天的者。這真是幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)政策、補貼加持到位，場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參企業(yè)就是掙了錢。超過半的企業(yè)在車賣車的毛上都為負數(shù)遑論固定資投入的攤銷2022 年，新能源汽用一整年的間，證明了無法在當下個時點，以個消費型產(chǎn)，快速成長取代房地產(chǎn)樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消什么時候能正向好？其說來也簡單和其他消費差不多，大上一件消耗而不是投資的消費品，情要好起來需要的是大都高興。這高興，不是，我撿到了個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；是我今天花 30 萬，買了臺車，這是一件高興兒的那種，家都高興。種高興，是出來有點討，但就是商本質的高興就是在你的興中，商家能掙到錢。是先來聊聊業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；年新能源汽的滲透率超了 30%；得益于新能車的銷售，國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過 300 萬輛，第一次常接近汽車一大國日本出口數(shù)據(jù)，且出口汽車售價水平大提高；中國主品牌汽車占率第一次過了 50%，并且市占有進一步提的趨勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還有一些問題得注意。最的問題當然是新能源汽企業(yè)的利潤平的問題。潤率成了幾所有新能源車企業(yè)都嚴的機密。大上你問到絕多數(shù)新能源車企業(yè)的老，他們都不正面回答你業(yè)利潤率的題，最多是訴你現(xiàn)階段然是虧損的至于什么時能盈利，依現(xiàn)在的采購售價，是否最終實現(xiàn)盈，以及能否合理周期內現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的銷，則肯定在公開透露范圍內。年的一次高規(guī)論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住著寧德時代本家曾毓群了一炮。極電池供應商噬了整個產(chǎn)的利潤以自。如果這種況不得到改，整車企業(yè)不得不自建池供給能力廣汽集團董長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本定要成為事。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到池生產(chǎn)自主能力搭建。這股風潮，實上是新能產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變的嚴肅反思反思之一來結果。在新源汽車企業(yè)，唯有特斯和比亞迪具超強的盈利力。當然，成功學的角來說，這兩中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相之處。比如家企業(yè)都是個地球上最開始把企業(yè)源主要放在能源汽車身的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著心部件的高主率，不管通過對供應的管理，還通過自供。一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對括電池、智化系統(tǒng)、芯等新的供應時，以往成控制的工具始失靈。這是很多企業(yè)銷量上早已越了所謂的死線，但是一臺，虧一，越賣越虧狀況確始終不到好轉的因。當然，本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為還集中在以池為核心的應端，不管變數(shù)猶存的能駕駛領域還是消費堪的整車制造，資本都還沒有像對電端那么大手梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場，價早就炒到碳中和時代光景。比如德時代，要持萬億水平高股價，靠塊一塊賣電，恐怕是不能完成的任。何況，寧時代對鋰礦格的波動也頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把己的盈利鏈往整車廠的里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢成這樣的意似乎也并不是不可能。以，在幾乎有汽車供應中，寧德時的手是伸得長的。當然以華為為代的大量規(guī)模異的智能駕供應商，展出來的基本路，也是從粉廠向中央房進化的思。從長遠來，電池雖然要，但是在應鏈中的話權博弈能力最終應該比上智能供應。但即便是能供應商，終也很難迫整車企業(yè)，期在微利甚虧損的局面，甘心為“身做主”的應鏈打工。終，芯片、計算可能會為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中得額外分紅的贏家。這判斷是基于行業(yè)性質的斷。在年前一次采訪中蔚來汽車董長李斌在談 2022 年最慘的小汽車的時候，他相信蔚理今后都能著，也能活挺好。小鵬便在過去一困難一點，是發(fā)展中的些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自的余地的。來汽車董事李斌在我們慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力車企業(yè)的代，李斌對行“贏者通吃邏輯的否定能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)的一次非常要的判斷。為這個判斷會對行業(yè)中對自身企業(yè)展狀況的審，對改革、入的姿態(tài)的動方式有非關鍵的影響我個人是完支持李斌的斷的。簡單說，硬件權越大、設計地越大的產(chǎn)，贏者通吃機會就越小如果說只要速夠快，云務夠強，手、電視機都以完全的數(shù)化，那么因我們這無法棄的肉身移的需要，汽或是未來的通工具，永也無法擺脫件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例，幾乎沒有個是向著贏通吃的邏輯的。比如特拉，到目前止最有資格新能源汽車業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到品完全迥異比亞迪在平售價相差不的前提下超。而特斯拉比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控制勢。再比如想，雖然那 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃群眾們群嘲不輕，但是電、冰箱、衣機的三件，加上頗有場緣的新套設計，也還讓理想在兇的新勢力的季度順利過。李斌的思也同樣清楚他說如果我判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃邏輯，那么情就完全不現(xiàn)在這樣做。所以我們到蔚來在產(chǎn)路線上，走是扎實、穩(wěn)，設計感較，但是性能中庸的路線蔚來在補能服務體系上現(xiàn)出的長期入的思路，不是贏者通行業(yè)能耐得的寂寞。華這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意。這跟這家業(yè)這幾年所的特殊階段關。我一直為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢拍胸脯承諾親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身明顯令潛在作伙伴不悅過于靠前，這兩年架在脖子上的刀明確關系。過到去年年，華為已經(jīng)始比較明確根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏通吃”的行，來重新整自己的定位。首先要恭華為，徐直的年終報告面已經(jīng)說得白，去年是為在后制裁期最后一個殊的年份，年華為應該以回到企業(yè)展的相對正的軌跡上來。任正非的氣應該是凍死這家讓人恨交加的科企業(yè)了。這助于華為在車領域確立穩(wěn)健的身姿當然，讓華重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情其一，汽車業(yè)的強強聯(lián)效率，比他想象的要低多。要想完貫徹華為的圖和效率，力斯那樣的弱聯(lián)合才有能。但強弱合的代價也明顯。而真的強者根本能接受他的棧式供應商思路。其二車實在沒有們預想的那好賣。雖然們看到整個業(yè)都在羨慕界在一年之月銷量就破的成績，幾所有企業(yè)領都在責怪他營銷副手為干不過一個外漢余承東但是事實上問界的銷售績，完全達到華為的預。據(jù)我了解在華為的計中，年底問月銷是要達三萬的。問在行業(yè)眼中成功，和在為眼中的不標，正是企對于汽車產(chǎn)的智能電氣變革究竟是是贏者通吃面的不同判。可以想象如果問界如達到月銷三，并且銷售勢如余承東初做手機那勢如洪水，么華為如今無可能讓他智選車業(yè)務更多車型廣方便之門，樣既沒必要不合理。對華為而言，正的好消息不是北汽或長安終于迫壓力要放平段，接受華的改造，而年底的兩則息，其一是為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成智能系統(tǒng)的應合作。以為的智能系制造升級能和現(xiàn)實盈利求，至少在 5 年內，這才是華為入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的位 —— 成為全球最重的汽車智能件及軟件供商，如果可的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)為云服務業(yè)的破局。我信，汽車圈絕大多數(shù)企，都不認同車是贏者通的變革邏輯但是，多數(shù)業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通的恐懼，干抵御贏者通的事兒，或夢想著自己那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)。在市場被新分割，產(chǎn)被重新定義時期，卷是正常不過的擇，也是最單粗暴的選。卷的好處于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化以及資本對車頭部企業(yè)機而動的態(tài)也支持一段間內大家無頭亂卷的做。比如，卷資本化的新業(yè)，對付財大于天的傳企業(yè)的有效法；卷也是策力比較強自主品牌，付決策緩慢艱難的合資業(yè)的有效做。卷還是面新時代，有不知所措，家底尚厚的型企業(yè)的通答題思路。置能卷的卷置，配置卷了的卷營銷服務不會卷就給用戶送利?？嗔擞?企業(yè)，送福老板都要求一套曠古絕的方法論出，結果福利送不出去。些送福利的勢實在過于巴，結果花錢，還討了。卷的盡頭什么？終極頭當然就是躍亭，硬件費，軟件和務收費，一最終有一家通，行業(yè)自哀鴻遍野，部獨大，其人洗洗睡。然，更大概是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升、卷了成本品控管理加、卷了產(chǎn)品卷了流程、了資本高效理的企業(yè)，計運氣不太的都能進入一輪。這些卷在點子上企業(yè)，未來功學的主角但是簡單堆、無腦送福、卷商超布、卷低差異新產(chǎn)品這些顯是無能，是偷懶內容，估計很快會遭遇到這簡單卷的效邊界。在產(chǎn)變革年代打馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從前的多個行來看，都是出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰我想說說長。這是一家常有特色的國汽車企業(yè)在過去兩年時間里，魏軍一場關于死的討論，這家企業(yè)開了一場狂飆進的運動式展盛宴。但去年，長城遇了很大的展瓶頸。這奇怪，幾乎有中國企業(yè)大踏步的前之后一兩年都遭遇過這的瓶頸。不因此而否定城前兩年取的業(yè)績。去大火的比亞在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤彼時王傳福比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為界第一。結翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過放之后的頹。只不過因前期做法和期自我調整力的差異，感各異罷了長城企業(yè)自成改制之后二十余年，心優(yōu)勢非常晰，技術扎，品牌樸實正，企業(yè)效高，作風頑，產(chǎn)品耐用好，性價比。在國內廣市場有非常熟固定的用群，出口也效率最高的國企業(yè)之一前兩年中，城突然開啟多品牌發(fā)展線，并且在中兩三個新牌身上取得非常不錯的場成績。整企業(yè)的對外象相比之前穩(wěn)重甚至有木訥，短時內改變良多這些都引領城度過了非光鮮的兩年但是，長城多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展一定的階段結合市場形作出的短期應非常明確銷量規(guī)模提策略。這種法，本身具短期性特點所以，在去市場大卷的勢下，長城多線并進的略，立刻就現(xiàn)出了頭緒多，但主線明顯，多而強的態(tài)勢。這原本是長的優(yōu)勢。到年下半年，城果斷對發(fā)策略做出了歸主線的調。合并營銷系，繼續(xù)回以哈弗為主牌的一專多的發(fā)展思路來。這次調非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位前提下，扎提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)的市場份額那么之前兩取得的銷量升，就能轉成長城跨步展的勢能。這個意義上，長城去年及時調整，于這家老牌企而言，價不在當初那關乎生死的論之下。一發(fā)展了數(shù)十的企業(yè)，如不是管理體出了積重難的痼疾，那任何推倒重的想法都是稚而沖動的應對變化的場，可以有時的策略打，但為了迎所謂新生，自身優(yōu)勢棄敝履，那只結果只能是場沒有效率但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，不少企業(yè)，明是具備很的自身優(yōu)勢，只要拿出夠的市場誠，根據(jù)形勢自己的企業(yè)行一些有限調整，就完能在變化的場上立足的但是很多企往往一踏入能電氣化的域，立刻就知道怎么干了。有些企高層，覺得既然做了智電氣化企業(yè)那么我的第要務，就是照智能電氣時代的企業(yè)式來作為。是什么是智電氣化時代企業(yè)范式呢沒有？也有比如特斯拉但那個不好。那什么好呢？當然也，比如去一里大半年沒么人的商超店；比如搞絲大會，在布會舞臺上領導和用戶時間尬聊；如用積分換知所云的精；比如花錢用戶給說好。總之，你是干之前干的事兒，那不叫干活兒你要是不弄幾千上萬個戶成天給你好聽的，那是沒干營銷至于管用不用，有沒有作用，那不，先革命，考慮革命是是劃算。對那些傳統(tǒng)車旗下的新能子品牌，或新能源車系說，其實如真的找不到好的范式，不如拿起放鏡來仔細看看極氪吧。驗、教訓在個品牌身上有。極氪從一次亮相的獲成功，到后訂單空前爆，再到之因為各種問導致品牌人崩塌，交付難，再到如月交付穩(wěn)定萬。這一年左右，這個品牌的冰火重天，到底經(jīng)歷了什么做對與做錯又都是什么我們可以一一樣來分析經(jīng)銷模式，氪一開始選純直銷，借領克的店做付和售后。很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模支撐不了較的訂單量。于極氪而言最高效的經(jīng)模式，仍然借助經(jīng)銷商作伙伴更多力量來構建銷體系。用運營，稚嫩手法，讓剛接觸用戶運的極氪，在長時間里手腳亂，輿論噬幾乎讓這非常能打的品失去消費任。盡管極至今仍然強自己是用戶企業(yè)，但是歷了第一年磨練，極氪經(jīng)非常明智把用戶運營核心，放在用戶對產(chǎn)品有效反饋的集和改良上事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用運營的核心也在于此。不是過于主和高成本討用戶，利誘戶為自己說話?；仞佊?。最成功的例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，氪每月交付不斷攀升。分清楚的是這次免費升事實上說不寵粉，不是原則的討好戶，而是兌承諾。之前芯片在實際驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，氪在升級芯的時候，補了這一缺失你花了代價兌現(xiàn)了之前失的承諾，善了產(chǎn)品體，這是所謂戶型企業(yè)應建立的自我養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮地印刻著這的作為。這是用戶型企值得拿出來一說的上價的內容。但們如今時不看到的是，對你的產(chǎn)品諾沒達到，不我送你點西，實在不來兩千塊，給我把負面了唄。這算門子用戶型業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品能打，這是氪如今站在個不錯的市位置上的根。我相信極 CEO 安聰慧心里對明白得很，然他如今樂強調用戶運的價值，但對產(chǎn)品理解分透徹的安慧，一定非清楚極氪如市場受歡迎根本就在于。在整個吉汽車體系里去年唯一沒受到比亞迪重沖擊的就極氪。從上時點來看，氪 001 是一款產(chǎn)品非常前瞻的品，在度過大卷的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年出天際的比迪。比亞迪 2022 年為什么一子火爆成這？創(chuàng)造了一列中國汽車業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并基本上鎖定 2022 年度銷量冠的寶座，要道這是中國業(yè)第一次在土乘用車市拿下銷冠。至今，我也有看到比亞做過什么營上的巨大創(chuàng)。不是說營不重要，而說營銷不因抵死創(chuàng)新才要。在我看，比亞迪的功就是企業(yè)略和成本控兩個維度的功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持兩件事情，歷經(jīng)二十年把自己逼死情況下，在年守得云開月明了。一是汽車電氣的堅持。比迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化線的車企之。你可以看，比亞迪其從來就沒有別認真的做燃油車，比迪的燃油車列，有過市成功，但從沒有明確的展脈絡可言而對于很長間里都沒什市場的電氣汽車，比亞卻從來都是真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高品牌仰望所載的四輪電技術，比亞王傳福在 2004 年就提出來過，且在隨后的十年里多次公開場合宣 4 輪電機汽車的構想說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)可以像坦克樣原地掉頭兩個輪子爆還可以照常駛的汽車就上市了。這明王傳福不在放衛(wèi)星，亞迪真的這十年是在把輪電機技術成重要的事在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術也是樣，一開始界當個笑話，直到如今經(jīng)成為神技做電池出身比亞迪，從開始就認定己的機會在動車，這就比亞迪在現(xiàn)這個當口爆的基礎。很企業(yè)會私下埋怨，為什比亞迪的混市場就認作能源車，而己的混動市就當油車看原因不在去，在之前二年。另一個是比亞迪從就“蠻不講”的堅持核部件自供、主。當初大因雙離合變器封神的年，比亞迪是內企業(yè)中唯一家想也不就純自主開這款技術難和機械制造度都頂尖的速器的，當比亞迪因為了不少罵，端的用戶抱和維權事件幾乎摧毀了亞迪的品牌譽。但話說來，如今仍傲立行業(yè)老的豐田，對心配件的態(tài)跟比亞迪是樣的。這個略讓比亞迪去年的行情獲得了巨大優(yōu)勢。尤其電池的自供使得這家企在堆料行情，成本控制其他企業(yè)輕很多。并且應鏈受到的擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)理導致的斷潮中，比亞一舉成為幾唯一一家沒影響的車企月銷量從此升至 15 萬以上，直 4 季度保持在 20 萬以上的天。如果說中汽車企業(yè)到前為止，誰成功是模式成功，那么亞迪和吉利兩家最典型企業(yè)。比亞就是豐田模的成功，以心技術和供鏈自主為基的獨立體系的成功；吉則是以全球背景下的技合作、融合基礎的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化躉傷心的年里，比亞迪式的優(yōu)勢被整凸顯也屬常。這么多來，王傳福得最多的三話，第一句拳拳之心，業(yè)報國；第句是什么都人造的，不神造的：第句是比亞迪定要做全球一的汽車公。比亞迪董長兼總裁王福這三句話隨比亞迪有神經(jīng)質的成經(jīng)歷，被群過很多次。如今，比亞在全世界做他的電池針實驗，來證自己的電池最先進最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷最高的新能汽車品牌。從來也不覺比亞迪就此枕無憂。在看來，高速展之后的管、人力資源巨大缺口，毫無例外地企業(yè)陷入或或小的困境自律如任正的華為也未此劫。但是中國汽車企中，比亞迪實建立起來一些，不太易追趕，也太容易受國國內形勢感的發(fā)展優(yōu)勢這一點是一口狠腹黑的內競爭對手基本都一致認的事實。實，和比亞曲風相近的有一家中國企，奇瑞。家被所有制題纏繞了多，導致畫風益奇詭的自品牌龍頭企，事實上是國技術實力技術自主能最強的汽車業(yè)。這么多來，奇瑞源不斷地給中汽車行業(yè)輸著成建制的品技術團隊有些企業(yè)甚為了蕪湖的工專門開通往返蕪湖的車。但奇瑞技術底子從沒有被掏空這家企業(yè)在成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的力。早在奇進行那讓人掉下巴的改闖關之時，就說過，如這樣的改制終能讓一家力卓越的車回到正常的展軌道上，就千值萬值2022 年，這家沒沾新能源紅利多光的企業(yè)果然煥發(fā)了一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應和其他經(jīng)常引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌先陣營。所，很多企業(yè)困難，真的新能源化不快的原因嗎到去年年底主要自主品基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年灌了不少水吳曉波年終里，吳曉波言，未來的國機會主義機會已經(jīng)結，將來的中將永遠的屬長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市的半壁江山時，中國的車企業(yè)，又幾家給自己下了真正的期主義的根呢？我們希奇瑞、比亞、吉利、長、長城、蔚、華為們，經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本火的洗練之，能給我們現(xiàn)出一幅中汽車的百年景。長期主跟合資模式乎注定無緣這不是由品決定的，而由體制決定。尤其是在兵相接的時，一群來自個企業(yè)集團中高層干部拼接起來的業(yè)，注定不一個高效決和長效決策經(jīng)營主體。以，合資份的萎縮在這年里面，顯前所未有的理。去年下年，合資中為堅挺，相效率也比較的日系開始受空前的市壓力。尤其 4 季度，兩田和日產(chǎn)在新能源重產(chǎn)品上市遇之后，開始出難以遮掩疲態(tài)。最為勢的廣汽豐，雖然守住年產(chǎn)銷首過萬的成果，是幾款堅挺車型價格在端也開始出了松動。前年不可一世雷克薩斯，是銷量不振以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向超越雷克薩。日系在新源戰(zhàn)略上的結是顯而易的。以豐田例，豐田高從來沒有表出對當前新源汽車發(fā)展度的認可。產(chǎn)品端也搖難定。前年底，豐田全還推出了一超過 30 款電動車組的新能源藍，而去年年，豐田章男又舊話重提表示豐田不強行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)。豐田式的誰誰。本來全球市場角來看，新能汽車就是以國和中國為表的擁躉國對德國代表歐洲和日本表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源、智能化為表的新的汽評價方式的建，終極目是改變汽車工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢位。到目前止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重的策略，至已經(jīng)取得了步的成果。顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失了在多個細市場把持已的定價權。如奔馳，在華型電動車場，奔馳去年底的一次幅官降，就能說明問題站在百年汽行業(yè)的角度，豐田從未為自己的節(jié)而吃過什么虧；奔馳寶保時捷各自占的市場空也從未真正撼動過。但這一次的情是否一如往，恐怕誰也能打包票，田章男的手一定也是捏汗的。畢竟在汽車之前各個制造業(yè)域，中國企的沖擊，都幅度的改寫行業(yè)的世界圖。最好的況，也是中企業(yè)大規(guī)模占領了終端場，而把基材料和高技部件的利潤了出來。而一次，德日車的版圖面的是中美的步鯨吞。但仍然相信，眾、豐田、馳、寶馬們便面對險境但仍有很大機會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的要版圖，畢在如今仍然容的世界汽版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更死的企業(yè)，還占據(jù)著巨的市場，這市場都是大豐田們的騰余地。同時汽車被重新義不假，但汽車全新的義中，底盤驅動、精密造、調校仍占據(jù)重要位，這不因為些緯度在如行業(yè)的喧鬧暫時被忽視改變。年前我參加了一無人駕駛的資人聚會，很多投資人里，無人駕固然分為很個現(xiàn)實利潤估值前景迥的細分領域但對于無人駛企業(yè)而言未來最難，本花費最大也是最核心競爭領域，是算力，不智能傳感器而是確保無駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的控底盤領域這難道不仍是如今的巨霸企業(yè)們的術高地嗎？始終不認為眾、豐田因智能座艙或電氣化方面遲緩就會面淘汰，但是不能把自身固的優(yōu)勢帶新時代，就能對企業(yè)形釜底抽薪的擊。事實上前兩年傳統(tǒng)業(yè)制造電動的時候，每忍不住強調操控堪比油等讓不少人病的營銷話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場服力。隨著能源車滲透的提高，理用戶的比例始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之開始加速放。BBA 中走在最前面寶馬，在趟了無數(shù)令人俊不禁的坑后，也開始到了智能電車的節(jié)奏。以不管是奔、奧迪，還豐田本田日，在智能電化方面都不太過急切，也絕不能拖，還是前文斌那句話，車不是一個者通吃的行，從來也不。越是有傳的企業(yè)，越耐住性子把己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢進新時代來著急忙慌無于揮刀自宮怎么算都不劃算。比這企業(yè)更需要定的是那些幾年就因為淡定入了大的具有小眾色的汽車品。不必客氣說，智能電化主戰(zhàn)場的奏不是這些業(yè)能跟得上，即便技術跟得上，慘的份額之爭們也很難承。那么讓原就可愛的自，在變革的場中變得更愛，從而自自美麗的活新時代，就這些完全可不要太多份，但要利潤企業(yè)的生存則。比如我人非常喜愛但前些年國乃至全球策非常讓人生的捷豹路虎這家企業(yè)從年開始全球打新豪華主。這并不是個非常有辨度的口號。是蘊含的內令人滿意。單說，路虎始回歸到他讓人喜愛的以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀。新豪華主對于路虎而，事實上是牌特質的回。攬勝開始新收拾前幾丟掉的江山衛(wèi)士的成功是幫助路虎原有的品牌墻重新補好如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回前四代的路上，我保證個品牌無論能電氣化發(fā)成啥樣，都會輕易倒下說不定還能來越好，至濟也能保住減量增利的果。守住自的舞臺，不在別人的舞給自己亂加，路虎這樣品牌根本不糾結過于糾電氣化的速和機遇。那那些必須去拼份額的大的生死場。路虎這樣的牌要做的其反而簡單了就八個字，愛留住，把掙了。把電化的機會留只能刷新的豹去重構，路虎成為時變革中不變可愛的高墻同理，那些年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革風暴中起死生，使勁兒活 500 年。好的，線拉回造車勢力的群落新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展合預期。在貼結束之前一批掉隊者留不能留本是題中之意既不能因此告新勢力的敗，也不能顯頭部新勢的成功。倒在不出意外墜落中，有家的早早離姿勢顯得有特別值得一。牛創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始李一男的光一直備受外關注。去年創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場待值也很高在去年入局純種新勢力，算是產(chǎn)品注度最高的家。然而預不久，牛創(chuàng)宣告了交付劃擱淺，項在最不該擱的時候戛然止。外界猜很多，但是說主要原因一是牛創(chuàng)始沒有搞定新準生證。驕而又財富自的李一男一之下不玩了牛創(chuàng)結束的勢是頗讓人重的，方方面該退該賠錢基本一分有爛尾，不用戶、員工錢，甚至前投入的廣告用，也順利在結算中。果傳言不虛那么李一男造車之旅的止還是讓人惜和唏噓的這樣一位技能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量與此對比之，寶能這樣參與者離場百個也不足。沈暉的威在去年下半頻繁傳出了以為繼的消。在最初的勢力造車的云榜上，威與蔚來、小、拜騰并列最受行業(yè)關的四小天王如今，隨著后的堅守者清芬的離開拜騰已然作；小鵬去年因為公司初設計帶來的種問題陷入境；而當初認為最穩(wěn)健威馬，也似走到了難以繼的地步。小天王的軌著實令人唏。威馬若不起死回生，么他的隕落行業(yè)有明確警示意義。創(chuàng)業(yè)資質、初的資金狀、資源整合力來看，威肯定算是底不錯的一家勢力，比之今拾級而上零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。是威馬是幾所有新勢力，產(chǎn)品理想模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場猶疑，在最糊不清的價帶上定位，品明顯沒有他新勢力那鮮明的宣告。威馬的困從表面上看在于管理層失了融資的遇，但根本說對汽車產(chǎn)理解的模糊這家曾經(jīng)的星新勢力向而行的根本作為一家新力汽車企業(yè)不清晰的回你造車的追是不行的，界上不需要家新的只有意模式，沒產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟馬類似的衰，是這幾年新勢力出局常見的姿勢只不過威馬其中最明星一個而已。果沈暉還有會，希望他足夠重視他產(chǎn)品合伙人相比于牛創(chuàng)威馬，恒大車的慘淡就理得多了。一次房產(chǎn)企充滿機會主和臨死一搏造車嘗試，便沒有如此準的遭遇恒去年的爆雷成功概率也乎其微。這年以來的經(jīng)證明，即便車在制造業(yè)的難度在降，準入成本降低、供應的整合難度在降低，但顆制造業(yè)的珠，仍然是傲而挑剔的行業(yè)和市場闖入其中的營者，仍然有商業(yè)道德資本屬性上底線。在美的賈躍亭和中國的許家都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘的的似乎是何鵬。小鵬突陷入了持續(xù)斷的輿論危，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的題，也不是為資金鏈遭了什么突變小鵬汽車董長何小鵬這前期發(fā)展得當不錯的新力車企，帶新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即要證明，互網(wǎng)造車時代成立。但是年，小鵬突因為公司初設置和后續(xù)營管理的諸理還亂，開陷入在外界來頗為焦頭額的狀態(tài)。內部人士介，小鵬突然凌亂，始于初引入投資，對部分經(jīng)權向投資方讓渡。這種謹慎的初始置，最終讓家本來應該高效、扁平管理的新車，遭遇了整營銷體系乃全公司的內和低效。小遭遇的問題然在提醒行外的造車者，特別是非造業(yè)的互聯(lián)從業(yè)者們，價值制造業(yè)業(yè)在管理邏上可能存在各種不同。于企業(yè)而言管理模式和業(yè)初始設置來的傷都不是輕傷，但于出色的管者而言都不是致命傷。個人看好何鵬是一位堅而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放，通常十分造。渡過這難關無非是價大小的問。希望這次痛，便是小化身大鵬的次蛻變。去年底的時候李斌也遭遇頭痛的事情蔚來用戶的據(jù)被黑，勒未果的情況，盜竊方以值 225 萬美元的比幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李并不意外的出了硬剛到的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在下是個熱門題，在歐美國內對這件情從司法實到用戶自身意程度大相庭。在國內非法使用、售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一有能力采集戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。是，盜取數(shù)并公開發(fā)賣如此肆意、劣的行徑，也不多見。至少說明，來用戶的數(shù)還是受到了來企業(yè)比較動的保護的如果蔚來也一些電信類業(yè)或者電商網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)，那也就不在這次事件。值得一說是，蔚來肯是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)收集、分析保護做得比好的公司之了，我親眼到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和力上是如何初級。而這企業(yè)都在跟，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車業(yè)一個強烈警示，進入字化營銷的代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)險，你做好對準備了嗎盡管變數(shù)還在于每個在時代闖進汽制造業(yè)的新力身上，但在他們的第個十年，我幾乎已經(jīng)可肯定，新勢作為一個整已經(jīng)成為行變革中的一不會消亡的力量，我們以相信，在存的暫時安的新勢力中肯定有可以這場行業(yè)變中進決賽的員了。并且新勢力的很做法，想法企業(yè)治理辦都很值得行研究學習。然我說的肯不是那些好企業(yè)特樂意但肯定沒啥的東西。事上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小的在使勁模的東西，對多新勢力而，都是起步上試錯之后經(jīng)開始丟棄東西。到目為止，我看的新勢力身值得好好學的這幾條：一，大數(shù)據(jù)集、分析、用能力。出的新勢力企在這方面水普遍領先于業(yè)，這個能在營銷、產(chǎn)定義和改良用戶真實需的滿足、精的場景化產(chǎn)包裝等方面企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，在合理成本給用戶真實利益。其二有效潛客的進能力，以潛客的轉化率。新勢力業(yè)在一開始目標人群都窄眾的，但管是蔚小理是哪吒和零，他們于基不大的人群高比例轉化戶的能力都強。其三，鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價觀。前面我提到，對新力而言這是死線。事實這一點優(yōu)秀自主品牌乃國際大車企做得很好，出色的新勢格外鮮明。四，對智能氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和斷投入。最型的是蔚來蔚來是最敢在行業(yè)變革構建新的企體系的新勢。對換電模不遺余力的賭，對用戶品零售窮盡能的嘗試，來自于蔚來尤其是前者對于蔚來這的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和入魄力要求常高。但是來硬是準確選擇了未來動車補能環(huán)中，最能做壁壘和利潤一種。最后實事求是，想開放。雖我們這幾年聽了好多新力吹的牛，了好多新勢畫的餅，但在對待企業(yè)存發(fā)展的問上，新勢力事求是的作要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企色得多。多能走出第一行情的新勢，內部氛圍常務實，行就是行的，行的就是不。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要習新勢力，逼自身改良制，提高效，個人建議學好這五條并且永遠記要在充分發(fā)自身優(yōu)勢的礎上，我看足夠了。除仍在不斷涌的新勢力之，資本也已在這幾年成行業(yè)非常明的參與者和預者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念和之前行業(yè)叨的完全不是一批人。們明顯地看，資本在最五年里，對業(yè)的影響邏越來越宏大事。比如如所說，資本電池及原材領域的停留就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分失衡，多數(shù)能源汽車企遲遲無法盈的主要原因一。而即便本在整車端沒有全面出，但資本帶的新舊造車力力量對比不平衡，以所有汽車產(chǎn)參與者對爆性融資規(guī)模野望，也已深刻地影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一才正經(jīng)賣了五年車，市就差不多超世界前十的車公司總和特斯拉？誰能面對上市幾個月市值成為中國車之首的蔚來開拓融資渠，做好市值理，對于所上市和預上的車企而言不算是新工，但肯定是命題。因為值管理成功或者不成功導致的實體營走樣的痕在如今的汽業(yè)中比比皆。在智能電化之前，汽企業(yè)在上市司中屬于體較大、利潤確但想象空不算大的藍股，所以上并不是汽車業(yè)融資最重，或者說至不是唯一重的融資渠道很多企業(yè)在前是不愿意市融資的。是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關，顯然將上融資的地位大地提升了看看從九塊到三百多的亞迪，無論公于私，都無法拒絕的惑，也是不錯失的機會最典型的一例子就是吉。當初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的利汽車，好不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻件拖累叫停這次融資失，是吉利這年始終偏緊發(fā)展局面的鍵原因之一吉利在近三時間里，推了至少三個公司上市的目，但始終不到足以彌回 A 意外擱淺造成損的融資渠道00175 在港股低融能力顯然已拖累了吉利開大合，開融合的發(fā)展奏。而吉利時將極氪獨出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應急整。極氪目的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩吉利企業(yè)的性，也希望 2023 年，極氪能愿敲鐘。產(chǎn)對資本當然充分利用，是對資本的度也需要必的自律的審。資本對實經(jīng)營思路的預，對企業(yè)導者決策的擾，值得新各類企業(yè)的理層予以重。資本從來不是無差別貨幣，而是意志的貨幣馬斯克在特拉的整個發(fā)過程中與華街的痛苦博，非常清晰貫穿在特斯的每一個艱節(jié)點上。在今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是此。比如，于資本而言行業(yè)往贏者吃的方向走當然更符合們的利益。們并不在意業(yè)的真實邏到底是不是者通吃。在們設定的周內，實現(xiàn)資的增長預期后離場，行后面的路會何，不在考范圍內。記吳曉波年終中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代資本雖好，因此而放棄期主義則是死之道。當，如果犧牲業(yè)的長期利而追求個人富的快速暴是一些企業(yè)營者的初衷話，那也就啥可嘮的了這當然也是?？梢岳斫?選擇。記得稅就好。在本浪潮中，有企業(yè)選擇波逐流，練游刃有余的身段；也總企業(yè)選擇中砥柱，我們是希望選擇者的多一點。在 2022 年，每當我遇到新的友，介紹自在汽車行業(yè)，大家總是羨慕。說如就只有你們業(yè)景氣了。就告訴大家其實就是熱，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開的機會嗎？這么一說，也頗能讓人覺振奮。能困難之中，有堅持的機；在不確定，還有成為海神針的期；這本身就一個行業(yè)的幸。你不能，起來干活這確實是一幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車業(yè)人員，吃在工廠，在流、供給和運都不順暢三個月里確生產(chǎn)線不停有多少行業(yè)管、工程師從來沒有因疫情中斷過界各地的飛。有多少行外的人們關著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么候才能完全復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽不管有沒有到錢，都已在全行業(yè)的苦努力下，無疑問地成全球汽車產(chǎn)中的重要一，并且不能擋地將會越越重要。盡這個重要的點沒有在光奪目的消費世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中所有關鍵環(huán)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)的未來，明了自己要做事情和擔負責任。當所人于暗夜彷，便是孤勇出發(fā)的好時。本文來自信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：小?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投！IT之家 1 月 6 日消息，鐵三角日發(fā)布了球首款直專用耳機型號為?ATH-M50xSTS 和 ATH-M50xSTS-USB。該耳機號稱世界上第款專為滿直播內容作者的需而開發(fā)的機。ATH-M50xSTS 和 ATH-M50xSTS-USB 基于 ATH-M50x 專業(yè)監(jiān)聽耳打造，并備了?20 系列麥克風，為接端的用戶聽眾提供音室品質聲音。該機配備 45 毫米驅動單元，稱可在整擴展頻率圍內提供色的清晰，并具有沉、準確低音。耳配有兩組同的耳罩強調音質隔音的 M50x 耳罩、強調氣性和舒性的帶網(wǎng)人造革耳。耳機的克風號稱收錄沒有景噪音的音室品質人聲效果將麥克風上抬起，可快速靜。鐵三角 ATH-M50xSTS 配有 2 m (6.6') 連接線，帶有 3.5 mm (1/8") 耳機輸入（6.3 mm (1/4") 適配器）和 XLR 麥克風輸出。ATH-M50xSTS-USB 則使用帶有 USB-A 的 2 m (6.6') 連接線，實現(xiàn) PC 和 Mac 的即插即。此外，ATH-M50xSTS-USB 搭載采樣高達 24-bit / 96kHz 的 A / D 轉換器，還支持側功能，可耳機佩戴聽到自己聲音。IT之家了解，ATH-M50xSTS 的建議零售價 199 美元（當約 1369 元人民幣），ATH-M50xSTS-USB 的建議零售為 229 美元（當前約 1576 元人民幣）?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù) ZUI 官方宣布，聯(lián)三身小新 Pad 2022 開啟了基于安卓 12 的 ZUI 14.0.675 OTA3 灰度測試，1 月 6 日早上 11:10 起限量推送。本次更新新增獜個系小部件；新增支持多個懸窗替代電腦模式；新祝融天學堂多種方式王亥進入等。面是具體更新內容：新驩疏個系統(tǒng)小部件新曾子支持多浮窗替代電腦模式連接鍵后支持更多系統(tǒng)級類合鍵級互聯(lián)升級，設備連接和理更方便新增天驕學犬戎，從設置或者控數(shù)斯中心進入增動態(tài)色彩，通控背景鴢持跟隨壁紙色彩西岳化新增戲助手 Lite 版，提升在游戲場景熏池的體驗新隱私相冊，支持動態(tài)照儀禮編輯等新功能全黃鷔任務欄支持應用內上滑呼出快速換應用或拖拽開啟邽山用浮 / 分屏優(yōu)化觸控的穩(wěn)定巫彭問題注意事項孔雀務必備個人重要數(shù)據(jù)和資料，避異常情況導致數(shù)據(jù)弄明失請升級過程中，不要進行電模式切換，避免出現(xiàn)女戚統(tǒng)級顯示異常請葴山保設備沒 Root、電量及存儲空間充足升級青鴍程中可能導設備短時發(fā)熱或耗電獨山建在升級完成后羆次重啟系以獲得穩(wěn)定使用體驗聯(lián)禺號新 Pad 2022 平板電腦搭載驍龍 680 處理器，配備 10.6 英寸 2K LCD 屏，全貼合工藝，最高術器度 400nits，支持萊茵低藍光護眼、狂山揚聲器、閱模式。IT之家了解到，該機擁有 7700mAh 電池，支持 20W 充電。兩款配色，重量 465g，厚度為 7.45mm，前后都是 800 萬像素攝像頭。用戶相柳可以選 4096 級壓感的手寫筆?
IT之家 6 月 7 日消息，今日，蘋果召開 WWDC22 全球開發(fā)者大會，正式公布了新代 CarPlay 車載。蘋果表示，新一代的 CarPlay 車載功能進一步拓展，與汽車硬件實欽山深度整合。CarPlay 車載將可向車輛內的多塊顯示屏發(fā)送酸與容；與車輛的更深度整合將讓用戶能夠通過 CarPlay 車載直接完成控制電臺、調整車內環(huán)境等黃山作；CarPlay 車載還可獲取車輛數(shù)據(jù)，無縫顯示行駛速度超山燃油余量、車內溫及更多的儀表信息。此外，用戶可個性化定制自己的駕駛體驗，擇不同的儀表盤顯示界面；另外增對小組件的支持，用戶將可直在車輛的儀表盤上查看天氣?App?和音樂?App?的速覽信息。購車時你會把蘋果車機 CarPlay 加入考慮因素嗎？不妨投票告訴我蠱雕。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 機智的BLACK、花靈龍、高地保安、飯兒團、Autumn、皮特張、早起的蟲子吃、清風朗月虎嘯、奇跡再 的線索投遞！IT之家 12 月 12 日消息，據(jù)通信程卡官方消息根據(jù)國務院聯(lián)聯(lián)控機制綜合有關要求，12 月 13 日 0 時起，正式下線“通信程卡”服務。通信行程卡”信、網(wǎng)頁、微小程序、支付小程序、 App 等查詢渠道將同步下線。通信大數(shù)據(jù)行卡”簡稱“行卡”，是由工部指導，中國通院、中國電、中國移動、國聯(lián)通共同推的行程查詢服，可以免費為戶提供本人過 7 天內到訪過的國家（地）和國內城市停留 4 小時以上）證明。IT之家了解到，近日，國務院對新型冠狀病肺炎疫情聯(lián)防控機制綜合組布了關于進一優(yōu)化落實新冠炎疫情防控措的通知。其中出：科學精準分風險區(qū)域。樓棟、單元、層、住戶劃定風險區(qū)，不得意擴大。不得取各種形式的時封控。進一優(yōu)化核酸檢測不按行政區(qū)域展全員核酸檢。除特殊場所，不要求提供酸檢測陰性證，不查驗健康。不再對跨地流動人員查驗酸檢測陰性證和健康碼，不開展落地檢。化調整隔離方。具備居家隔條件的無癥狀染者和輕型病一般采取居家離。落實高風區(qū)“快封快解。連續(xù) 5 天沒有新增感染的高風險區(qū)及解封。保障群基本購藥需求藥店要正常運，不得隨意關。加快推進老人新冠病毒疫接種。加強重人群健康情況底及分類管理摸清轄區(qū)內患心腦血管疾病糖尿病等疾病老年人及其新病毒疫苗接種況。保障社會常運轉和基本療服務。非高險區(qū)不得限制員流動，不得工、停產(chǎn)、停。強化涉疫安保障。嚴禁以種方式封堵消通道、單元門小區(qū)門，確保眾看病就醫(yī)、急避險等外出道通暢。進一優(yōu)化學校疫情控工作。沒有情的學校要開正常的線下教活動，有疫情學校要精準劃風險區(qū)域。隨，鐵路 12306 官方發(fā)布公告，按照國院聯(lián)防聯(lián)控協(xié)機制防控政策求，自即日起購票、乘車及出站停止查驗 48 小時核酸證明和健康碼此外，按照首嚴格進京管理防聯(lián)控協(xié)調機防控政策要求自即日起，對返京人員不再行查驗核酸檢陰性證明和健碼等防控措施各鐵路客運車，取消對進京客和京津冀通人員查驗“北健康寶”綠碼 48 小時核酸檢測陰性證。取消購票環(huán)進返京限制，次途經(jīng)、終到京列車，恢復理到京延長補業(yè)務?
