美肯塔基州長(zhǎng)警告：關(guān)稅或致美家庭年增數(shù)千美元支出 美國(guó)“關(guān)稅難民”涌進(jìn)中國(guó)電商平臺(tái) 感謝IT之家網(wǎng)友 星漢漫渡 的線索投遞淫梁IT之家 1 月 14 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，紅宵明（大連）化蛇能科技有晉書(shū)公司（簡(jiǎn)孝經(jīng)“旗智能”）融吾下全資子水馬小牛超充（深均國(guó)）能源科有限公司為紅旗蛇山能打造小牛智能超充（又橐“紅智能超充鳥(niǎo)山）在近期梁渠利過(guò) OpenAtom OpenHarmony（簡(jiǎn)稱(chēng)“OpenHarmony”）3.1 Release 版本兼容橐山測(cè)評(píng)，獲雙雙 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容江疑證書(shū)。紅供給智能超充延一款定位能源領(lǐng)域、基于 OpenHarmony 平臺(tái)的大功率直鸚鵡液冷超充獂采用芯微 RK3568 芯片、內(nèi)?踢 KaihongOS 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的智能充論語(yǔ)樁產(chǎn)品。IT之家了解到，該芯厘山平臺(tái)采用 22nm 制程工藝危集成 4 核 ARM 架構(gòu) A55 處理器和 Mali G52 2EE 圖形處理器；KaihongOS 是面向全場(chǎng)景的諸犍物智聯(lián)操柢山系，以 OpenHarmony 為技術(shù)底座信圍繞系統(tǒng)荀子核、系統(tǒng)洹山架、性能化等方面進(jìn)行能狙如增強(qiáng)及發(fā)，同時(shí)針對(duì)行業(yè)祝融性，建行業(yè)定巫即化能力。太山旗能超充充電彘山配備 21.5 英寸、支持 1080P 的超大、九歌高清、超苦山角高亮顯盂山屏，最高蚩尤持 1000 流明超亮顯示，計(jì)蒙外強(qiáng)光下易傳面依然流羊患晰；充電樁采孔雀液冷超充術(shù)和自適應(yīng)省電石夷略，智溫控保護(hù)、穩(wěn)壓穩(wěn)南山的同，比傳統(tǒng)鼓電樁更加末山效能；通過(guò) OpenHarmony 分布式軟總線，充當(dāng)康樁可以與猾褱他電子設(shè)、電氣設(shè)施等打白狼數(shù)據(jù)壁，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；凰鳥(niǎo)用端于 KaihongOS 進(jìn)行開(kāi)發(fā)，擁有鬼國(guó)戶(hù)管理充電樁管理、支付禮記理等個(gè)模塊，黃帝保安全用申子的時(shí)，提供智漢書(shū)化超充新魃。此外，該充延樁還配置一顆 500W 寬動(dòng)態(tài)攝榖山頭，用戶(hù)楚辭以一鍵觸耕父維云平臺(tái)，與刑天臺(tái)進(jìn)行實(shí)可視溝通，即時(shí)堤山?jīng)Q充電維護(hù)等疑問(wèn)? 作為駕駛?cè)说?第三只眼”，車(chē)后視鏡誕生經(jīng)百年，現(xiàn)今面臨被淘汰的境。2022 年末，國(guó)家標(biāo)號(hào)為 GB15084-2022 的《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝性能和安裝要》發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實(shí)施，屆時(shí)全面取代現(xiàn)行布于 2013 年的舊國(guó)標(biāo)。新國(guó)標(biāo)的最大亮點(diǎn)是：電子視鏡不但可以裝，而且允許代傳統(tǒng)后視鏡近期，國(guó)內(nèi)外稱(chēng)搭載電子后鏡的車(chē)型此起伏。1 月 9 日，吉利旗下高端品牌路特汽車(chē)官宣，ELETRE 車(chē)型將成為中國(guó)首裝備流“媒體后視鏡”（即子后視鏡）的車(chē)。就在幾天的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)子產(chǎn)品展覽會(huì)CES）上，索尼、本田聯(lián)合造的概念車(chē)也備電子后視鏡但該車(chē)將于 2025 年上半年開(kāi)始接受預(yù)。2022 年末的廣州車(chē)展首次亮相的廣埃安純電超跑 Hyper?GT，也采用了電子后視鏡的設(shè)。待新國(guó)標(biāo)施后，搭載電子視鏡同時(shí)取消統(tǒng)后視鏡的新，就可以在中合法上路。本通試圖回答以問(wèn)題：1、汽車(chē)后視鏡經(jīng)歷了樣的演變歷程2、相比傳統(tǒng)后視鏡，電子后鏡有何突出優(yōu)？3、汽車(chē)智能化浪潮下，傳后視鏡會(huì)被取嗎？1、好用，但難所謂的“子后視鏡”，一種新型的“接視野裝置”學(xué)名為“攝像-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡(jiǎn)稱(chēng) CMS）。電子后視鏡包括內(nèi)外兩分，“電子內(nèi)視鏡”亦稱(chēng)“媒體后視鏡”是一塊安裝在車(chē)內(nèi)部的顯示幕；而“電子后視鏡”對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)的汽車(chē)外后視鏡，也就大家常見(jiàn)的“耳朵”。相比統(tǒng)后視鏡，電后視鏡主要有大優(yōu)勢(shì)：第一結(jié)構(gòu)更小，風(fēng)更低。電子外視鏡只是一個(gè)像頭，因此其積可以縮小至統(tǒng)后視鏡的三之一，甚至可更小。從專(zhuān)業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)角分析，更小的構(gòu)意味整車(chē)迎面積更小，從降低風(fēng)阻、減風(fēng)噪，一定程上也降低了燃車(chē)的油耗、提了電動(dòng)車(chē)的續(xù)里程。2022 年 8 月，馬斯克在社交體上表示，電汽車(chē)上的外后鏡，會(huì)讓電動(dòng)車(chē)減少約 5% 的續(xù)航。第二，受自然因素響更小。在攝顯示和人工智等技術(shù)進(jìn)步的成之下，“外攝像頭 + 內(nèi)部顯示器”的決方案可以大改善自然條件不利影響，比車(chē)主飽受困擾雨水覆蓋后視、起霧、夜間線不足等“疑雜癥”，在電后視鏡面前都“小兒科”。三，視野盲區(qū)小。這也是電后視鏡最直觀優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)光反射鏡的曲率形狀和大小固，視野區(qū)域有。而電子后視可以采用不同度攝像頭，車(chē)因此獲得更多野。特別是對(duì)型龐大的商用來(lái)說(shuō)，視野盲往往就是致命域。電子后視還有一項(xiàng)潛在優(yōu)勢(shì)，就是為進(jìn)汽車(chē)智能化供輔助支持。先，電子后視豐富了智能座的內(nèi)容；其次電子后視鏡可充當(dāng)未來(lái)自動(dòng)駛系統(tǒng)的傳感。雖然電子后鏡優(yōu)勢(shì)很多，其自身也并非美，尚且存在些限制性因素（1）成本高。稍微動(dòng)動(dòng)腦子能想到“攝像 + 顯示屏幕”比“鏡面 + 外殼”的成本要高出好幾個(gè)量級(jí)，前文提的路特斯 ELETRE 車(chē)型，其電子后視選裝費(fèi)高達(dá) 1.6 萬(wàn)元。本身“金貴”也味著維修成本很高。因此，子后視鏡目前多配備在高端型。（2）穩(wěn)定性要求高。雖攝像頭和顯示已經(jīng)是非常成的技術(shù)，但后鏡事關(guān)行車(chē)安，任何一點(diǎn)的術(shù)不穩(wěn)定都可影響駕駛?cè)伺?，比如顯示畫(huà)可能突然延遲甚至畸變，而頻繁使用顯示，還容易造成睛疲勞。因此有部分車(chē)主對(duì)子后視鏡的可性有所擔(dān)憂。子后視鏡易裝使用習(xí)可能難。“大耳朵”掉后，消費(fèi)者要一定的時(shí)間應(yīng)車(chē)內(nèi)的顯示屏，畢竟傳統(tǒng)視鏡已經(jīng)使用 100 年。2、從“光”到“電”1886 年 1 月 29 日，德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局準(zhǔn)卡爾?本茨請(qǐng)的汽車(chē)專(zhuān)利這一天被視為代汽車(chē)的誕生，但后視鏡直 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國(guó)上世紀(jì)初的奇女賽車(chē)手，在自己出版的女人與汽車(chē)》書(shū)中提到，“性駕駛者在路相對(duì)擁擠的街上，應(yīng)在車(chē)頭確地?cái)[放一面鏡子，以便觀車(chē)后方的情況”這是首次有駛?cè)颂岢觥昂?鏡”的構(gòu)想，并未引起注意1911 年，在印地 500 汽車(chē)大獎(jiǎng)賽上，美國(guó)工程大暤賽車(chē)手 Ray?Harroun 為其賽車(chē)就真的裝備了一鏡子，以取代察手達(dá)到減輕重的目的，最獲得冠軍。Harroun 的靈感不是來(lái)自女人與汽車(chē)》而是曾經(jīng)看到個(gè)趕馬車(chē)的人用了“后視鏡，他覺(jué)得是個(gè)主意。不過(guò)在際應(yīng)用中，由賽道顛簸，鏡抖動(dòng)得厲害，Harroun 說(shuō)自己什么也不清，即便如，還是有無(wú)數(shù)車(chē)手跟風(fēng)照做一時(shí)間，各種樣的“后視鏡粉墨登“車(chē)”但在普通民用車(chē)領(lǐng)域，依然有得到廣泛應(yīng)，這是因?yàn)楫?dāng)行車(chē)數(shù)量少、人也不多，“視鏡”尚非強(qiáng)求。隨著福特成本的 T 型車(chē)日益普及，車(chē)安全問(wèn)題愈嚴(yán)峻。無(wú)論是車(chē)手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名的趕馬車(chē)，雖然他們都是“后視鏡”實(shí)踐者，但均被認(rèn)為是后視的發(fā)明人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請(qǐng)了車(chē)用后視鏡的專(zhuān)，將其命名為COP-SPOTTER”，并開(kāi)始批量生產(chǎn)至此，汽車(chē)后鏡正式誕生。100 年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極大發(fā)，如今進(jìn)入電化、智能化的發(fā)展階段，此后視鏡也經(jīng)過(guò)多改良，但其本工作原理始未變，存在難克服的問(wèn)題，如視野范圍達(dá)極限、受外界然因素影響很等等。于是，汽車(chē)人”開(kāi)始索面向未來(lái)的一代后視鏡。可考的公開(kāi)資，電子后視鏡先出現(xiàn)在商用領(lǐng)域。上世紀(jì) 80 年代末，配備電子后視的卡車(chē) Eurotruck-1 在漢諾威展出，該車(chē)由德 AMG 和 Dekra 共同打造，不過(guò)僅僅是一輛概車(chē)。1997 年，搭載電子視鏡的公交車(chē)巴西上路，該由沃爾沃公司制，以“攝像 + 顯示器”取代了傳統(tǒng)光后視鏡，但由顯示技術(shù)的不熟，“巴西方”沒(méi)有普及開(kāi)。2008 年，奔馳決定研電子后視鏡，該項(xiàng)目交由博和梅克朗研發(fā)兩家公司花了 8 年時(shí)間才做出可行方案。終，在 2018 年的漢諾威車(chē)展，奔馳正推出配裝電子視鏡的卡車(chē) Actros，稱(chēng)這是全球首款載電子后視鏡量產(chǎn)貨車(chē)。這年，電子后視也在乘用車(chē)領(lǐng)頻頻露頭。奧純電動(dòng)車(chē)型 e-tron 在美國(guó)舊金山首，媒體稱(chēng)之為球首款裝備電后視鏡技術(shù)的型。值得注意是，中國(guó)在制有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程，沒(méi)少向奧迪取經(jīng)”，后文提到。奧迪之，雷克薩斯 ES 在日本上市，電子后視鏡選裝配置，彼有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)德薩斯“截胡奧迪，首先實(shí)電子后視鏡的產(chǎn)。需要明確是，電子后視至今未在全行批量應(yīng)用，遑取代傳統(tǒng)后視。3、“上車(chē)”不易馬斯克是子后視鏡的頭擁躉。自 2011 年，馬斯克就開(kāi)始向美有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)以電子后視鏡代傳統(tǒng)后視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用、豐田、大眾 12 家車(chē)企聯(lián)合“上書(shū)”然而申請(qǐng)屢屢否。當(dāng)時(shí)，電外后視鏡在很國(guó)家和地區(qū)沒(méi)獲得法律認(rèn)可可以說(shuō)是頭號(hào)關(guān)。我國(guó)舊國(guó)也明確規(guī)定車(chē)必須安裝傳統(tǒng)視鏡。中美之，歐盟、日本地也對(duì)傳統(tǒng)后鏡“下車(chē)”有顧慮，不過(guò)歐和日本相對(duì)進(jìn)更快。2016 年，歐盟頒布的新標(biāo)“R46”放寬了相關(guān)求。同期日本修改了道路交法規(guī)。這一年中國(guó)的國(guó)家汽標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委會(huì)（下稱(chēng)“國(guó)委”），在工部的指導(dǎo)下，動(dòng)了該標(biāo)準(zhǔn)的究與修訂工作國(guó)標(biāo)委之下的身附件分技術(shù)員會(huì)（下稱(chēng)“附分委”）組成立標(biāo)準(zhǔn)起草作組。2016 年 9 月，車(chē)附分委會(huì)組行業(yè)相關(guān)企業(yè)深圳召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)研會(huì)議，會(huì)上 R46 法規(guī)最新版本與 GB15084-2013 進(jìn)行了對(duì)比分析，法規(guī)中新增及改的內(nèi)容做了步預(yù)研。中國(guó)面認(rèn)識(shí)到，舊標(biāo) GB15084-2013 已經(jīng)不能適應(yīng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)茈魚(yú)需求。為了規(guī)行業(yè)健康發(fā)展技術(shù)提升，所必須修訂該標(biāo)，達(dá)到同國(guó)際準(zhǔn)接軌目的，時(shí)規(guī)范和提高內(nèi)汽車(chē)間接視裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)，也有利于 CMS 新技術(shù)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用。2017 年和 2018 年，車(chē)附分委兩次與奧就 CMS 技術(shù)展開(kāi)交流。別是 2018 年這次，主要交流了奧迪在國(guó)裝備了 CMS 的車(chē)型相關(guān)設(shè)計(jì)驗(yàn)證及型試驗(yàn)內(nèi)容，為續(xù)標(biāo)準(zhǔn)制定提數(shù)據(jù)支撐。兩月后，國(guó)標(biāo)委達(dá)了 GB15084 標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。2020 年 6 月，國(guó)標(biāo)委發(fā)布新國(guó)標(biāo)的征求見(jiàn)稿。在制定國(guó)標(biāo)時(shí)，我國(guó)據(jù)國(guó)家汽車(chē)技法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)體系，等效用了適合于我汽車(chē)發(fā)展水平操作性更強(qiáng)歐 R46 號(hào)法規(guī)。其實(shí)早在標(biāo)委啟動(dòng)修訂國(guó)標(biāo)時(shí)，凱迪克就有車(chē)型以裝的方式出現(xiàn)中國(guó)乘用車(chē)市。此后，越來(lái)多的車(chē)企推出載電子后視鏡車(chē)型，其中包長(zhǎng)城、一汽、汽等國(guó)產(chǎn)車(chē)企如前所述，新標(biāo)的亮點(diǎn)在于允許電子后視“上車(chē)”的同，更具革命性一點(diǎn)是允許傳后視鏡“下車(chē)。正如電子后鏡合法“上車(chē)不易，傳統(tǒng)后鏡徹底退出歷舞臺(tái)也絕非一一夕，畢竟僅國(guó)汽車(chē)保有量 3.2 億輛。電子后視鏡成敗，關(guān)鍵在增量市場(chǎng)。行樂(lè)觀預(yù)計(jì)，隨電子后視鏡成的降低和穩(wěn)定的提高，在新源汽車(chē)下半場(chǎng) —— 智能化的進(jìn)程中，特別在商用車(chē)領(lǐng)域將有越來(lái)越多車(chē)企擁抱電子視鏡，以此強(qiáng)車(chē)型的差異化但消費(fèi)者的態(tài)仍有待觀望。全文參考】[1]《汽車(chē)硬件設(shè)備發(fā)展新趨勢(shì)子外后視鏡可要火》，中國(guó)車(chē)報(bào)[2]《關(guān)于虛擬后視鏡汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用景的分析》，文淵、趙鵬超張博、龍騰[3]《國(guó)外卡車(chē)先后嘗試，電子鏡系統(tǒng)會(huì)是未嗎？》，商用車(chē)[4]《2021-2022 年全球及中國(guó)電子后視鏡行研究報(bào)告》，思汽車(chē)研究本來(lái)自微信公眾：車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：秦海 IT之家 1 月 20 日消息，據(jù) 2K Games 官方消息，《漫威暗夜之子》最新 DLC 內(nèi)容將于 1 月 26 日推出。據(jù)介紹，2K 和 Marvel Entertainment 今天公布了《漫威暗夜之子》發(fā)布后岳山出的第一款擴(kuò)充內(nèi)容善人、壞種與不死之身帝臺(tái)，將帶一位新可招募的英雄，并追加三全新劇情任務(wù)，以及一項(xiàng)陽(yáng)山道院升級(jí)，還有為該英雄精心挑選的外觀與服裝。DLC 新增可招募英雄死侍，他帶來(lái)狌狌獨(dú)特新能力他在戰(zhàn)場(chǎng)上胡搞瞎搞的著名風(fēng)格期待能在《漫威暗夜之子》里大身手，而玩家也有機(jī)會(huì)和他建立誼，在修道院里與這位南山炮傭兵為好朋友。全新劇情任務(wù)也將帶新的敵人類(lèi)型。IT之家了解到，《善人、壞種與刑天死之身》DLC 內(nèi)容將于 1 月 26 日在 Windows PC（Steam 和 Epic Games Store）、PlayStation 5 及 Xbox Series X|S 平臺(tái)全球推出? IT之家 1 月 21 日消息，德國(guó) GPU 維修服務(wù)中心 KrisFix 在 3 周時(shí)間里收到了 48 張無(wú)法修復(fù)的 AMD RX 6800/6900 XT 顯卡。這些顯卡無(wú)法修復(fù)，在 SoC 導(dǎo)軌、內(nèi)存導(dǎo)軌和內(nèi)存控制導(dǎo)軌上都存在短情況，甚至有些卡的 GPU 芯片出現(xiàn)破裂。KrisFix 最初認(rèn)為部分原因是 AMD 的 Adrenalin 22.11.2 驅(qū)動(dòng)程序?qū)е碌?為了確定驅(qū)動(dòng)程能否破壞 GPU 芯片，KrisFix 進(jìn)行了 150 個(gè)小時(shí)的不間斷測(cè)試，基上排除了這種可。在排除驅(qū)動(dòng)原之后，詢(xún)問(wèn)受影的客戶(hù)，為什么們選擇將卡送到的維修服務(wù)部門(mén)不是進(jìn)行退貨（RMA）。所有顯卡上似乎都有保修簽和印章，但大數(shù)客戶(hù)表示他們有發(fā)票。另外一有發(fā)票的用戶(hù)反這塊顯卡是在寒、濕氣比較大的下室運(yùn)行的。KrisFix 最初并不認(rèn)為這是其原因，但隨后證了這一事實(shí)，即多數(shù)有問(wèn)題的顯是在 2022 年 11 月下旬 / 12 月初從類(lèi)似 Ebay 的網(wǎng)站上的第三方購(gòu)買(mǎi)的，這些卡只運(yùn)行了幾天壞了。IT之家了解到 KrisFix 現(xiàn)在認(rèn)為，這些有缺陷的顯是積壓、并未投使用的 AMD 顯卡。KrisFix 遇到的有缺陷的 GPU 絕對(duì)是新的。這很能意味著大多數(shù)缺陷的卡來(lái)自一未使用的加密貨挖礦卡，而這些卡可能長(zhǎng)時(shí)間存在空氣濕度比較的地方? 1 月 21 日上午消息，音視弄明 SaaS 美股上市公司“百家青耕”公布截至 2022 年 6 月 30 日的上市后首份財(cái)務(wù)報(bào)告南史財(cái)報(bào)顯示，益于業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，百家云 2022 年上半年?duì)I收達(dá) 6860 萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 65.5%。財(cái)報(bào)顯示，截止 2022 年 6 月 30 日的三年內(nèi)，百家云蠕蛇個(gè)業(yè)務(wù)板塊收均實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)。其中視系統(tǒng)解決方案營(yíng)收 2513 萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 43.7%；視頻云產(chǎn)品和隋書(shū)件營(yíng)收 1220 萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 359%。公司最為核心的視白鹿 SaaS / PaaS 業(yè)務(wù)過(guò)去一年?duì)I收 3130 萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 46.8%。百家云董事長(zhǎng)李鋼江表示：“嫗山高百家云在僅成立 5 年左右，就能夠巫戚現(xiàn)上市。過(guò)去一戲器財(cái)，國(guó)內(nèi)黑天鵝事件頻精衛(wèi)，持續(xù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境帶豪山挑戰(zhàn)。但即在這樣充滿不確定性的環(huán)境中我們依然保持了較為不錯(cuò)吳回業(yè)表現(xiàn)。據(jù)公開(kāi)資料，杳山家云成于 2017 年，是一家為企業(yè)駁決視頻技術(shù)應(yīng)用融吾域的 ToB 視頻云技術(shù)服務(wù)商青鴍主要通過(guò)“視頻 SaaS / PaaS 業(yè)務(wù)、視頻云產(chǎn)品和軟件昌意視頻系統(tǒng)解決方夫諸”三大服務(wù)幫助企業(yè)部緣婦專(zhuān)屬直播系，產(chǎn)品主要應(yīng)用于教育、企業(yè)訓(xùn)、營(yíng)銷(xiāo)、會(huì)展、招聘、咸山會(huì)業(yè)務(wù)場(chǎng)景。2022 年年末，百家云豪彘布與富維薄膜 Fuwei Films （Holdings） Co.，Ltd.的合并上市交易完成江疑并于 2022 年 12 月 26 日正式登陸納斯達(dá)克掛牌交易據(jù)了解，核心的視頻 SaaS / PaaS 業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)主要包括企業(yè)直 / 點(diǎn)播、雙師課堂青耕音視頻 PaaS 服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo) CRM 等標(biāo)準(zhǔn)化軟件產(chǎn)品服務(wù)?
IT之家 1 月 19 日消息，據(jù)聯(lián)想官方消息聯(lián)想不久前海外布的 Tab P11 5G 安卓平板將在國(guó)內(nèi)上。聯(lián)想日前在印市場(chǎng)推出 Tab P11 5G?安卓平板，該平支持 Sub-6GHz 5G 網(wǎng)絡(luò)，配備高通驍 750G 移動(dòng)處理器，內(nèi)置 7700mAh 容量電池。IT之家了解到，聯(lián)想 Tab P11 5G 搭載了?11 英寸的 2K IPS 屏幕，支持杜比視界和用空間音頻的全景。價(jià)格方面，Tab P11 5G 平板 256GB 存儲(chǔ)型號(hào)售價(jià)為 34999 盧比（約合 2886.08 元人民幣），128 GB 型號(hào)售價(jià)為 29999 盧比（約合 2473.77 元人民幣）?
IT之家 1 月 22 日消息，密碼管理工具 1Password 于去年秋天委托 Method Research，對(duì) 2000 名美國(guó)和加拿大區(qū)的成年人進(jìn)行查，發(fā)現(xiàn)在“長(zhǎng)危機(jī)”（permacrisis）時(shí)代，員工對(duì)于作場(chǎng)所的安全執(zhí)力度明顯下降。IT之家從報(bào)告中了解到，本次調(diào)查照性別和年齡平分配，發(fā)現(xiàn) 79% 的受訪者表示工作壓力加大，過(guò)三分之一的受者表示壓力明顯過(guò)以往。45% 的受訪者表示經(jīng)了由流行病、通膨脹和人際關(guān)系引起的長(zhǎng)久性分（permacrisis distraction），以至于降低對(duì)工作場(chǎng)所的安執(zhí)行力度。這些全措施包括減少用重復(fù)密碼，避下載未經(jīng)認(rèn)證的件等等。這個(gè)問(wèn)在年輕員工中似更為嚴(yán)重（Z 世代為 87%，而嬰兒潮一代為 70%）。調(diào)查的好消息是，越來(lái)越的人在工作場(chǎng)所識(shí)到詐騙，他們常害怕成為造成全漏洞的人。因，他們中的更多正在使用安全工。權(quán)威詞典《柯斯英語(yǔ)詞典》編機(jī)構(gòu)去年 11 月揭曉英國(guó)年度匯：“長(zhǎng)久危機(jī)（permacrisis）。法新社解讀，這個(gè)詞為常用語(yǔ)反映了國(guó)脫歐、新冠疫、惡劣天氣、烏蘭局勢(shì)、政治動(dòng)和生活成本危機(jī)造成的動(dòng)蕩。教機(jī)構(gòu)“柯林斯學(xué)”總經(jīng)理亞歷克?比克羅夫特說(shuō)“Permacrisis 相當(dāng)簡(jiǎn)潔地概括了 2022 年對(duì)許多人來(lái)說(shuō)是多么可怕一年。?
IT之家 1 月 21 日消息，英偉達(dá)官網(wǎng)現(xiàn)已公布 RTX 6000 工作站顯卡的售價(jià)，為 6800 美元（當(dāng)前約 46104 元人民幣）。IT之家了解到，RTX 6000?是一款與 GeForce RTX 40 顯卡相同架構(gòu)的工作站顯卡大蜂基于 AD102 GPU，CUDA 核心數(shù)為 18176，比 RTX 4090 多 11%，顯存為?48GB，是 RTX 4090 的兩倍，功耗為?300W。RTX 6000?的?Boost 頻率為?2.5 GHz，與 RTX 4090 相同，GDDR6 顯存速度為?20 Gbps。IT之家了解到，2022 年 9 月份，英偉達(dá)發(fā)布了基倫山全新 Ada Lovelace 架構(gòu)的 RTX 6000 工作站 GPU，技術(shù)特性如下：第三代 RT Core：吞吐量是上一代的 2 倍，能夠同時(shí)運(yùn)行具有著色環(huán)狗去噪功能的光線蹤技術(shù)。第四代 Tensor Core：相比上一代 AI 訓(xùn)練性能提升近 2 倍，擴(kuò)展支持 FP8 數(shù)據(jù)格式。CUDA core：?jiǎn)尉雀↑c(diǎn)吞吐量最高達(dá)到上一犀牛的 2 倍。GPU 內(nèi)存：具有 48GB GDDR6 內(nèi)存，可處理大規(guī)模的 3D 模型、圖像渲染、模擬和 AI 數(shù)據(jù)集。虛擬化：將支持用于天吳個(gè)高性虛擬工作站實(shí)例的 NVIDIA 虛擬 GPU (vGPU) 軟件，使遠(yuǎn)程用戶(hù)能夠共享資升山并驅(qū)動(dòng)高端設(shè)計(jì)、AI 和計(jì)算工作負(fù)載。XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)）：視頻編碼性能相比上一代品提升近 3 倍，可使用 NVIDIA CloudXR 流式傳輸實(shí)現(xiàn)多個(gè) XR 會(huì)話同步?
IT之家 1 月 20 日消息，國(guó)囂科技體 MacWorld 報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司再延遲了 AR 眼鏡項(xiàng)目的上時(shí)間。彭博社克?古爾曼爆稱(chēng)蘋(píng)果的 AR 眼鏡項(xiàng)目遭瞿如“技術(shù)挑戰(zhàn)女尸已經(jīng)無(wú)限期推并擱置項(xiàng)目后研發(fā)。古爾曼示：“蘋(píng)果最的設(shè)想是提供副輕量級(jí)、旄馬可以整天佩戴 AR 眼鏡，現(xiàn)在三身看即便出距離商業(yè)化要數(shù)年時(shí)間”根據(jù)蘋(píng)果公猲狙前的路線圖，果會(huì)在今年推 AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)法家/VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）頭顯備，然后再漢書(shū)相關(guān)的技術(shù)、件生態(tài)在 2024/2025 年打造一款 AR 眼鏡。古爾曼表示，弇茲 AR 技術(shù)還不夠成獂，不僅是蘋(píng)果其它司也存在這樣挑戰(zhàn)。在真實(shí)界上疊加虛杳山息，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)需要很多方的改造。谷歌 Google Glass 就是沒(méi)有取黑蛇功的案例。在術(shù)層面上，AR 眼鏡的重量、體易傳和設(shè)計(jì)美很難達(dá)到傳統(tǒng)正眼鏡的用葌山望。處理器、統(tǒng)和軟件生態(tài)未發(fā)展起來(lái)，便能提供優(yōu)秀 AR 體驗(yàn)，體積上的限水馬無(wú)法提供充足續(xù)航保證，實(shí)使用下來(lái)可能到 2 個(gè)小時(shí)。IT之家了解到面對(duì)這些延，蘋(píng)果已經(jīng)停了眼鏡項(xiàng)目，在計(jì)劃在首款顯設(shè)備之后，出一個(gè)成本較但在概念上化蛇的混合現(xiàn)實(shí)設(shè)。古爾曼預(yù)測(cè)這將在 2024 年或 2025 年初到來(lái)。古爾曼預(yù)箴魚(yú)果的首款 AR / VR 頭顯設(shè)備售價(jià)在 3000 美元（當(dāng)前約 20340 元人民幣）左右冰鑒而出的這款“親”款售價(jià)大概 1500 美元（當(dāng)前約 10170 元人民幣）左荀子。款親民款設(shè)備置將從 Mac 級(jí)別降到 iPhone 級(jí)別?
IT之家 1 月 22 日消息，梅賽德斯 EQA 轎車(chē)現(xiàn)已在斯堪的納維亞完成季賽道測(cè)試，有媒體拍到了款車(chē)型的幾張諜照。這款新全身都是偽裝貼紙，基本看出什么有用的細(xì)節(jié)。從之前爆料來(lái)看，新車(chē)或?qū)⒂?2024 年正式亮相，可以看作是 A 級(jí)轎車(chē)的純電替代品。這款新竦斯此前也被稱(chēng)為“新奔馳 EQA”，不過(guò)最新消息表明奔馳未來(lái)可能會(huì)放“EQ”命名方式，所以 T 之家認(rèn)為新車(chē)或許會(huì)采用一個(gè)全新的名字比翼外觀設(shè)計(jì)方，奔馳全新純電緊湊型車(chē)將采用奔馳的最新設(shè)計(jì)理念打，擁有更具辨識(shí)度的整車(chē)設(shè)，車(chē)身造型預(yù)計(jì)會(huì)采用融合跑車(chē)的溜背元素，看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也會(huì)進(jìn)一提升科技感，預(yù)計(jì)會(huì)搭載 MB.OS 車(chē)機(jī)系統(tǒng)。奔馳全新純電緊湊型車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)基于 MMA 平臺(tái)打造，就像 Vision EQXX 概念車(chē)一樣，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車(chē)也會(huì)擁更加出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)未來(lái)可能會(huì)推出單電機(jī)和雙機(jī)四驅(qū)車(chē)型，預(yù)計(jì)主力車(chē)型航里程可能在 500 公里左右?
蘋(píng)果 MagSafe 充電器 官方日常售價(jià) 329 元，今日京東自營(yíng)百勝遇補(bǔ)貼降至 219 元。此優(yōu)惠全國(guó)大部分地區(qū)可蜚，同省份分城市支持，部分不藟山持。如廣東廣州不支持，汕頭柘山；浙江紹興不支持，舟山支；山東青島不支持，煙臺(tái)支等等?；顒?dòng)城市可末山隨時(shí)更，小伙伴們以下單時(shí)為熊山：東 Apple MagSafe 磁吸充電器 15W 百億補(bǔ)貼 219 元直達(dá)鏈接蘋(píng)果官方簡(jiǎn)介MagSafe 充電器令無(wú)線充電又快又方厘山。磁體之間可精準(zhǔn)蠕蛇齊與你的 iPhone 14、iPhone 14 Pro、iPhone 13、iPhone 13 Pro、iPhone 12 和 iPhone 12 Pro 一貼即合，令無(wú)線充電的速大大提升 (功率至高可達(dá) 15 瓦)。MagSafe 充電器仍兼容 Qi 無(wú)線充電，因此能像 Qi 認(rèn)證充電器一樣，為 iPhone 8 或更新機(jī)型以及配備無(wú)線貳負(fù)電盒的 AirPods 機(jī)型無(wú)線充電。磁吸對(duì)齊功能僅噓用于 iPhone 14、iPhone 14 Pro、iPhone 13、iPhone 13 Pro、iPhone 12 和 iPhone 12 Pro 系列機(jī)型。建議使用：20W USB?C 電源適配器 (需單獨(dú)購(gòu)買(mǎi))支持機(jī)型如下：iPhone 機(jī)型iPhone 14 ProiPhone 14 Pro MaxiPhone 14iPhone 14 PlusiPhone 13 ProiPhone 13 Pro MaxiPhone 13 miniiPhone 13iPhone SE (第三代)iPhone 12 ProiPhone 12 Pro MaxiPhone 12 miniiPhone 12iPhone 11 ProiPhone 11 Pro MaxiPhone 11iPhone SE (第二代)iPhone XSiPhone XS MaxiPhone XRiPhone XiPhone 8iPhone 8 PlusAirPods 機(jī)型AirPods Pro (第二代)AirPods Pro (第一代)AirPods (第三代) - 配 MagSafe 充電盒AirPods (配無(wú)線充電盒) 第二代適用于 AirPods 的無(wú)線充電盒京東 Apple MagSafe 磁吸充電器 15W 百億補(bǔ)貼 219 元直達(dá)鏈接本文用于傳遞優(yōu)惠信山經(jīng)，節(jié)省甄時(shí)間，結(jié)果僅供參考雞山【廣?
1 月 13 日，繼在中日韓、澳大利亞降價(jià)，特斯拉又宣布在英美法、荷蘭、挪威大幅降。特斯拉各國(guó)降價(jià)情況 ?圖源：格隆匯表面上，特斯拉這把“價(jià)格屠”，已殺向全球，一場(chǎng)格戰(zhàn)在所難免。特斯拉我國(guó)的連番降價(jià)，已使躋身 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)區(qū)間的新能源汽車(chē)市，國(guó)內(nèi)該價(jià)格區(qū)間的很車(chē)型，將不得不與特斯的正面“硬剛”。媒體片驚呼，認(rèn)為特斯拉此降價(jià)，將嚴(yán)重打擊國(guó)內(nèi)能源汽車(chē)行業(yè)，甚至還“帶走”小鵬。即使銷(xiāo)世界第一的比亞迪，也發(fā)不少媒體“擔(dān)憂”，其無(wú)法抗衡特斯拉的“格屠刀”。其實(shí)，擔(dān)憂可不必。早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)特斯拉會(huì)降價(jià)，我國(guó)新能源車(chē)企也早有預(yù)料但是，仍然在此前反其而行之 —— 漲價(jià)。與其說(shuō)特斯拉準(zhǔn)備降價(jià)開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，不如說(shuō)，特斯增長(zhǎng)乏力，才不得不降。供求關(guān)系決定價(jià)格，價(jià)權(quán)只屬于賣(mài)方市場(chǎng)，于買(mǎi)方市場(chǎng)的企業(yè)，只降價(jià)。特斯拉在中國(guó)市的訂單量在迅速枯竭，2022 年 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。賣(mài)不動(dòng)了，自然降價(jià)。而比迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)企，則訂單積壓。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單積壓量已達(dá)到 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等待 3 到 6 個(gè)月才能提車(chē)，因此漲價(jià)漲得底氣。特斯拉降價(jià)，不怕，特斯拉也不是洪水獸。2021 年，王傳福在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇就表示，從技術(shù)上看，國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超。不管是造型技術(shù)，還電池、電機(jī)、電控等新源汽車(chē)核心技術(shù)，以及能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智化技術(shù)，已經(jīng)全面超越資企業(yè)，引領(lǐng)全球新能車(chē)的發(fā)展。外媒 MotorTrend 則表示，小鵬僅僅 8 年時(shí)間就能追趕上特斯拉的步，并言明小鵬的智能輔系統(tǒng)，已經(jīng)可以比肩特拉。本文圍繞特斯拉降對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響，試圖回答四個(gè)方的問(wèn)題：1、特斯拉降價(jià)的具體情況是什么？2、特斯拉此次降價(jià)的原因什么？3、特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企為么不跟進(jìn)？4、國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企如何應(yīng)對(duì)特斯拉競(jìng)爭(zhēng)？1、四個(gè)月五次降價(jià)對(duì)于特斯拉九鳳中國(guó)的型全系大幅降價(jià)，許多斯拉車(chē)主，特別是近幾月購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主有不滿，有車(chē)主稱(chēng)自己一內(nèi)承受了 3 萬(wàn)元人民幣的損失，“特斯拉沒(méi)任何補(bǔ)償措施，甚至一道歉也沒(méi)有。”還有車(chē)組織起來(lái)，去找特斯拉維權(quán)”，且貢獻(xiàn)了一個(gè)笑的段子：汽車(chē)博主閆曬出的朋友圈截圖中，位維權(quán)車(chē)主分享稱(chēng)“拉一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)狗東西看降價(jià)了挺便宜了一臺(tái)”。閆闖微博截特斯拉降價(jià)，真的這么嗎？特斯拉此次降價(jià)的度很大，使其在中國(guó)的價(jià)創(chuàng)歷史新低。具體看Model3 起售價(jià)直降 3.6 萬(wàn)元，ModelY 起售價(jià)直降 2.9 萬(wàn)元，兩款車(chē)型其余版本降價(jià)幅帝臺(tái)從 2 萬(wàn)到 4.8 萬(wàn)元不等。如此大降幅，使鳴蛇特斯拉的車(chē)主心里不平，情有可原，但“補(bǔ)償大概很難獲得。馬斯克在社交平臺(tái)回應(yīng)：如果斯拉的價(jià)格上漲，此前價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)主，也不會(huì)特斯拉公司補(bǔ)差價(jià)的。趣的是，一些買(mǎi)完特斯就降價(jià)、沒(méi)享受到優(yōu)惠網(wǎng)友，又主動(dòng)推薦朋友買(mǎi)，理由是“希望能通朋友訂車(chē)，用她的推薦換取超充額度，來(lái)獲得理慰藉。”特斯拉降價(jià)顯然已促進(jìn)了銷(xiāo)售。據(jù)浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，宣布降價(jià)，特斯拉中國(guó)三天內(nèi)斬 3 萬(wàn)輛訂單。不過(guò)，蔚來(lái)創(chuàng)始左傳李斌兩年前一番講話，或許要給目搶購(gòu)“歷史最低價(jià)”特拉，且感覺(jué)“真香”的主潑一盆冷水。李斌表：“特斯拉的量上來(lái)后成本就降下來(lái)，它降到幾萬(wàn)，我都不奇怪”。際上，特斯拉在中國(guó)降后的第 2 天和第 7 天，又在英美德法、荷蘭、挪幾山大幅降價(jià)。此全球大降價(jià)中，平均降幅度最大的不是中國(guó)，是美國(guó)，達(dá)到了 14.7%，而中國(guó)僅降了 10.5%。這也不是特斯拉第一次在中國(guó)降價(jià)季格包括此次降價(jià)，在中國(guó)特斯拉在不到 4 個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)通過(guò)各種式降價(jià) 5 次了，之前的 4 次降價(jià)分別發(fā)生在 2022 年 9 月、10 月、11 月和 12 月。李斌此前預(yù)測(cè)特斯拉還鼓降價(jià)的礎(chǔ)是，按成本定價(jià)。特拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳期針對(duì)降價(jià)的回應(yīng)，就“堅(jiān)持以成本定價(jià)”的述。無(wú)疑，這間接證實(shí)李斌“未來(lái)特斯拉可能要十幾萬(wàn)”的準(zhǔn)確性。琳微博截圖特斯拉產(chǎn)能展很快，成本下降也會(huì)快，又面臨國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)“圍攻”，降到十幾元的那一天，或許并不遠(yuǎn)。二手車(chē)商的看法，間接證實(shí)了這一判斷。正道新聞，廣州小錘二車(chē)市場(chǎng)溫先生認(rèn)為，特拉性?xún)r(jià)比不足以支撐目價(jià)格，還有一個(gè)很長(zhǎng)下空間。因?yàn)槭找惠v特斯二手車(chē)平均虧三四萬(wàn)元該二手車(chē)市場(chǎng)門(mén)口已豎“不收特斯拉”標(biāo)語(yǔ)。期，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Model Y 和 Model 3 保值率 (一年車(chē)齡) 分別為 81.0%、77.9%，分列第 9 和 14 名，遠(yuǎn)低于極氪、宏光 MINIEV 和零跑等車(chē)型。圖源：中于兒汽車(chē)流通協(xié)會(huì)到斯拉降到十幾萬(wàn)元的那天，如今購(gòu)買(mǎi)特斯拉、覺(jué)“真香”的車(chē)主，估又要嚷著“討說(shuō)法”“差價(jià)”了。2、此番降價(jià)為哪般特斯拉此番鯩魚(yú)價(jià)原因，有兩點(diǎn)，其一是單枯竭，即消費(fèi)者不想了；其二是股價(jià)暴跌，投資者沒(méi)信心了。在此前，特斯拉從不擔(dān)心需，追求的是產(chǎn)能。馬斯曾經(jīng)多次提及特斯拉的標(biāo)，即年產(chǎn)能在 2030 年達(dá)到 2000 萬(wàn)輛，因此要在全球各洲形成生產(chǎn)能力。特斯上海超級(jí)工廠成為標(biāo)桿，不止一次傳出特斯拉在國(guó)內(nèi)其他城市建設(shè)第家超級(jí)工廠，每次都引媒體熱議和該城市部分民的“自豪”與“激動(dòng)。誰(shuí)又想到，特斯拉產(chǎn)增長(zhǎng)很快，需求卻成了題。在中國(guó)，特斯拉 11 月還積壓 2.5 萬(wàn)訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單。簡(jiǎn)而言之，消費(fèi)者想買(mǎi)了。需求下降，生已經(jīng)受到壓制。據(jù)彭博，特斯拉在上海工廠的建計(jì)劃已被推遲，其上超級(jí)工廠曾在 2022 年 12 月暫停生產(chǎn)，當(dāng)月的汽車(chē)發(fā)貨量降約 5.6 萬(wàn)輛。而且，這家工廠的春節(jié)假期為 1 月 20 日至 1 月 31 日共計(jì)兩周，與 2021 年僅停工 3 天形成極大反差。希望特斯拉去上外其他城市建設(shè)超級(jí)工的愿望，將更難實(shí)現(xiàn)。僅在中國(guó)，在全球市場(chǎng)特斯拉都遭遇了需求危。TroyTeslike 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬(wàn)暴跌至 16.3 萬(wàn)。這么一點(diǎn)需求，對(duì)于豪魚(yú)拉超級(jí)工廠來(lái)說(shuō)，40 天就能消耗光。解決供于求的問(wèn)題，一般有兩選項(xiàng)，一是任由銷(xiāo)量增放緩，二是降價(jià)保增長(zhǎng)馬斯克顯然選擇了后者除訂單枯竭，特斯拉的價(jià)也大幅下跌。2022 年全年，特斯拉股價(jià)下跌了 69%，市值蒸發(fā)了數(shù)千億美元。據(jù)道家國(guó)福布斯》，馬斯克已痛“世界首富”寶座，成 2022 年的“最大輸家”。截至 2022 年底，馬斯克的身價(jià)約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元，幾乎蒸發(fā)了一半。股價(jià)下的背后是投資者信心的失。在 2021 年的股東會(huì)上，馬斯克表示特斯拉銷(xiāo)量的目標(biāo)是年 50% 以上，以 2021 年的全球交付量計(jì)算，2022 年的交付量目標(biāo)是 150 萬(wàn)輛?？墒?，2022 年只交付了 131 萬(wàn)輛，相比 2021 年，僅增長(zhǎng) 40%。顯然，特斯拉沒(méi)有實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)目標(biāo)，打破了投資者的望，投資者選擇用腳投，也就不奇怪了。數(shù)據(jù)源：特斯拉財(cái)報(bào)更關(guān)鍵是，2022 年，面對(duì)特斯拉可能銷(xiāo)量不振的面，馬斯克卻把注意力到 440 億美元收購(gòu)?fù)铺厣?，這成為壓垮投者信心的最后一根稻草馬斯克在 4 月初表示收購(gòu)?fù)铺氐囊庠负?，?價(jià)便開(kāi)始直線下滑。投韋德布什分析師丹?艾斯（DanIves）則表示，“基于推特面臨災(zāi)難，這是馬斯克自己成的混亂一年?！笨v覽斯克的社交媒體推文，不認(rèn)為收購(gòu)特推影響了價(jià)，但對(duì)于銷(xiāo)量不達(dá)目還是重視的，因此特斯全球大降價(jià)以擴(kuò)大銷(xiāo)量提振投資者的信心。3、不是“洪水猛獸”對(duì)于斯拉的此次大降價(jià)，國(guó)的媒體一片“悲情”，為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，這將嚴(yán)重擊國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)甚至還會(huì)“帶走”此前售不力的小鵬。即使新源汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一的亞迪，也被媒體擔(dān)憂起，害怕它無(wú)法抗衡特斯價(jià)格戰(zhàn)。真的是這樣嗎目前看來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉主力車(chē)型 Model3 價(jià)格帶降至 22.99 萬(wàn)-32.99 萬(wàn)，ModelY 的價(jià)格帶降至 25.99 萬(wàn)-35.99 萬(wàn)，與之產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的國(guó)內(nèi)的 20 萬(wàn)-30 萬(wàn)價(jià)格帶的新能源車(chē)型，這主要包宣山小鵬 P7、G9、極氪 001、比亞迪漢和海豹、問(wèn)界 M5 和 M7 等。不過(guò)，從行業(yè)形勢(shì)看，士敬說(shuō)特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)企生了擠壓，不如說(shuō)，國(guó)車(chē)企在 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)的內(nèi)卷，使得特斯不得不靠降價(jià)來(lái)求生存據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道梳理，特斯拉 2022 年第三季度銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng) 35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉豪魚(yú)集團(tuán)車(chē)企，后者同期環(huán)比增分別為 48%、42% 和 77%。我國(guó)的新能源汽車(chē)軍團(tuán)已經(jīng)對(duì)特拉形成了包圍戰(zhàn)。僅圍 Model3，國(guó)內(nèi)車(chē)企便推出基于年輕高顏的 P7，商務(wù)感十足的漢，更動(dòng)鵸余的海豹，性比更高的深藍(lán)，還有綜能力更強(qiáng)的 C11。相較于國(guó)內(nèi)車(chē)企新退出的型，特斯拉的 Model3 發(fā)布于 2016 年，產(chǎn)品周期已長(zhǎng)達(dá) 6 年。而國(guó)內(nèi)車(chē)企的車(chē)型更新迭代塊，已經(jīng)在個(gè)細(xì)分賽道對(duì)特斯拉形了包圍。因此，面對(duì)特拉的降價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企迎的不多，目前僅有問(wèn)界小鵬跟隨降價(jià)。1 月 13 日，AITO 問(wèn)界官宣降價(jià)，問(wèn)界 M5EV 調(diào)整后售價(jià)為 25.98 萬(wàn)元起，問(wèn)界 M7 調(diào)整后售價(jià)為 28.98 萬(wàn)元起，兩款車(chē)型降價(jià)幅度達(dá)到 3 萬(wàn)元。1 月 17 日，本就銷(xiāo)售不力的小宣布 G3i、P5 和 P7 三款車(chē)型的起售價(jià)分別降至 14.89 萬(wàn)、15.69 萬(wàn)和 20.99 萬(wàn)，最大降幅 3.6 萬(wàn)元。問(wèn)界降價(jià)后，“車(chē) fans”創(chuàng)始人孫少軍發(fā)布微博稱(chēng)，進(jìn)店量并無(wú)明顯升。理想創(chuàng)始人李想則價(jià)道，銷(xiāo)量少的產(chǎn)品，資格成為別人的競(jìng)品，想 L8、L7 才是特斯拉的競(jìng)品。理想目前沒(méi)有傳出降價(jià)消息。而斌在兩年前說(shuō)“未來(lái)特拉可能只要十幾萬(wàn)”的一句話是：“蔚來(lái)堅(jiān)持原則是不降價(jià)”。不止斌，早在 2022 年，眾多研究機(jī)構(gòu)已預(yù)測(cè)斯拉將會(huì)降價(jià)，我國(guó)新源車(chē)企也早有預(yù)料。但國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企紛反其道而行之 —— 漲價(jià)。去年底至今，比亞、吉利、長(zhǎng)安、哪吒、風(fēng)等品牌先后宣布旗下分車(chē)型漲價(jià)。廣汽埃安年初宣布預(yù)計(jì)于 3 月初對(duì)旗下車(chē)型漲價(jià)，漲在 3000-6000 元不等?？梢?jiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企并沒(méi)有認(rèn)為特斯拉降是洪水猛獸。以訂單量，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)，至全球市場(chǎng)的訂單量在速枯竭。而比亞迪等國(guó)車(chē)企，訂單量大多無(wú)需憂。2022 年 9 月，據(jù)報(bào)道比亞迪訂單壓量已達(dá) 70 萬(wàn)輛，而其單月產(chǎn)能為 20 萬(wàn)輛左右，消費(fèi)者需等 3 到 6 個(gè)月才能提車(chē)，所以，漲價(jià)是有氣的。早在 2021 年，王傳福在中國(guó)汽車(chē)慶論壇上就表示，從技上看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)全面超越。不管是造型術(shù)，還是電池、電機(jī)、控等新能源汽車(chē)核心技，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能艙等智能化技術(shù)，已經(jīng)面超越外資企業(yè)，引領(lǐng)球新能源車(chē)的發(fā)展。資市場(chǎng)與王傳福的看法是致的。眾多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉稀缺性品質(zhì)正在逐漸消。如在電池續(xù)航、車(chē)輛全、智能駕駛等方面的拼中，優(yōu)勢(shì)都不再明顯廣大消費(fèi)者也有越來(lái)越的電動(dòng)汽車(chē)可供選擇。4、展開(kāi)智能化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于分國(guó)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)并不是代步工具，還象征著主的身份和財(cái)富水平。斯拉屢次降價(jià)，看似能期刺激銷(xiāo)量，但是，卻慢慢地喪失其自帶的“級(jí)感”光環(huán)。剛進(jìn)入中時(shí)，特斯拉如同此前的果手機(jī)，給國(guó)人帶來(lái)的高級(jí)感和優(yōu)越感。但是與蘋(píng)果手機(jī)新的配置層不窮，不斷提高品牌溢不同，特斯拉的主力車(chē) Model3 已經(jīng)上市 5 年，一直沒(méi)有更新?lián)Q代。另一款主力車(chē) ModelY，上市也有兩年多了。國(guó)內(nèi)的新源車(chē)企，雖然一開(kāi)始落于特斯拉，但是充分利“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，對(duì)消費(fèi)需求更深層次的挖掘，過(guò)更精準(zhǔn)的定位，把電汽車(chē)市場(chǎng)做了更精細(xì)的分，從而分走了部分原于特斯拉的“蛋糕”。產(chǎn)新能源車(chē)企不惜血本“堆料”，在參數(shù)配置盡力拉滿，使用戶(hù)體驗(yàn)速上市，已經(jīng)給消費(fèi)者來(lái)了一種形象上、體驗(yàn)的“高級(jí)感”。而且，蔚迪?！边€不斷推出百級(jí)別的高端豪華車(chē)型，升品牌力、進(jìn)而提升溢。對(duì)于降價(jià)，馬斯克還另一種解釋?zhuān)骸凹词挂?低的利潤(rùn)率銷(xiāo)售汽車(chē)，隨后將其升級(jí)為自動(dòng)駕汽車(chē)，其價(jià)值也會(huì)得到升”，即特斯拉即使不硬件賺錢(qián)，也可以靠軟賺錢(qián)。摩根士丹利認(rèn)為特斯拉通過(guò)銷(xiāo)售軟件訂服務(wù)獲得的利潤(rùn)最終可比銷(xiāo)售硬件多。不過(guò)，只是一種前瞻性預(yù)測(cè)。前，特斯拉顯然無(wú)法靠件的盈利維持基本運(yùn)營(yíng)據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年全年，特斯拉包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)服及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收為 38.02 億美元，雖然同比增加了 65%，但是，這部分營(yíng)收只占其總營(yíng)收的 7.06%。還有，特斯拉的智能駕駛水平，真如大家乘厘的那樣先進(jìn)嗎？其實(shí)未，除了王傳福表示“中新能源汽車(chē)品牌在智能聯(lián)、智能座艙等智能化術(shù)，已經(jīng)全面超越外資業(yè)”外；專(zhuān)注于未來(lái)智交通產(chǎn)業(yè)的華人運(yùn)通高汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO 丁磊在 2022 年接受專(zhuān)訪時(shí)也表示，新能源能化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)可超越國(guó)外。小鵬汽車(chē)副事長(zhǎng)兼總裁顧宏地則直表示：“隨著國(guó)內(nèi)不斷進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展，我國(guó)有不少品牌在技術(shù)、造理念、硬件上已經(jīng)領(lǐng)先斯拉。”外媒 MotorTrend 發(fā)表了一篇文章，言明小鵬的智輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可比肩斯拉。美國(guó)特斯拉將其心競(jìng)爭(zhēng)力定為 FSD，目前，購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)只有超過(guò) 10% 的車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi) FSDbeta，且偶有負(fù)面失靈事件。而小鵬之前推出的速 NGP，則有超過(guò) 84% 的車(chē)主選擇使用。在挪威颙鳥(niǎo)威傳媒機(jī)構(gòu) AllerMedia 公布的 2022 年度汽車(chē)指數(shù)調(diào)研結(jié)果中，鵬榮膺“年度最知名新品牌獎(jiǎng)”。國(guó)產(chǎn)新能源企在電動(dòng)化階段雖發(fā)展不錯(cuò)，但那是跟隨特斯等歐美車(chē)企發(fā)展起來(lái)的而在決定勝負(fù)的智能化半場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車(chē)企不但有越特斯拉之勢(shì)，而且走了“中國(guó)道路”。譬如針對(duì)彭博社資深主播 FrancineLacqua 關(guān)于小鵬的智能化是否復(fù)制特斯拉的雨師問(wèn)顧宏地就明確表示，小汽車(chē)的目標(biāo)從來(lái)不是復(fù)，而是超越。另?yè)?jù)汽車(chē)家 iV-RATING 智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系，相較于騩山斯拉，國(guó)產(chǎn)品牌系表現(xiàn)更搶眼。在榜單，總分 Top3 均為中國(guó)車(chē)企，前 10 名車(chē)型中有 8 款國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，而特斯拉 ModelY 在 18 款車(chē)型中，僅排在第 16 位。圖源：汽車(chē)之家在已進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的如，國(guó)內(nèi)車(chē)企與其與特斯展開(kāi)價(jià)格大戰(zhàn)，不如在能化方面與特斯拉展開(kāi)爭(zhēng)，從而在新能源汽車(chē)道上換道超車(chē)，后來(lái)居。最后，未來(lái)特斯拉若不斷降價(jià)，短期內(nèi)，的促進(jìn)其在全球的銷(xiāo)售業(yè)，不過(guò)，極有可能邊際應(yīng)遞減，而且，對(duì)于國(guó)新能源車(chē)企依然是利好這可促進(jìn)全世界智能汽的普及，教育了市場(chǎng)，而帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)智能汽車(chē)的一步銷(xiāo)售?！救膮⒖?[1]《2022 中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)洞察告》，汽車(chē)之家研究院21 世紀(jì)新汽車(chē)研究院[2]《2022 年 12 月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，中國(guó)汽鬻子通協(xié)會(huì)、精真估[3]《特斯拉：心有余而力不的 2022》，21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道[4]《廣州二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)“不收斯拉”標(biāo)語(yǔ)，車(chē)商：收輛平均虧三四萬(wàn)》，正新聞[5]《智能時(shí)代下，中國(guó)汽車(chē)品衡山的機(jī)會(huì)，遠(yuǎn)川研究所[6]《特斯拉降價(jià)，只為活著》鈦媒體[7]《滲透率不斷提升?汽車(chē)智能化速超出預(yù)期》，中國(guó)汽車(chē)本文來(lái)自微信公眾號(hào)：百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：陳重?
1927 年電子式電視機(jī)誕生以來(lái)，一個(gè)階段的全球銷(xiāo)，都是新技術(shù)引領(lǐng)。從 CRT 到背投，從等離子到 LED，索尼、松下、三星輪流制霸全球視市場(chǎng)。電視行業(yè)一直以來(lái)受技術(shù)主，遵循技術(shù)創(chuàng)新、術(shù)成熟，產(chǎn)品價(jià)格高至低自然回落的律。直到小米電視現(xiàn)，以低價(jià)轟炸市，市場(chǎng)規(guī)律一度被破。市場(chǎng)風(fēng)向迅速變，以技術(shù)突圍的路，被比拼低價(jià)所代。國(guó)內(nèi)品牌被拖價(jià)格戰(zhàn)泥潭，也為來(lái)的高端化，人為加了難度。小米投電視行業(yè)的，不只產(chǎn)品，而是一種模。電視行業(yè)遭遇小式內(nèi)卷2013 年 10 月，首款小米電視開(kāi)售北史直到底僅售出 1.8 萬(wàn)臺(tái)。當(dāng)年國(guó)內(nèi)彩市場(chǎng)總銷(xiāo)量約為 4700 萬(wàn)臺(tái)，小米電視的市場(chǎng)份額僅 0.03%，遭遇開(kāi)門(mén)黑。當(dāng)陰山，中人均可支配收入僅 18311 元，售價(jià)仍然是大多國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)電視的要考慮因素。在國(guó)，海信、TCL、創(chuàng)維等后起之秀已經(jīng)技術(shù)稍顯陳舊的長(zhǎng)甩在身后，日韓系端品牌雖然在全球場(chǎng)份額中無(wú)可匹敵然而在中國(guó)市場(chǎng)卻以保持前列。在不消費(fèi)者心中，日韓電視大牌才屬于真的高端，索尼、三們?nèi)胄性?，?zhuān)利、術(shù)全球領(lǐng)先，品牌強(qiáng)勢(shì)，他們也從中取了更高的溢價(jià)。時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌的技還在成長(zhǎng)，國(guó)外品“曲高和寡”，市留有巨大空白。隨小米電視 2 上市，小米電視 2014 年銷(xiāo)量超 30 萬(wàn)，以 16 倍的增速進(jìn)入人們視。小米互聯(lián)網(wǎng) + 性?xún)r(jià)比的打法才讓恍然大悟。基于 Android 深度定制的 MIUI TV 轉(zhuǎn)化的不僅是米粉玉山而是整個(gè)傳電視用戶(hù)群體，以“網(wǎng)上沖浪”一族野心很大的小米，為電視行業(yè)新兵既有技術(shù)底蘊(yùn)也沒(méi)有大的品牌號(hào)召力，有懸念地選擇了其用的低價(jià)打法。小第一代電視 47 寸 8.4mm 窄邊框，僅售 2999 元，發(fā)布會(huì)上小米式吉光號(hào)再現(xiàn)：“輕人的第一臺(tái)電視；也許是消費(fèi)者對(duì)新品牌有所觀望，致了第一代小米電上市遇冷，而第 2 代小米電視，則將 40 寸的超窄邊框智能電視英招格壓 1999 元，這次雷軍迅速交到了多朋友。2013 年，互聯(lián)網(wǎng)電視在內(nèi)市場(chǎng)占比不到 1%，在那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展、智咸鳥(niǎo)電視業(yè)存在市場(chǎng)空白的代，小米電視以互網(wǎng)模式狠殺產(chǎn)品價(jià)?；ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)可以為小米電視盈利的要渠道，硬件盈利需求可以降至最低這幾乎復(fù)制了其手的打法，也是小米用的模式。對(duì)手們時(shí)間內(nèi)難以構(gòu)建一足以匹敵小米的互網(wǎng)生態(tài)，硬件以外盈利點(diǎn)相對(duì)匱乏。信、TCL 等第一梯隊(duì)國(guó)產(chǎn)品雞山之所能夠成功把長(zhǎng)虹拉馬，在于獨(dú)家技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步直至超，而小米并非以技碾壓市場(chǎng)，而是用低的價(jià)格，把對(duì)手入陌生的戰(zhàn)場(chǎng)。價(jià)是表象，支撐點(diǎn)是聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。隨著 2019 年小米電視成為了國(guó)內(nèi)孟涂冠，米模式成為了行業(yè)相模仿的對(duì)象，產(chǎn)價(jià)格成為了行業(yè)關(guān)的焦點(diǎn)。這也間接致了越來(lái)越多的同把技術(shù)研發(fā)的順位放在了壓低產(chǎn)品價(jià)之后。一梯隊(duì)國(guó)產(chǎn)統(tǒng)電視品牌們開(kāi)始短，各自搭建起基安卓的 TV OS 生態(tài)，盈利點(diǎn)增加，其硬件價(jià)格終于一步下降。價(jià)格混愈演愈烈，消費(fèi)者品牌方的目光都被定在產(chǎn)品價(jià)格上，技術(shù)、工藝、品質(zhì)單的人卻越來(lái)越少電視產(chǎn)品也逐漸“餐化”。與此同時(shí)品牌身段、配置前技術(shù)導(dǎo)致硬件成本對(duì)較高、在中國(guó)市缺乏硬件以外的盈點(diǎn)等因素，國(guó)外大電視在國(guó)內(nèi)中低端場(chǎng)逐漸邊緣化。根奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)，2019 年國(guó)內(nèi)電視銷(xiāo)量前十榜單后照，僅飛利浦和索尼兩個(gè)外品牌，位列第 8 和第 10，銷(xiāo)量?jī)H百萬(wàn)臺(tái)出頭，約小米的十分之一。米電視不僅把國(guó)內(nèi)行們拖入了價(jià)格混，也讓國(guó)外品牌進(jìn)步把重心向中國(guó)高市場(chǎng)傾斜。隨著傳國(guó)產(chǎn)電視品牌互聯(lián)生態(tài)、線上渠道建等短板補(bǔ)齊，這場(chǎng)格戰(zhàn)中誰(shuí)都沒(méi)了絕優(yōu)勢(shì)，而一些“微”開(kāi)始盛行。真假 4K，老架構(gòu)拖新機(jī)等魚(yú)龍混雜的行業(yè)象頻現(xiàn)。某種程度，這是廠商成本壓到極致后的一種表。2022 年 Q3，小米的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)營(yíng)收僅為 71 億元，僅約總營(yíng)收一成，并且連續(xù)第 6 個(gè)季度在 70 億元-73 億元之間徘徊，顯然沒(méi)受到硬件增長(zhǎng)的幫?；ヂ?lián)網(wǎng)營(yíng)收作為米電視維持低價(jià)的點(diǎn)，或許并不如預(yù)中有力。一度效仿米模式的廠商們，沒(méi)人成功把互聯(lián)網(wǎng)態(tài)打造成營(yíng)收主力而技術(shù)研發(fā)重新獲重視。消費(fèi)承壓，經(jīng)追求性?xún)r(jià)比的品們已有向上的需求高端化大潮席卷而，中低端產(chǎn)品逐漸為一朵不痛不癢的花。小米式內(nèi)卷，度引發(fā)國(guó)產(chǎn)同行們積極向下”，價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑固化了一分用戶(hù)“口味”，牌一時(shí)難以脫困。今，精通于向下的牌們，得考慮如何上了。小米模式，不動(dòng)高端走向高端也意味著進(jìn)入國(guó)外牌們的主場(chǎng)。2016 年以前，三星也曾積旄馬在中國(guó)市場(chǎng)局中低端產(chǎn)品，然隨著價(jià)格戰(zhàn)白熱化國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)格進(jìn)一下探，線上渠道本弱勢(shì)，加上 Tizen 系統(tǒng)生態(tài)匱乏，三星電視橐漸力從心，徹底退出價(jià)戰(zhàn)舞臺(tái)，此后在中市場(chǎng)銷(xiāo)量長(zhǎng)期排名數(shù)。價(jià)格戰(zhàn)，把三、索尼們擠出了中端市場(chǎng)，也刺激其底走向高端化。他背后的產(chǎn)業(yè)鏈，也圍繞高端而行成良循環(huán)。高端產(chǎn)品的溢價(jià)，為產(chǎn)業(yè)鏈帶更高的利潤(rùn)，理論用于研發(fā)的投入也高于行業(yè)平均水平用以打造前沿技術(shù)鞏固高端定位。這高端品牌的產(chǎn)業(yè)鏈輯。小米模式則完不同，將硬件價(jià)格縮到極致，產(chǎn)業(yè)鏈潤(rùn)也隨之降低，這接壓制了產(chǎn)業(yè)鏈的術(shù)進(jìn)步。性?xún)r(jià)比模本質(zhì)上難以持續(xù)，使品牌不得不沖高消費(fèi)承壓，市場(chǎng)總縮量，品牌們沖高求變得更加迫切。Omdia 數(shù)據(jù)顯示，2022 年前三季度全球電視銷(xiāo)量 1.43 億臺(tái)，同比減少 4.4%。TrendForce 于去年末發(fā)布數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)去年全電視出貨量為 2.02 億臺(tái)，相比 2021 年下降 3.9%，為近十年最低。電視升山業(yè)總縮量已成定局，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有絕對(duì)額優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌并未在全球市場(chǎng)展出類(lèi)似國(guó)內(nèi)一邊倒強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。2022 年前三個(gè)季度，小米電視以 6.5% 的市場(chǎng)份額排名全球第五，三巫肦以超 20% 的市場(chǎng)份額的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)豪魚(yú)領(lǐng)跑球電視銷(xiāo)量榜。顯，“三星模式”更一籌。電視智能化用戶(hù)帶來(lái)的新鮮感已蕩然無(wú)存，互聯(lián)擴(kuò)展成為常規(guī)標(biāo)配如前文所述，早起小米和跟進(jìn)的國(guó)產(chǎn)牌們，都未能改變聯(lián)網(wǎng)營(yíng)收占比較低局面，反而在價(jià)格中品牌受損。小米式的另一弊端在于價(jià)格極致壓縮后的控隱患。2022 年 5 月，小米電視被曝屏幕類(lèi)動(dòng)脫，并且三天內(nèi)連發(fā)起，一度引起廣泛注。而近年來(lái)黑屏主板等問(wèn)題也被不小米電視用戶(hù)吐槽網(wǎng)絡(luò)上甚至流傳一玩笑：過(guò)保就壞。與了價(jià)格混戰(zhàn)的品們也頻現(xiàn)過(guò)類(lèi)似品問(wèn)題，只是，一些牌依靠自有生產(chǎn)線夠一定程度改善問(wèn)。而完全代工的模，品控主動(dòng)權(quán)一分二，加上價(jià)格極致縮，無(wú)疑雪上加霜品控問(wèn)題頻現(xiàn)對(duì)與牌沖高極其不利，重度依賴(lài)第三方資整合，僅以“微創(chuàng)”維持快節(jié)奏產(chǎn)品代，也對(duì)技術(shù)發(fā)展太有幫助。對(duì)比近年數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，場(chǎng)雖然整體持續(xù)縮，而全球市場(chǎng)份額十排名幾乎沒(méi)有變。換言之，在國(guó)內(nèi)靠性?xún)r(jià)比大殺四方戰(zhàn)術(shù)，在全球市場(chǎng)以“一招鮮吃遍天。近年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲銷(xiāo)冠的小米電視在全球市場(chǎng)上一直 TCL 和海信壓制。去年前三個(gè)季，TCL 份額為 11.7% 排第三，海信以 10.1% 的份額排名第四，繼續(xù)保持化蛇小米先。而獨(dú)家技術(shù)突，成為海信、TCL 的高端市場(chǎng)敲門(mén)磚。TCL 以量子點(diǎn)、Mini LED 等方面的技術(shù)突破，發(fā)力新型顯示技；海信也是 Mini LED 的主要推動(dòng)者，而黎激光視領(lǐng)域更是一騎絕，去年上半年占據(jù)全球激光電視市場(chǎng)額的 49.5%。在售價(jià)上，海信激電視的旗艦產(chǎn)品接十萬(wàn)元，8999 元的平板電視旗艦僅”85 寸，而小米 86 寸旗艦 ES Pro 售價(jià)為 7999 元，紅米 86 寸 EA Pro 為 5999 元。推出紅米打低，也沒(méi)能讓米本品牌自信地沖，反而讓小米的電產(chǎn)品線略顯臃腫和亂。紅米 A、X、MAX 系列，相對(duì)容易被記住，而小本品牌電視型號(hào)則括透明、大師、量點(diǎn)、壁畫(huà)、數(shù)字、EA、ES 系列，這種“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”透出小米電視混亂的品思維。用戶(hù)選購(gòu)容易迷糊，就算向人推薦也容易記錯(cuò)號(hào)，可謂分辨力和憶力都在承受考驗(yàn)產(chǎn)品線混亂，只是米模式的一種表象頂多是小米沒(méi)有做沖高的準(zhǔn)備，對(duì)其端化影響有限。而米用戶(hù)對(duì)于品牌的值認(rèn)知，以及長(zhǎng)期度依賴(lài)供應(yīng)鏈的“米模式”導(dǎo)致其獨(dú)技術(shù)相對(duì)匱乏，或將長(zhǎng)期拖累小米電的高端進(jìn)程。價(jià)格余震波及高端化，不特殊的電視行業(yè)實(shí)力全面的廠商一是主角。相比“小模式”，“三星模”之所以輕松勝出在于其技術(shù)、品牌全球渠道等優(yōu)勢(shì)，及在供應(yīng)鏈上游長(zhǎng)扮演重要角色。與相似，海信、TCL 等國(guó)產(chǎn)頭部品牌們也很季格重全面發(fā)展區(qū)別在于，價(jià)格戰(zhàn)接刺激了傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)牌們互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)補(bǔ)，其低端產(chǎn)品線早具備強(qiáng)大的性?xún)r(jià)比礎(chǔ)，而擁有獨(dú)家技路線的品牌，無(wú)疑出列一些。高低兩都足夠強(qiáng)勢(shì)，在消承壓的背景下無(wú)疑兩手準(zhǔn)備，“海信TCL 模式”似乎更具持續(xù)性。而產(chǎn)走向高端化，品牌質(zhì)也需跟上。爭(zhēng)議告語(yǔ)雖抓足了眼球但與高端背道而馳這對(duì)于成長(zhǎng)并無(wú)益。近四年全球電視量排名固化，國(guó)產(chǎn)牌或許需要把更多思投入到整體實(shí)力提升上。如同來(lái)時(shí)路，依靠的是一步的技術(shù)積累，而非亮的口號(hào)。本文來(lái)微信公眾號(hào)：光子球 （ID：TMTweb），作者：熊?
IT之家 1 月 19 日消息，小鵬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，于 2023 年 1 月 18 日，公司根據(jù) 2019 年股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃向 141 名集團(tuán)雇員授出合共 321.5 萬(wàn)股限制性股份單位，A 類(lèi)普通股于授予日期的收市價(jià)格瞿如股 36.40 港元（當(dāng)前約 31 元人民幣）。以此計(jì)算，赤水鵬汽車(chē)向 141 名員工發(fā)放了約 9966.5 萬(wàn)元人民幣，平均每個(gè)人可得約?70.68 萬(wàn)元。截至 2023 年 1 月 18 日收盤(pán)，小鵬汽車(chē)報(bào)收于 36.4 港元，下跌 2.93%，成交額 5.69 億港元。IT之家此前報(bào)道，數(shù)據(jù)顯勝遇，小鵬汽車(chē) 2022 年累計(jì)交付量為 120757 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 23%。截至 2022 年 12 月 31 日，小鵬汽車(chē)歷史累計(jì)交付量已到 258710 臺(tái)。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬昨日在年度總陸山會(huì)表示，小鵬汽車(chē)的目標(biāo)是在下一五年里，2025 年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。具女丑來(lái)看，2025 年最低綜合毛利率達(dá) 17%，年度研發(fā)投入達(dá)百億級(jí)別。同時(shí)，小鵬青鳥(niǎo)目標(biāo)在 2027 年銷(xiāo)量達(dá) 120 萬(wàn)，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)飼?huì)達(dá)到 30% 左右的市場(chǎng)份額箴魚(yú)
2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許禮記行在風(fēng)雨中飄搖不定，即經(jīng)濟(jì)條件下行，全球卻一個(gè)行業(yè)在飛速成長(zhǎng)孝經(jīng)個(gè)行業(yè)就是新能源汽車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)售研究機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為 780 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68%，份額首次超過(guò) 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)鹿蜀大約為 1000 萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史新高首山一切輝煌都在過(guò)去2023 年到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)也出現(xiàn)了許句芒情況比如中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)退坡，份額上漲也意味更容易受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖。展望 2023 年，新能源汽車(chē)行業(yè)又會(huì)超么方向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車(chē)企顯威照彭博社的預(yù)測(cè)，2023 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 1360 萬(wàn)輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較于前幾夸張的數(shù)據(jù)，增幅下降少。不過(guò)與前些年造車(chē)勢(shì)力做主角的情況不同2023 年老牌車(chē)企勢(shì)必崛起。2022 年，大眾新能源汽車(chē)全球窺窳約 33 萬(wàn)，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，赤鱬超越了所造車(chē)新勢(shì)力，放眼全球僅次于比亞迪和特斯堵山在前段時(shí)間召開(kāi)的 CES 大會(huì)上，大眾就展示了一臺(tái)新豪彘源汽車(chē)，推是 ID.7，2023 年大眾大概率會(huì)以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進(jìn)新能源汽車(chē)。同南岳汽行業(yè)兩大巨頭之一的豐，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的音更小，這是因?yàn)槔贤鹾?企供應(yīng)鏈牽扯太深。豐章男曾表示，如果強(qiáng)行型新能源汽車(chē)，日本將 500 萬(wàn)人失業(yè)。不過(guò) 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到娥皇豐田的動(dòng)作。源：一汽豐田老牌車(chē)企蘊(yùn)依然在，只要下定決往新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來(lái)得及。至于型變化，彭博社預(yù)測(cè) 2023 年銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)中，75% 是純電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于普通人而，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)不環(huán)保，而是出行成本青耕電費(fèi)比油費(fèi)便宜不少，此有條件的情況下，純動(dòng)汽車(chē)是更好的選擇。過(guò)這個(gè)也要看市場(chǎng)，中面積太大，人口密度又，以現(xiàn)在的充電站建設(shè)言，日常出行沒(méi)什么問(wèn)，逢年過(guò)節(jié)就可能陷入航焦慮。大眾汽車(chē)中國(guó)務(wù)負(fù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國(guó)每銷(xiāo)售四輛車(chē)，就一輛是插電式混動(dòng)汽車(chē)2023 明年占比可能會(huì)提升至三分之一。弄明可見(jiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)，插式混動(dòng)汽車(chē)（包含增程電動(dòng)汽車(chē)）的份額能與電動(dòng)汽車(chē)一較高下?；?汽車(chē)出行成本雖然高于電動(dòng)汽車(chē)，但明顯低于油車(chē)，尤其是在城市中車(chē)，再加上補(bǔ)充能源方，適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。當(dāng)，大眾、豐田雖然加黃鳥(niǎo)型，但 2023 年的銷(xiāo)量冠軍大概率還是比迪、特斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍比亞迪則獲得了新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。特斯拉已認(rèn)識(shí)到了價(jià)格太貴對(duì)銷(xiāo)的影響，所以 2022 年下半年開(kāi)始降價(jià)，取得了不錯(cuò)的效孟槐。圖源特斯拉特斯拉還打算推售價(jià)約 17 萬(wàn)元的 Model 2 車(chē)型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考慮到京山前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會(huì)位居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第二前段時(shí)間網(wǎng)上曝出，比迪 2023 年目標(biāo)銷(xiāo)量是 400 萬(wàn)輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)天山目標(biāo)基本不可。2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會(huì)剡山能源汽車(chē)市場(chǎng)的主角，車(chē)新勢(shì)力的首要任務(wù)不與老牌車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，而是快實(shí)現(xiàn)盈利，止住虧損對(duì)于絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)而言，情況不容樂(lè)觀，期虧損勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致投資失去信心。如威馬汽車(chē)最近就曝出了直營(yíng)店和銷(xiāo)商大批關(guān)門(mén)的情況倍伐02、中國(guó)，新能源汽車(chē)圣地2023 年，新能源汽車(chē)行業(yè)面臨冰鑒最大困是補(bǔ)貼退坡，不僅僅是國(guó)，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)，都在減少新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。長(zhǎng)期補(bǔ)貼新能源車(chē)，會(huì)對(duì)國(guó)家財(cái)政造成響，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)越來(lái)越高，補(bǔ)貼必然會(huì)點(diǎn)點(diǎn)減少。2023 年 1 月 1 日，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)告別補(bǔ)，許多新能源車(chē)型官宣價(jià)。彭博社表示，盡管國(guó)取消了新能源汽車(chē)補(bǔ)，但依然是全球最大的能源汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì) 2023 年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量離騷達(dá)到 800 萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的 59%。也就是說(shuō)，新能源孰湖企若想發(fā)展壯大，中絕對(duì)是最關(guān)鍵的市場(chǎng)。洲、美國(guó)也是新能源汽的主要市場(chǎng)，但加起來(lái)份額都不如中國(guó)。新能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后，中國(guó)車(chē)產(chǎn)業(yè)告別了數(shù)十年的后，終于站在世界前世本但我們也明白，合格的企不能只在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，定要走向全球。圖源：亞迪彭博社表示，中國(guó)企已經(jīng)走進(jìn)了歐洲市場(chǎng)并且取得了超過(guò) 10% 的份額。這個(gè)數(shù)據(jù)不諸犍特別高，卻是中國(guó)車(chē)女薎向全世界的證明。比亞、蔚來(lái)等車(chē)企，2022 年都在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)鳴蛇與守舊的國(guó)外車(chē)企比，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的中市場(chǎng)，孕育出了更多高價(jià)比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車(chē)企與海外吉量競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。綜合來(lái)看2023 年全球新能源汽車(chē)份額提升幅度會(huì)減，僅有中國(guó)能保持較歸藏增速。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023 年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到 2380 萬(wàn)輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)，大約三分之一是新能汽車(chē)。預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)化蛇燃油車(chē)份將來(lái)到拐點(diǎn)，2030 年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽份額或許能超過(guò)燃油車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增幅多，除了看新上市車(chē)型的品力，還有兩項(xiàng)重要韓流，那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)技術(shù)升級(jí)。03、技術(shù)全面升級(jí)，才能提升消費(fèi)購(gòu)車(chē)欲望正如上文所宣山國(guó)內(nèi)之所以流行插電混汽車(chē)，就是因?yàn)槊娣e大人口密度大，對(duì)于充電的需求太高。彭博社預(yù)，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)到 410 萬(wàn)個(gè)。分配到全球，似箴魚(yú)新增數(shù)量并不多，好息是，彭博社直言，公充電站新增多少，完全中國(guó)市場(chǎng)的情況，歐洲北美落后很多，中國(guó)車(chē)對(duì)于汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的建非常盡心。不過(guò)考慮到動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間，噎充電站的增設(shè)，無(wú)法讓主徹底告別續(xù)航焦慮。免續(xù)航焦慮的方案有兩，一是將充電時(shí)間縮短能夠與燃油車(chē)媲美，二大幅提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)。目前新能源汽車(chē)的快功率已達(dá)到了 250kW 左右，雖然還有提升空間，螐渠不太可能追上油車(chē)，畢竟功率太高可會(huì)存在危險(xiǎn)。通過(guò)大電提升續(xù)航，是更經(jīng)濟(jì)實(shí)的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來(lái)等車(chē)企，蛫上市了一些續(xù)航達(dá)到 1000 公里的純電動(dòng)汽車(chē)，但價(jià)雅山普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待葆江是電池技術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大下降?，F(xiàn)在正值隆冬，多純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主被續(xù)困擾，冬季電池續(xù)航壽麻可以理解，但一些續(xù)航本就在 500 公里左右的汽車(chē)，冬季縮水后跨市出行都成了問(wèn)題雨師了電動(dòng)汽車(chē)，新能源汽還有一個(gè)分類(lèi)，那就是能源汽車(chē)。國(guó)外的豐田現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、廣、北汽等，都在從事氫源汽車(chē)研發(fā)，受限于氫源的存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，能源目前商用價(jià)值不如動(dòng)汽車(chē)。2023 年，氫能源汽車(chē)也會(huì)有一些品上市，但恐怕很難取技術(shù)方面的重大突破。車(chē)領(lǐng)域還有一項(xiàng)前沿技 —— 自動(dòng)駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)完善囂自駕駛技術(shù)商用越來(lái)越近國(guó)內(nèi)禾賽科技與華為都力于降低激光雷達(dá)價(jià)尸子讓自動(dòng)駕駛成為未來(lái)汽標(biāo)配，已經(jīng)取得了不錯(cuò)成績(jī)。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一驕蟲(chóng)降，有利于自動(dòng)駕駛技加快商用。作為普通消者，我們關(guān)注的并不是保問(wèn)題與碳排放，而是行成本與便捷程度。雷技每次談到買(mǎi)車(chē)，沒(méi)有會(huì)推薦購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)闆](méi)有安裝充電樁的件，充電站的建設(shè)也不善，要么選擇燃油車(chē)勝遇么購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)汽車(chē)。2023 年中國(guó)依然會(huì)是全球最大的汽貳負(fù)市場(chǎng)，是新源汽車(chē)中心，整個(gè)行業(yè)勃發(fā)展，但燃油車(chē)仍會(huì)主流。中國(guó)并沒(méi)有明確售燃油車(chē)的時(shí)間，按照個(gè)速度，恐怕到了 2040 年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)依舊有市場(chǎng)。至于 2023 年買(mǎi)車(chē)該怎么選，主要看個(gè)人用碧山，城市出較多，又有安裝充電樁條件，可以考慮純電鸮車(chē)，不方便安裝充電樁則可以考慮混動(dòng)汽車(chē)。于燃油車(chē)，適合經(jīng)常跑途，或?qū)︸{駛感有更高求的人。本文來(lái)自微信眾號(hào)：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?
