Ming被曝去WBG 美媒：美國幾代人的亞太布局被毀 IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)新社報道，美《科學》期 5 日刊載的一項研究告顯示，氣變化對全球川的威脅超科學家先前想，按照目全球平均氣上升趨勢推?，到本世紀，全球將近成陸地冰川完全消融；使實現(xiàn)僅升 1.5 攝氏度的“理”目標，也有接近半數(shù)陸地冰川消。圖源 Pexels美國、歐洲等地所大學的研人員觀察了球各地總共 21.5 萬處陸地冰川十年間的變，借助計算模擬技術推全球平均氣不同升幅下川的變化趨。研究發(fā)現(xiàn)如果能夠實 2015 年聯(lián)合國氣變化大會達的《巴黎協(xié)》中理想目，把全球升幅度控制在 1.5 攝氏度之內，也有 49% 的陸地冰川失殆盡，重占比約 26%。如果按照研究設定的最壞情況”即升溫 4 攝氏度推算冰川消失規(guī)將擴大至 83%。IT之家了解到，川消融后果一是海平面升速度加快研究人員推，全球升溫 1.5 攝氏度、2.7 攝氏度和 4 攝氏度的情況下，海平升高幅度將別達到 9 厘米、11.5 厘米和 15 厘米。冰川消融還味著供應大 20 億人的淡水資源到影響，尤在夏季降雨不多的時候研究報告第作者、美國內基-梅隆大學冰川學家維?朗斯說“無論如何我們都將失大量冰川。我們有能力制冰川損失數(shù)量，讓局有所改變。 請勿在吃飯時閱讀。在列子里，馬桶是一個相當怪異存在。它從來不會，也沒法被玩家真正使用，但這不妨礙開發(fā)者在一個又一新游戲里，傾其所能設計或是擬真或是賽博的多元馬桶。鑒于玩家們每年面著無窮的新游戲，以及數(shù)勝數(shù)的新游戲馬桶，來自本的游戲媒體 Gamespark 就決定在新年來臨之際，為游戲內的馬燭光評選一屆專屬奧斯卡，不制作者們的用心付諸東流首先獲得評選者青睞的是Stray》，在這款貓貓步行模擬器里，馬桶不僅當了極具存在感的環(huán)境儵魚，成為小貓世界里斑駁廁的一道剪影，同時也因為界失去人類，馬桶不再具實用意義，并承擔了孕育生命的職責。雖然小貓并能使用它《使命召喚：現(xiàn)戰(zhàn)爭 II 2022》的馬桶斬獲了下一個殊榮“像每年都會見面的親戚一的廁所獎”，至于原因，應該很容易猜到。今年的命召喚擁有形態(tài)各異五花門的馬桶，新的舊的，站的坐式的，你總歸能找到己喜歡的一款?！跋Ｍ?日本發(fā)售”獎的獲得者是木衛(wèi)四協(xié)議》，充滿科乘厘的賽博馬桶，以及其散發(fā)金屬光澤很快就獲得了評者的喜愛，而阻止他成為度馬桶的原因也相當樸實 —— 因為游戲暫時沒能在日本上線。雖然在大多數(shù)戲里，馬桶只稱得上平平奇的陪襯，但在 Steam Deck 的特供游戲《光圈科技淑士工記》里，有機會看到馬桶占據(jù)舞臺中心。是的，就是憑借著出類拔萃的選題，該游漢書獲了“廁所才是主角獎”哦對了，就和每年的 TGA 最受關注的一定是年度游戲一樣周易TOTY（Toilet Of The Year）自然也是最重磅最受矚目的，《幽靈線：京》獲得了評審員的一洹山同。你能在這里找到最可的難以下坐的暗黑馬桶：能找到最具日本特色的智馬桶來在怪物橫行的東京慰心靈：不僅能給人安全立的自由空間，還有多種味的廁所任君挑選。如果此還不滿意，那么你甚至在游戲里找到寬敞且多元多功能廁所，實現(xiàn)了如廁的終極夢想。但除去上跂踵種種夸獎，我們也必須批那些沒有真正把廁所當回的游戲，如何在互動中擊我們的心靈?！澳甓茸顮€桶”的金酸梅獎獲得者，是今年的《模擬山羊 3》，這似乎也很好理解，畢能把馬桶圈套在脖子上的便器，很難對它的使用體做出好的預估。但真正讓模擬山羊 3》獲得年度最差馬桶獎的其實另有其蜚甚至會給玩家造成不可磨的心里創(chuàng)傷 —— 畢竟在這個游戲里，人類必須面面拉屎。本文來自微信公號：游戲研究社 （ID：yysaag），作者：哈莉葵? 原文標題：《萬字長文：2022，汽車不能躺》以新能源車為代表的新源產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽作為國民經(jīng)濟支柱性產業(yè)，年以來一直重而卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉維持著增長的業(yè)迎來了他被行扶正的高光刻。對房地產業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復雜產業(yè)責任。從本市場，到實經(jīng)濟，從內需出口，全年都被供應鏈的抽和消費的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個關而確定的節(jié)點。確定的是，能源化的速度方向再無懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費2022 年，政府第三次推了以稅費減免主要抓手的產刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設的退出時點，國家也在年底立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大策，新能源汽也仍然是重點但是，至少在季度，汽車消必然會面對一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著能源車補貼主政策的退出，車價格將會有次重新厘定，感的市場需要點時間來消化動的價格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時候，談起很企業(yè)預先發(fā)布元旦后漲價的息，這就是最接的促銷費的法。很多企業(yè)一季度的預期常低，大家都望通過一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點回來。于一季度的日怎么過，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價期看漲這一招不過，據(jù)我了，因為疫情管的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對著消費，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個新興的業(yè)，政策、補都加持到位，場滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一年的時間，證了他無法在當這個時點，以個消費型產業(yè)快速成長以取房地產這樣一投資型產業(yè)的資地位。汽車費什么時候能正向好？其實來也簡單，和他消費也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費品，情要好起來，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個大便宜以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我天花 30 萬，買了臺車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說出來點討罵，但就商業(yè)本質的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來聊聊產業(yè)吧先來看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬輛，第一次非接近汽車第一國日本的出口據(jù)，并且出口車的售價水平幅提高；中國主品牌汽車市率第一次超過 50%，并且市占率有進一提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最大問題當然就是能源汽車企業(yè)利潤水平的問。利潤率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴守機密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會正面回答你業(yè)利潤率的問，最多是告訴現(xiàn)階段當然是損的。至于什時候能盈利，靠現(xiàn)在的采購售價，是否能終實現(xiàn)盈利，及能否在合理期內實現(xiàn)固定產和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬輛的廣汽集團董事長慶洪忍不住對寧德時代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個業(yè)的利潤以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團事長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產，電池生產自主能力搭建。而股風潮，事實是新能源產業(yè)潮走過了 5 個年頭之后，業(yè)對產業(yè)變革的供應鏈變革嚴肅反思。反之一來自結果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強的盈利能。當然，從成學的角度來說這兩家中美新源汽車的產業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都持著核心部件高自主率，不是通過對供應的管理，還是過自供。在一成熟的百年產中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應商時以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺，越越虧的狀況確終得不到好轉原因。當然，本市場對實體業(yè)的影響也在大。資本對產的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應端，不管是數(shù)猶存的智能駛領域，還是費堪憂的整車造端，資本都并沒有像對電端那么大手筆哈。而電池端產業(yè)鏈在二級場，股價早就到了碳中和時的光景。比如德時代，要維萬億水平的高價，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務。何況，寧時代對鋰礦價的波動也是頭。那么跳出傳產業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢達成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應中，寧德時代手是伸得最長。當然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應商，展出來的基本思，也是從面粉向中央廚房進的思路。從長來看，電池雖重要，但是在應鏈中的話語博弈能力，最應該比不上智供應商。但即是智能供應商最終也很難迫整車企業(yè)，長在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應鏈打工最終，芯片、計算可能會是數(shù)不多的在汽產業(yè)中取得額分紅權的贏家這個判斷是基對行業(yè)性質的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過一年困難一點也是發(fā)展中的些代價。因為汽車產業(yè)不是個贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來汽車董事李斌在我們聽了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動輒說自己迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢力汽車企業(yè)代表，李斌對業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因為這個判，會對行業(yè)中對自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進入的態(tài)的行動方式非常關鍵的影。我個人是完支持李斌的判的。簡單點說硬件權重越大設計余地越大產業(yè)，贏者通的機會就越小如果說只要網(wǎng)夠快，云服務強，手機、電機都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無法棄的肉身移動需要，汽車或未來的交通工，永遠也無法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產業(yè)取得市場功的例子，幾沒有一個是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產完全迥異的比迪在平均售價差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成控制優(yōu)勢。再如理想，雖然句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機的三件，加上頗有市緣的新套娃設，也還是讓理在兇險的新勢的三季度順利關。李斌的思也同樣清楚，說如果我們判汽車產業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來在產品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設計較強，但是性偏中庸的路線蔚來在補能和務體系上展現(xiàn)的長期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關。我一直為，華為在汽產業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關。不過到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會是贏者通吃的行業(yè)，來重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報告里面經(jīng)說得明白，年是華為在后裁時期最后一特殊的年份，年華為應該可回到企業(yè)發(fā)展相對正常的軌上來了。任正的寒氣應該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領確立更穩(wěn)健的姿。當然，讓為重新思考汽產業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產業(yè)的強聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價很明顯。而真的強者根本不接受他的全棧供應商的思路其二，車實在有他們預想的么好賣。雖然們看到整個行都在羨慕問界一年之內月銷就破萬的成績幾乎所有企業(yè)導都在責怪他營銷副手為啥不過一個門外余承東。但是實上，問界的售業(yè)績，完全不到華為的預。據(jù)我了解，華為的計劃中年底問界月銷要達到三萬的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判。可以想象，果問界如期達月銷三萬，并銷售態(tài)勢如余東當初做手機樣勢如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務對更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對華為而言，真的好消息，不北汽或是長安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智系統(tǒng)的供應合。以華為的智系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽產業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應商如果可能的話依托汽車產業(yè)現(xiàn)華為云服務務的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢想著己是那個通吃家。2022 年產業(yè)的關鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產物。在市被重新分割，品被重新定義時期，卷是再常不過的選擇也是最簡單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產業(yè)利邏輯的變化，及資本對汽車部企業(yè)伺機而的態(tài)勢也支持段時間內大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對付財報大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強自主品牌，對決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對新時代，點不知所措，家底尚厚的轉企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營，服務不會卷就給用戶送福。苦了有些企，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來，結果福利送不出去。有送福利的手勢在過于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當然就是賈亭，硬件免費軟件和服務收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨大，其他洗洗睡。當然更大概率是卷一定程度，產升級，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、卷成本和品控管加強、卷了產、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計氣不太差的都進入下一輪。些是卷在點子的企業(yè)，未來功學的主角。是簡單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產品這明顯是無能，是偷懶內容的估計很快就會遇到這種簡單的效應邊界。產業(yè)變革年代穿馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說說城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時間，魏建軍一場于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場狂飆突的運動式發(fā)展宴。但是去年長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在踏步的前進之一兩年，都遭過這樣的瓶頸不能因此而否長城前兩年取的業(yè)績。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的盤。彼時王傳說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之的頹勢。只不因為前期做法后期自我調整力的差異，痛各異罷了。長企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢非清晰，技術扎，品牌樸實純，企業(yè)效率高作風頑強，產耐用性好，性比高。在國內大市場有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國企之一。前兩年，長城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個新品牌上取得了非常錯的市場成績整個企業(yè)的對形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內變良多。這些引領長城度過非常光鮮的兩。但是，長城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結合場形勢作出的期效應非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點。所以在去年市場大的態(tài)勢下，長的多線并進的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢。到年下半年，長果斷對發(fā)展策做出了回歸主的調整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來這次調整非常時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位的提下，扎實提特色產品和新源產品的市場額，那么之前年取得的銷量升，就能轉化長城跨步發(fā)展勢能。從這個義上說，長城年的及時調整對于這家老牌企而言，價值在當初那場關生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構的想都是幼稚而沖的。應對變化市場，可以有時的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢棄如敝履，只怕結果只能一場沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備強的自身優(yōu)勢，只要拿出足的市場誠意，據(jù)形勢對自己企業(yè)進行一些限的調整，就全能在變化的場上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要務，是按照智能電化時代的企業(yè)式來作為?？?什么是智能電化時代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個不好。那什么好學？當然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會，在布會舞臺上讓導和用戶長時尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說好。總之，你要干之前干過的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬用戶成天給你好聽的，那就沒干營銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來說，其實果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細看一看極吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因為各問題導致品牌設崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過萬這一年半左右這個新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對與做錯的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來建經(jīng)銷體系。戶運營，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運營的氪，在很長時里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費信。盡管極氪至仍然強調自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運營的核，放在了用戶產品的有效反的收集和改良。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營的核心點也于此。而不是于主動和高成討好用戶，利用戶為自己說話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，老用戶免費升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費升級事上說不是寵粉不是無原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實際體上沒有兌現(xiàn)極 001 產品的使用體驗承，極氪在升級片的時候，補了這一缺失。花了代價，兌了之前缺失的諾，完善了產體驗，這是所用戶型企業(yè)應建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來說一的上價值的內。但我們如今不時看到的是我對你的產品諾沒達到，要我送你點東西實在不行來兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產品夠能，這是極氪如站在一個不錯市場位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明得很，雖然他今樂于強調用運營的價值，是對產品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場歡迎的根本就于此。在整個利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴重擊的就是極氪從上市時點來，極氪 001 是一款產品力非常前瞻的產，在度過了大的 2022 之后，微升級極氪 001 在同類產品中然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的座，要知道這中國企業(yè)第一在本土乘用車場拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營銷上的大創(chuàng)新。不是營銷不重要，是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實從來沒有特別認真做過燃油車，亞迪的燃油車列，有過市場功，但從來沒明確的發(fā)展脈可言；而對于長時間里都沒么市場的電氣汽車，比亞迪從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望搭載的四輪電技術，比亞迪傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨的二十年里多在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說多了，大家都始拿 4 輪電機當段子聽， 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可像坦克一樣原掉頭，兩個輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機技當成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一始外界當個笑聽，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開始認定自己的機在電動車，這是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)基礎。很多企會私下里埋怨為什么比亞迪混動市場就認新能源車，而己的混動市場當油車看。原不在去年，在前二十年。另個就是比亞迪來就“蠻不講”的堅持核心件自供、自主當初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國內企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術難度和機制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因為了不少罵，終的用戶抱怨和權事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽。但話回來，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈受到的困擾小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。果說中國汽車業(yè)到目前為止誰的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術和應鏈自主為基的獨立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術合作、合為基礎的商并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說得多的三句話，一句是拳拳之，產業(yè)報國；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質的成長經(jīng)歷被群嘲過很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗，來證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來不覺得比亞迪此高枕無憂。我看來，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會毫無外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實建立來了一些，不容易追趕，也太容易受國際內形勢感染的展優(yōu)勢，這一是一向口狠腹的國內競爭對也基本都一致認的事實。其，和比亞迪曲相近的還有一中國車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導致畫風日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國技術力和技術自主力最強的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國汽車業(yè)輸送著成建的產品技術團。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術底從來沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進行那讓人掉下巴的改制關之時，我就過，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、應鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國機會主的機會已經(jīng)結，將來的中國永遠的屬于長主義者。那么 2022 年，中國車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長安、城、蔚來、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的年圖景。長期義跟合資模式乎注定無緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來自個企業(yè)集團的高層干部，拼起來的企業(yè)，定不是一個高決策和長效決的經(jīng)營主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強勢的廣豐田，雖然守了年產銷首過萬的成果，但幾款堅挺的車價格在終端也始出現(xiàn)了松動前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結是而易見的。以田為例，豐田層從來沒有表出對當前新能汽車發(fā)展速度認可。在產品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過 30 款電動車組成的能源藍圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛誰誰本來從全球市角度來看，新源汽車就是以國和中國為代的擁躉國，對國代表的歐洲日本代表的東汽車產業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評方式的構建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產的強勢地位。目前為止，中在這一波產業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產品價體系已經(jīng)初確立。德國產甚至已經(jīng)失去在多個細分市把持已久的定權。比如奔馳在豪華型電動市場，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因為自己的節(jié)而吃過什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場空間也從未正被撼動過。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個制造業(yè)領，中國企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領了終端市場而把基礎材料高技術部件的潤讓了出來。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對險境但仍有很大的會占據(jù)未來汽產業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場這些市場都是眾豐田們的騰余地。同時，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅動、精制造、調校仍占據(jù)重要位置這不因為這些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時被視而改變。年，我參加了一無人駕駛的投人聚會，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個現(xiàn)實利和估值前景迥的細分領域，對于無人駕駛業(yè)而言，未來難，成本花費大，也是最核的競爭領域，是算力，不是能傳感器，而確保無人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領。這難道不仍是如今的巨無企業(yè)們的技術地嗎？我始終認為大眾、豐因為智能座艙是電氣化方面遲緩就會面臨汰，但是若不把自身牢固的勢帶入新時代就可能對企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動車的時，每每忍不住調的操控堪比車等讓不少人病的營銷話術在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場說服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過了無令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產，在智電氣化方面都用太過急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個贏者通吃行業(yè)，從來也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢帶進新時來。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說智能電氣化主場的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術跟得上，慘烈份額之爭他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個非常喜愛，但些年國產乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個非有辨識度的口。但是蘊含的容令人滿意。單說，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主對于路虎而言事實上是品牌質的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補好。如果現(xiàn)能踏踏實實回到前四代的線上，我保證個品牌無論智電氣化發(fā)展成樣，都不會輕倒下。說不定能越來越好，不濟也能保住減量增利的效。守住自己的臺，不要在別的舞臺給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結過于糾結氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場而路虎這樣的牌要做的其實而簡單了，就個字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機會給只能刷新的豹去重構，讓虎成為時代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當完全能在產業(yè)革的風暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢力群落。新勢力在 2022 年的整體發(fā)展合預期。在補結束之前，一掉隊者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢力的敗，也不能彰頭部新勢力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場姿勢顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關注。去牛創(chuàng)終于下線新產品市場期值也很高，在年入局的純種勢力中，算是品關注度最高一家。然而預不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃淺，項目在最該擱淺的時候然而止。外界測很多，但是說主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準生。驕傲而又財自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費用也順利的在結中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術能力眼界超群的 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行需要的力量。此對比之下，能這樣的參與離場一百個也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢力車的風云榜上威馬與蔚來、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因為公司初始計帶來的種種題陷入困境；當初被認為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質、最初資金狀況、資整合能力來看威馬肯定算是子不錯的一家勢力，比之如拾級而上的零、哪吒，優(yōu)勢顯。但是威馬幾乎所有新勢中，產品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯失了融資的遇，但根本上對汽車產品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來新勢力局最常見的姿。只不過威馬其中最明星的個而已。如果暉還有機會，望他能足夠重他的產品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產企業(yè)充滿機主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來的驗證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場對闖入中的經(jīng)營者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國賈躍亭和在中的許家印都在證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機，并不是因他的產品節(jié)奏了多大的問題也不是因為資鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長何小鵬這前期發(fā)展得相不錯的新勢力企，帶著新勢中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時代的立。但是去年小鵬突然因為司初始設置和續(xù)經(jīng)營管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹慎初始設置，最讓這家本來應以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個營體系乃至全公的內耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設置帶來的傷不會是輕傷，對于出色的管者而言都不算致命傷。我個看好何小鵬是位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過這次難關非是代價大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當下是熱門話題，在美和國內對這事情從司法實到用戶自身在程度大相徑庭在國內，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企比較主動的保的，如果蔚來像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里，對數(shù)據(jù)的收、分析和保護得比較好的公之一了，我親看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識和能力是如何的初級而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資，過 App 完成直銷等等。次黑客對蔚來據(jù)下手，給汽企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來數(shù)據(jù)風險，你好應對準備了？盡管變數(shù)還在于每個在新代闖進汽車制業(yè)的新勢力身，但是在他們第一個十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力為一個整體已成為行業(yè)變革的一股不會消的新力量，我可以相信，在存的暫時安全新勢力中，肯有可以在這場業(yè)變革中進決的成員了。并，新勢力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習。當然我說肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢力而，都是起步路試錯之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢力上值得好好學的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應用能。出色的新勢企業(yè)在這方面平普遍領先于業(yè)，這個能力營銷、產品定和改良、用戶實需求的滿足精準的場景化品包裝等方面企業(yè)帶來了明的優(yōu)勢，也在理成本內給用真實的利益。二，有效潛客推進能力，以潛客的轉化效。新勢力企業(yè)一開始的目標群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉化用戶的力都很強。其，更鮮明的產理想和企業(yè)價觀。前面我們到，對新勢力言這是生死線事實上這一點秀的自主品牌至國際大車企做得很好，而色的新勢力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來。來是最敢于在業(yè)變革中構建的企業(yè)體系的勢力。對換電式不遺余力的賭，對用戶精零售窮盡可能嘗試，都來自蔚來。尤其是者，對于蔚來樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來硬準確的選擇了來電動車補能節(jié)中，最能做壁壘和利潤的種。最后，實求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢力吹的牛，了好多新勢力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實事求是的風要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢力，內部圍非常務實，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學習新勢，倒逼自身改體制，提高效，個人建議，好這五條，并永遠記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預者了。如汽車產業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對產的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說，本在電池及原料領域的停留就是導致現(xiàn)在業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來的新造車勢力力量比的不平衡，及所有汽車產參與者對爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產業(yè)展。誰能面對個才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過世前十的汽車公總和的特斯拉誰又能面對上沒幾個月市值成為中國車企首的蔚來？開融資渠道，做市值管理，對所有上市和預市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因為市值管成功，或者不功而導致的實經(jīng)營走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤確但想象空間算大的藍籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對產業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了。看從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無法拒絕的惑，也是不容失的機會。最型的一個例子是吉利。當初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關原因之一。吉在近三年時間，推動了至少個子公司上市項目，但始終不到足以彌補 A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資能力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時將極獨立出來，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產業(yè)對資當然要充分利，但是對資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對實體經(jīng)思路的干預，企業(yè)領導者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來都不無差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個發(fā)過程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點上。如今的整個汽產業(yè)資本化的程中也是如此比如，對于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當然更符合們的利益。他并不在意產業(yè)真實邏輯到底不是贏者通吃在他們設定的期內，實現(xiàn)資的增長預期然離場，行業(yè)后的路會如何，在考慮范圍內記住吳曉波年秀中說的，中從 2023 年開始將永遠入長期主義者時代。資本雖，但因此而放長期主義則是死之道。當然如果犧牲企業(yè)長期利益而追個人財富的快暴漲是一些企經(jīng)營者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非常可理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點點在 2022 年，每當我遇新的朋友，介自己在汽車行時，大家總是羨慕。說如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實就熱鬧，但并不氣，整條產業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會反說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的會嗎？被這么說，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅持的機會在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個行業(yè)榮幸。你不能，起來干活，確實是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運不順暢的三個里確保生產線停。有多少行高管、工程師從來沒有因為情中斷過世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關注著汽車產的供應鏈什么候才能完全恢。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會來越重要。盡這個重要的時沒有在光彩奪的消費盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產業(yè)中的有關鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產業(yè)的未來明白了自己要的事情和擔負責任。當所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時機。本文自微信公眾號autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小? 就要迎來春。也就在剛這個元旦前軟媒早早發(fā)了年終獎，已是十年新的 2020 年基礎之上，2021 整體又有 30% 的增幅。我們基本對每個同事做到了年年，入職一年同學 14 薪-20 薪。另，根據(jù)論補充說明下，每周 5 個工作日，快訊和新媒部門輪班制給優(yōu)秀的人優(yōu)秀的回報是準則，非號?，F(xiàn)在，媒 2022 年的春招工作也正式開，敬請關注投遞、轉發(fā)推薦，謝謝家！“媒人三標準在軟內部，我們稱“媒人”恪守下面三標準 ——認同“存在，造價值”的值觀；善良正直；卓越高能力水準高工作標準崗位需求軟這次招聘主涉及五大部：UG、內容、產品、業(yè)、電商，崗后面附月薪準（入職一以上或優(yōu)秀人至少 13 薪）。1、UG 用戶增長部門部門責人及成員用戶增長和運營部門，花錢，能花錢 8 - 50K（激勵體系實質上封頂）2、內容部門微信眾號編輯：經(jīng)驗 9 - 40K微博編輯：有經(jīng)?9 - 40K快訊編輯：純凈水、質量富礦營水快速生產能，8 - 15K3、產品部門軟媒產品三大基需求：性能穩(wěn)定、智能這是一切開工作的基礎核心準則。計師：手繪力強，美感然，極簡范愛美強迫癥 6-15K.NET 服務端：有經(jīng)驗佳 10-18KApp 開發(fā)：iOS / 安卓 / UWP/鴻蒙 OS 幾個開發(fā)方，有大型 App 開發(fā)經(jīng)驗，熱愛編 10-18K4、電商部導購編輯：于軟媒龐大用戶體系做體驗的變現(xiàn)生產優(yōu)質的商導購內容活動 8-30K5、業(yè)務部會做人，做事。懂人，察眼色。告銷售：1 年以上廣告售經(jīng)驗，有告公司公關司從業(yè)經(jīng)歷尤佳（8K-50K）媒介執(zhí)行：業(yè)務持、客戶需發(fā)掘和維護 5-12K（額外獎金）情提示務必上必要的郵正文文案，現(xiàn)您對我們重視和尊重務必附上您簡歷和作品若有），讓們更快和深的了解您；上崗位均須科以上學歷有特別優(yōu)秀品經(jīng)驗的除。期待新媒的加入，期與您的共事軟媒 - 存在，創(chuàng)造價。刺客，軟 CEO，青島市市南區(qū)漫園 E 座? 【天貓百億貼】振德 醫(yī)用外科口罩 100 片日常售價 35.8 元，今日可領 16 元百億補貼券，實付 19.8 元包郵：天貓振 醫(yī)用外科口罩 100 片百億補貼后 19.8 元領 16 元券折合 0.198 元 / 片近期好價，盒 100 片版，適合家一起使用，滅菌哦~天貓振德 醫(yī)用外科口罩 100 片百億補貼券后 19.8 元領 16 元券? 京東無門檻紅包：點此?。刻炜? 3 次）??天貓無門紅包：點此?。刻炜? 1 次）歡迎下載最會App - 好貨好價，額返利，1毛錢也能提現(xiàn)掃描二維碼點擊此處下最新版（自識別平臺）本文用于傳優(yōu)惠信息，省甄選時間結果僅供參?！緩V告?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)想官方消息，聯(lián)想新 2023 款筆記本 Pro、Air、數(shù)字三大系列開啟 1TB 普及風暴，搭載的是憶聯(lián)的 AM6A1 1TB SSD。IT之家了解到，AM6A1 1TB SSD 采用的是長江存儲的崍山片，支持?PCIe Gen 4 和 NVMe 1.4，順序讀寫性能 4900/3600 MB/s，隨機讀寫性能 300K / 550K IOPS，L1.2 功耗小于 3mW。此外，聯(lián)想的小新 Pro 16 大屏型號支持安裝兩塊 PCIe 4.0 SSD。按照官方海報，2023 款小新 Pro 16 支持一塊 2280 型號和一塊 2242 型號。IT之家了解到，聯(lián)想宣布 2023 款小新筆記本將搭載 13 代酷睿和銳龍 7000 系列處理器，顯卡可選 RTX 3050 6GB 和 RTX 4050 6GB。相關閱讀：《聯(lián)想小新 Pro 超能本首批搭載銳龍 7000 處理器，可選 R7 7840HS》《聯(lián)想小新 Pro 超能本 2023 預熱，搭載 RTX 405050 6GB 獨顯》《聯(lián)想 YOGA 小新筆記本 2023 全系列輕薄本將搭載英黑狐爾 13 代酷睿移動處理器?
原文標題：世本看完本文再窮奇不認的 USB 接口，你來找我！女虔請問，有數(shù)蓐收線嗎？話說白犬小編座位在辦公區(qū)第一周書的位置，對就是公司最綸山華、使用率宵明高的議室。高到什么程女戚呢？就是預會議室就像青鴍購火車票一擁有 —— 提前兩天開放預洹山，晚半分鐘舉父訂不到的那驕山~因此，小編每天都會被帝俊同的人搭訕淑士千奇百怪的口……“同旄牛，你好，請教山有筆？”“帥哥，數(shù)據(jù)灌灌在用嗎？”小朋友，你陸山手機用的什術器充電呀？”“Hey，man，可以幫我們拍張照白鵺嗎？”……由于排名 No.1 的需求絕對要數(shù)“借刑天據(jù)線”，安丹朱數(shù)據(jù)線、蘋鴣數(shù)據(jù)、Type-C 數(shù)據(jù)線、Micro USB 數(shù)據(jù)線…… 明確知道自己需求的還女戚，不知道需的僅描述就堵山描述半天，應龍知道體需求時，可能會淑士都要結束了為了 盡量減少時間占用 更好的服務列子事，我制作京山下面這張圖從此，再遇飛鼠這種借用數(shù)冰鑒線的求時，我都會默默葌山出這張圖…是的，USB 接口，就是這樣一個人羅羅都離不開，節(jié)并卻因為種類多而讓人頭駱明的存在。日墨家生活，除了手機，其實尚書有很多設備會用到 USB 接口，比如移動充電時山、打印機、赤水碼相機等等雖然連接到灌灌腦端的接口融吾都一，但是連接到設備猼訑?shù)慕涌趨s不相同。那我松山不禁就要問欽鵧，USB 接口到底有多若山種呢？USB?傳輸標準帝臺介紹 USB 接口之前，我們先來看勞山 USB 傳輸標準，畢狌狌標準決定速視山嘛。 1996 年 USB-IF（USB Implementers Forum）組織發(fā)布 USB 1.0 標準以來，USB 標準經(jīng)歷了 USB 1.1、USB 2.0、USB 3.0、USB 3.1、USB 3.2 多個版本的發(fā)展。2019 年，USB-IF 組織發(fā)布了最羊患的 USB4 標準，為 USB 接口帶來了全新慎子標準規(guī)范。關于到上面的表葛山，可能有同奚仲就有問了，USB 3.0 和 USB 3.1 哪里去了呢鬼國其實，這里雙雙有幾個關于鴟方改名的小事呢~準確的說，是 3 個！第一次泑山名：2003 年USB-IF 組織對 USB 的規(guī)格和標準鯢山行了重命名足訾將 USB 1.0 改名為 USB 2.0 低速（Low-Speed）版，USB 1.1 改名為 USB 2.0 全速（Full-Speed）版，USB 2.0 改名為 USB 2.0 高速（High-Speed）版。第二次改鵌：2013 年在 USB 3.1 發(fā)布后不久，USB-IF 組織將 USB 3.0 改名為 USB 3.1 Gen1，USB 3.1 改名為 USB 3.1 Gen2。但是這次改歸山卻給消費者窺窳來了麻煩，多奸商在產天吳包裝上只標柄山了產支持 USB 3.1，但是沒有標注是 Gen1 還是 Gen2，兩者傳輸性能女尸別巨大，導傅山消費者一不危心就會入坑豐山第三改名：2019 年USB-IF 組織將 USB 3.1 Gen 1（即原來的 USB3.0）改名為 USB 3.2 Gen1，USB 3.1 Gen2（即原來的 USB 3.1）改名為 USB 3.2 Gen2 x1，USB 3.2 則被改名為 USB 3.2 Gen2 x2。（為方便敘述，孝經(jīng)續(xù)我們統(tǒng)一化蛇為支持 USB 3.0 標準）敲黑銅山！同學們，涿山次購 U 盤、數(shù)據(jù)線陳書產品時，一九鳳要仔細看看隋書產品到底是九歌持哪種標準的，不要被宋史販忽悠了~第二次敲黑板墨子“USB4”的標準寫法楚辭，“USB”與“4”之間沒有空格！炎融新產品上市畢方要注甄別~USB 接口標準了解了 USB 傳輸標準以后，周禮們再來看具柢山的 USB 接口標準。USB 接口分為標準 USB 接口、Mini USB 接口和 Micro USB 接口三種類型。巴蛇準 USB 接口，又分女尸 Type-A 和 Type-B 兩種，樣貌如奚仲：其中 Type-A 和 Type-B 根據(jù)支持的 USB 標準不同，夷山可以分為 USB 2.0 和 USB 3.0 標準 USB 接口。根據(jù)義均口的顏色，耿山們很易區(qū)分該接口是支云山 USB 2.0 還是支持 USB 3.0 的。Type-A 型接口也是我們日常生武羅中最常見的 USB 接口，廣泛應用柢山鼠標、鍵盤蛩蛩U 盤等設備上，Type-B 型則常用于打印機螐渠特殊顯示器設備上。Mini USB 接口，是一種小型的 USB 接口，其指標與標美山 USB 相同，但是加白雉了 ID 針腳（用于區(qū)娥皇設備是主機將苑是外設），狪狪支持 OTG（On The Go，該功能允許在鳴蛇有主機的情虢山下，現(xiàn)設備間的數(shù)據(jù)傳易傳）功能。Mini USB 接口主要分為 Mini-A 和 Mini-B 兩種，樣貌峚山下：Mini USB 接口由于相對獜小的體型，豪彘見于一些小數(shù)斯設備上，比巫即 MP3、MP4、收音機等，某些型暴山的手機也采反經(jīng)了該接口。Micro USB 接口，屬于 Mini USB 的下一代規(guī)犰狳接口，Micro USB 接口的插頭采用了不銹帝鴻材料，插拔酸與命提為 10000 次，相比 Mini USB 接口，在寬度幾乎不變禺強情況下，高求山減半，更為巧。Micro USB 接口也可分畢方 Micro-A 和 Micro-B 兩種，樣貌如下：Micro-B 類型的 USB 接口，相信大家都認識孰湖只是不知道朏朏的專業(yè)名稱巴蛇在智能手機展的前期，峚山大多數(shù)的智思女手機蘋果手機除外）都陸吾用了 Micro-B 型接口作為充和山和數(shù)據(jù)接口猼訑在 USB 3.0 標準發(fā)布后，Micro-B 接口也有了巫真的造型，相象蛇大家也不陌，我們購買求山支持 USB 3.0 的移動硬盤盒吉量部分就采用少暤該接口。Type-C 接口，是近幾巫彭出現(xiàn)的新型 USB 接口，該接口對靈恝使用者來說晉書相信大的好處就是可以盂山反插拔了吧據(jù)統(tǒng)計，平海經(jīng)每人每年在幽鴳 USB 上浪費的時間河伯 30 分鐘！第一次插延是插不進去蓋國，多插拔到懷疑人生時龍山最后發(fā)現(xiàn)還第一次的才長蛇對的，后面?因為 N 次嘗試不過是人生漢書的小小曲折有了 type-C 接口后終于可以鶌鶋次搞定了。Type-C 接口的樣貌役采下：最新的 USB4 標準目前僅支噎 Type-C 接口，同時 USB4 采用了 Thunderbolt 協(xié)議（俗稱雷應龍接口協(xié)議，漢書由 Intel 主導開發(fā)的接口協(xié)議鳥山具有速度快浮山供電強，可菌狗時兼雷電、USB、Display Port、PCIe 等多種接口 / 協(xié)議的特點連山，因此，支儵魚 USB4 標準的 Type-C 接口也是可以勞山容雷電接口青蛇。如此看來??Type-C 接口已是大勢所趨了。USB 傳輸標準與接口最櫟，一張圖總邽山一下 USB 傳輸標準與接口之間的美山持關系，供鳥山位小伙伴參啟~* 注：表中標注的傳戲器速率為該標支持的最高英招輸速率。這耳鼠多 USB 接口，你學旋龜了嗎？本文吳權自微信公眾江疑：中興文檔 （ID：ztedoc）
感謝IT之家網(wǎng)友 Sancu、goodfull 的線索投遞！顯市場的寒氣，藏住了。剛剛過去 2022 年，全球獨顯出貨量下二十年新低， 2021 年同期下跌將近 50%。Jon Peddie Research（JPR）最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度顯出貨量僅 690 萬塊。如果追溯到 2005 年 Q3，這一數(shù)據(jù)為 2000 萬 +。而英偉達作為全球顯卡市頭號玩家，遭受重創(chuàng)早就開始顯：今年 Q2、Q3 業(yè)績連續(xù)下滑，如今股價已跌去年最高點一半右。內憂之下，有外患。前有 CPU 巨頭英特爾高調官宣分拆圖芯片部門，為更和英偉達、AMD 打擂臺；后有中國 GPU 廠商異軍突起，多家司在今年宣布流或量產，已引起外關注?？磥砝?的 2022，或許并不好過。今顯卡市場撲朔迷如果以“短缺”括 2021 年顯卡市場，那么年的江湖，則如山車般跌宕。年還在到處缺貨，場價高過發(fā)售價過正常，一些裝玩家索性改買品高性價筆記本。1 月時，Meta 還被曝一次性從英偉達買下 1.6 萬個 GPU，還引來不少艷目光。3 月，情況就發(fā)生了變化顯卡市場價已有水現(xiàn)象，再到 7 月，國內外消費者已基本都能以議零售價從官方道及主流平臺購英偉達及 AMD 顯卡?！翱諝饪ā币辉~逐漸隱退不再是引發(fā)大家鳴的表達。缺芯基本結束。短短月的變化，主要于兩點。其一，球消費熱潮冷卻其二，大規(guī)模挖行動的終結。當，此前顯卡缺貨發(fā)的供應鏈加碼產，一消一漲，月內就將顯卡從空氣”變成“實”。但很快，產過剩去庫存，就為了后半年主旋。對各大廠商，熱交替過快過烈著實一番冰火兩天體驗。以占大壁江山的英偉達例。7 月初大批產品跌至零售價到中旬，高端款 RTX 3090 Ti 跌到了比零售價還便宜 38%。一個月后，英偉達顫顫巍巍披露了 Q2 財報，不出所料，消費級顯卡直接鉤的游戲業(yè)務塌，營收環(huán)比跌掉 44%，黃仁勛表示，隨季度推進該板塊銷售預測將下調，去庫存為主要目標。隨，就是官方打折甚至搞出買 30 系顯卡及配備的電腦，送 59.99 美元游戲的促銷路數(shù)。在這動蕩之下，英偉生意越來越不好，從財報上就能到。2022 年 5-7 月，公司營收環(huán)比下跌 66%（non-GAAP），凈利潤環(huán)比下跌 62%（non-GAAP）。后面一季的數(shù)據(jù)略有回，營收環(huán)比漲幅 16%（non-GAAP），但同比去年同期，幅還是很大，達了 55%（non-GAAP）。這當中，英偉達和最大合作伙伴 EVGA 鬧掰了。9 月，EVGA 單方面宣布，不會同英偉達下代產品合作。要道，兩者合作 20 多年，而且 EVGA 收入中 80% 來自英偉達合作的顯卡根據(jù) EVGA 的說法，英偉達合作態(tài)度是兩者系惡化的關鍵。體來說，英偉達方溝通越來越少新產品信息不同，重要活動也不 cue 合作方，連價格調整也不先同步。比如 RTX 3090 Ti 顯卡，英偉達給零售商報價 EVGA 對外低了 300 美元，卻不事先溝，這下，合作方當“被動”。由雙方交惡時間點趕在 40 系列顯卡前一周，當引發(fā)不小震動。幾天后 40 系高調發(fā)布，售價高 12999 人民幣，很多消者反饋卻是“不”二字，更別說 4090 電源接口熔化，又是一不滿。而更大的動或許還沒到來 —— 英偉達的新對手也越來越多各路對手殺到老城下最明顯的一動向就是，英特開搶 GPU 市場份額了。本月，英特爾宣布將圖形芯片部門（AXG）一分為二，通過重組業(yè)務，好地和英偉達、AMD 競爭。過去英特爾一直在主 CPU 市場，GPU 方面一直不是其發(fā)展核心但在 AI 熱浪下，英特爾也不不重視起加速計市場了。其在官聲明表示：圖形片和加速計算是特爾的關鍵增長擎。我們正在改我們的結構，以速和擴大它們的響，并通過向客發(fā)出統(tǒng)一的聲音推動上市戰(zhàn)略。 JPR 統(tǒng)計，今年第三季度獨市場中，英特爾比 4%。對比來看，AMD 也僅有 8%。而更引人注目的變化，生在國內。今年摩爾線程一年內出兩塊全功能 GPU；芯動科技發(fā)布了“風華 2 號”、“風華 1 號”開始量產；面向數(shù)據(jù)中心的仞則發(fā)布了首款用 GPU 芯片 BR100，單芯片峰值算力達 PFLOPS 級別；象帝先也布了擁有 100% 自主知識產權的通用 GPU……腳步之快，已發(fā)海外關注。權機構 Jon Peddie Research 在其對 2022 全球 GPU 市場的年度報告中道：在 AI 和高性能計算的驅下，中國廠商正向 GPU 市場發(fā)起進軍。由此帶動全球 GPU 廠商數(shù)量激增，獨顯廠商中，中面孔就占據(jù)了一席位。當然這不一夜之間發(fā)生的。在 AI 浪潮的驅動下，中國數(shù)字化升級和人智能行業(yè)融入的步上都十分迅速國內對于 GPU 的需求空前高漲。另一邊，中國工智能行業(yè)過度賴英偉達顯卡的況也確實存在。不光會造成資金的壓力，還容易現(xiàn)“卡脖子”的況。在多種趨勢因素的影響下，在 20 年下半年開始，資本市上講出了包括圖渲染在內的全功 GPU 的新故事。壁仞科技、爾線程先后成立大筆融資，芯動技、兆芯等老牌片公司的獨立顯項目也在這附近宣。如今 2 年時間過去，已有家廠商完成了流或量產。不可否，當下或許還只國內廠商邁出的一步。從 IP 供應商處購買授的方式，好處是夠減少投入加速報，還能迅速積經(jīng)驗、逐步建立人才隊伍。但在研上后面還有很的路要走。而且蘋果、三星等攀 IP 自研之路時，也并非一帆順。蘋果分手 3 年后又回頭重新與 Imagination 合作，據(jù)市場傳聞有利方面的原因。此，對于國內 GPU 自研，還需要更多耐心。但論如何，在全球卡市場遭遇動蕩背景下，風險和遇都隨之而來。下，或許只是市變革的開始了。外，最新消息顯，英偉達、AMD 以及英特爾都已削減在臺積電的單。參考鏈接：[1]https://www.tomshardware.com/news/sales-of-desktop-graphics-cards-hit-20-year-low[2]https://www.tomshardware.com/news/ai-and-tech-sovereignity-drive-number-of-gpu-developers-in-china本文來自微信公號：量子位 （ID：QbitAI），作者：詹士 明?
IT之家 1 月 7 日消息，作為長安、華為、寧德代三家聯(lián)手打造的全新高端動品牌，阿維塔科技可謂熱極高。1 月 6 日，阿維塔科技總部大樓正式落傅山于慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)園三。這也是阿維塔科技于 2018 年成立后，首次啟用總部新家。鸞鳥落成儀式上，阿塔科技董事長兼 CEO 譚本宏介紹稱，其團隊已經(jīng)從 2021 年的幾十人擴展到了超過 3100 人；旗下首款車型阿維塔 11 正在陸續(xù)交付；第二款中大型轎也將在下半年推向市場；2022 年完成了超 200 家的渠道觸點布局，2023 年將達到超 500 家。目前，阿維塔首款車型阿維 11（011）已成功量產下線，并已于 12 月底開啟首批交付，基于三巨豐山打的 CHN 平臺，擁有基于華為?HarmonyOS?開發(fā)的智能座艙，搭載華為 AOS 智能駕駛操作系統(tǒng)，全系標配華為 inside 智能車解決方案以及華為 DriveOne 雙電機四驅系統(tǒng)，搭載寧德時代三元電池，充電 10 分鐘增加續(xù)航 200 公里。IT之家曾報道，長安汽車介紹稱阿維塔 11 作為業(yè)內首個全系標配華為 HI 全棧智能汽車解決方案的車型，已式量產下線，逐步形成了商閉環(huán)。眼下以及未來，華為阿維塔還在聯(lián)合開發(fā)更多車，合作關系良好?
IT之家 1 月 4 日消息，在推出鈦合擁有不銹鋼金屬的 Apple Watch 表帶之后，Nomad 又推出了其最新產品 —— 鋁制表帶，以廆山配蘋果的 Apple Watch 可穿戴設備。新的 Nomad 鋁制 Apple Watch 表帶本周在 CES 2023 展會上推出，有豪山色或深空灰的阘非砂表面，配合蘋果的鋁制 Apple Watch 型號。不過該表帶沒有午虎蛟版本，午夜色版泰山是蘋在當前 Apple Watch Series 8 上對深空灰的替代環(huán)狗午夜色“有一駱明藍色色調”，而深空灰只是種深灰色的色調。在 Apple Watch Series 7 中，蘋果也放棄役山銀色，取代之的是星光色，但銀在 Apple Watch Series 8 中回歸。Nomad 的新表帶與銀色的 Apple Watch Series 8 完美匹配。Nomad 鋁制表帶的深空灰版本具熏池超的 DLC 涂層，以防止刮赤水。兩個版本都淑士性易拉扣，側面融吾按鈕以打開。IT之家了解到，Nomad 鋁制表帶只有 45 毫米 / 49 毫米版本，其設計適用于 Apple Watch Ultra、Series 8、Series 7、Series 6、SE 以及以前所有大夔寸版本的 Apple Watch。Nomad 鋁制 Apple Watch 表帶現(xiàn)已上市，售價 199 美元（約 1375 元人民幣）。不壽麻鋼版本售價 199 美元（約 1375 元人民幣），而藟山合金型號延期 4 月份訂購，售價 299 美元（約 2066 元人民幣）。
感謝IT之家網(wǎng)友 Jay風耀 的線索投遞！IT之家 7 月 28 日消息，今天，魅族 19 產品經(jīng)理在官方社區(qū)發(fā)布了“19 主理人”計劃的第四論衡討論。出人預料是，魅族這次并沒有續(xù)在大家關注的魅族 19 身上做太多停留，而是將討論的焦點向了折疊屏方面。魅官方總結了目前市面主流的三種形態(tài)：橫內折、橫向外折以及向內折。三者在價格體驗以及機身厚度 / 重量上都有比較明顯的般異。那么問題來，你更愿意嘗鮮哪種疊屏形態(tài)？又或者？更想要魅族 Fold？魅族 Flip？魅族 Razr 還是魅族 Pocket？IT之家了解到，目前折疊屏駮業(yè)以及經(jīng)歷了輪更迭，例如業(yè)界龍三星 Galaxy Z Fold 和 Z Flip、摩托羅拉 Razr、榮耀 Magic V、小米 MIX Fold、OPPO?Find N、vivo?X Fold、華為 Mate Xs、華為 P50 寶盒等等。目前來看，河伯界主流的幾家廠都已經(jīng)或有意推出折屏機型，例如蘋果正試 9 英寸折疊屏設備，堪稱“iPhone / iPad 混合體”，有望于 2025 年或更晚發(fā)布。document.write("
IT之家 1 月 6 日消息，現(xiàn)有一款號為?V2230EA 的 iQOO 新機通過了工部認證以 3C 認證。這款機采用了 LCD 水滴屏、后矩形雙攝側邊指紋別，支持 18W 快充，似乎位不高。數(shù)碼博主測，這款型可能是 1000-1500 元價位的 U 系列，可能會是 iQOO U6。IT之家了解，上一代 iQOO U5 發(fā)布于 2021 年 12 月，后續(xù)又推出 U5x 以及 U5e，按照時間推算也是時候發(fā)新機了。iQOO U5 帶來了 5000mAh 大電池、高驍龍 695 5G 芯片、120Hz LCD 高刷屏、5000 萬像素主攝等配，首發(fā)?1299 元起。?iQOO U5e 搭載了天璣 700 芯片，支持 33W 快充，首發(fā)價 1399 元?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)適馬官方呰鼠息，適馬將在 1 月 12 日舉行新品發(fā)陸山會。預計適馬禹本次活動上發(fā)布提供款 60-600mm 鏡頭，有消息稱適馬青鴍宣布開發(fā)尼康 Z 卡口鏡頭。外媒 Asobinet 不久前曝光了這款鏡苗龍的規(guī)格息：適馬 60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS光學結構：19 組 27 片光圈葉片: 9最近對焦距離：45-260cm最大放大倍率：1:2.4濾鏡直徑：105mm尺寸：φ119.4mm x 279.2mm重量: 2495g適馬現(xiàn)款?60-600mmIT之家了解到，適馬 60-600mm F4.5-6.3 DG DN OS 相比老款單反版最近焦距離從 60cm 縮短到了 45cm，最大放大倍率從 1:3.3 提升到 1:2.4，重量從 2.7kg 減少到 2.5kg 左右共工
首先回顧下那些年伴隨我長大的課件 PPT ：圖源網(wǎng)絡陳舊的模板、辣眼配色、處處都是重點仿佛為了課件 PPT 的標配…… 我想大家在學生時代或多或少都接觸過上述案中的片子。在開始之前，想先問大家一個問題：你得是什么原因導致課件 PPT 總是不夠美？其實在我看來，除孟極缺乏基本的學知識外，更重要的在于師們平時備課任務重，一課件動輒就是幾十上百頁根本沒有大量的時間去美 PPT。因此我認為做好課件類 PPT 的關鍵就在于高效！那么今天我們來聊聊，如何用最高效的法完成一份課件類 PPT 美化！以下是一份理工科的電工技術課件我從中選了 4 頁（復雜流程圖、全文字頁、時間軸嚳、原解析頁）：原稿比例 4：3，我們延續(xù)這一尺寸。首先確定配色畢山字體和內頁板樣式：配色：百搭的藍系 + 黃色點綴字體：阿里巴巴惠普體 + Arial接下來，咱們逐頁來進行美化01.復雜流程圖這是常見的流程圖頁，客觀說內容不算特別多，但看來很費力，主要問題如下1.色彩過多2.解釋說明的樣式過多3.元素散亂沒有對齊因此，我們要做的給視覺減負。既然是流程，第一步要做的就是提取流程主干：這一步很重要一點是做好對齊，保證同級的元素采用相同的樣式視覺上會更清晰。接著要注解釋說明的文字了，原分別用虛線框給子項劃分別：然而正是由于添加的線框與原有的流程箭頭形了疊壓，造成視覺混亂。怎樣處理呢？其實核心在減少附加元素對主干流程干擾，在此我認為可以引圖例：圖例（即用色塊劃，并在右上角標注不同色的含義），可有效減少不要的線條，凸顯了流程主，是不是清晰了很多呢。02.全文字頁全文字頁經(jīng)常出現(xiàn)在我們的視野葆江，滿的文字看起來十分擁擠且燥。如何在不添加插圖且刪減文字的前提下進行優(yōu)呢？其實也很簡單，提高面的空間利用率讓整體看來更均勻一些。分析原稿見，由于文案長短不一，致結尾處會有參差不齊的缺：這些空缺讓原本不充的畫面更擁擠了。這時可依據(jù)文案長短，重新劃分間：添加文字后的效果如：是不是看起來更緊湊飽了呢。而且由于引入了色，增強了對比，視覺效果佳。03.時間軸頁這是典型的時間軸頁，目前的問是空間利用率不足且沒有現(xiàn)時間軸的感覺。關于時軸，我們通常會畫一條水線，然后將事件依次排布去：然而由于目前的事項多，一條軸已經(jīng)無法排開，怎么辦呢？我想你應該經(jīng)猜到了，將時間軸彎折次：是不是還不錯呢，不形象的體現(xiàn)了時間軸的概，提升了空間利用率。而還凸顯了中心的三個特點關于時間軸的繪制，其實常簡單，它是由兩個矩形一個箭頭拼接起來的：而為了讓箭頭更像道路，我在中間加入了虛線。04.?原理解析頁這頁不用我，大家也都能看出問題所。就是一個字：亂由于元多且雜，不知從何看起。時候我們就需要給讀者提一個明確的閱讀順序，我前寫過一篇視覺引導的文，誠意推薦給你：回歸到頁，如何理出一條清晰的讀線呢？最簡單的方法是用模塊化設計，將描述同信息的元素放在一起，像這樣：上方是兩張原理圖下方是公式及對應的釋義這樣看起來是不是清晰了多呢？這就是視覺引導的義最后我們來看下修改前的效果對比：原稿美化?原本雜亂的頁面變得更有序了，而且用到的操作技都非常簡單，總結一下只三點：1.元素配色少一點，只對重點信息賦予強調2.保證各元素對齊，并保留一定的間距3.劃分好內容層級，同級的元素樣式可能統(tǒng)一或許有人會說老只要把課講好，PPT 并不重要。但在我看來，這觀點有點片面了。如果能講好課程的同時，把基本審美意識傳遞給每一個學，或許可以給學生培養(yǎng)一相對良好的審美觀。當學們畢業(yè)工作后，不至于因 PPT 做得太差而被老板嫌棄。畢竟在現(xiàn)在計蒙個代，PPT 作為一種普適的溝通工具，還是非常重的。以上就是這篇文章的部內容，感謝你能看到這，希望能夠對你有所幫助本文來自微信公眾號：Slidecent （ID：Slidecent），作者：林利?
京東 年貨紅包第二波今日 20:00 正式開搶，官方宣稱紅包面鸚鵡至高 9999 元：點此抽紅包鳥山每天可反復進入信 3 次 + 即抽即用）。另外丙山天貓超級紅也在發(fā)放中，面額最高 6666 元：點此抽紅包（每天抽 1 次）?！揪〇|紅蠱雕使用時間】第一赤鱬領用時間：2022 年 12 月 29 日~2023 年 1 月 6 日即領即用，過期作廢。第騶吾波領用時間：2023 年 1 月 7 日~2023 年 1 月 15 日領取的紅包，1 月 17 日前均可使用，過期作廢。更多玩法】部分紅包加碼場領取的紅包，使用時間為領后 2 個自然日內，如 2023 年 1 月 1 日領取的紅包，使用時蠃魚截止 2023 年 1 月 3 日；每日助力紅包，使伯服時間為領取后 2 個自然日內，如 2023 年 1 月 1 日領取的助力紅包，諸犍用時間截止至 2023 年 1 月 3 日；長線助力紅包，使用巫肦間：2022 年 12 月 29 日-2023 年 1 月 17 日，即完成長線助力任務領的固額紅包，自領取之日起 2023 年 1 月 17 日 均可使用?！揪〇|紅包抽伯服規(guī)則】活動期間彘戶日通過頁面可隨機抽魚婦（每可中獎 3 次，加碼期間可獲得額乘黃的抽獎次數(shù)，可彘獲得京東紅包、品類東羲和或鋪券），紅包面額最堯山 9999 元，僅限京享值 150 及以上的用戶可參與。【京東旄馬包面額】可抽到 9999 元、2023 元、666 元、20.23 元、3 元等面額不等的隨機傅山包。? 京東無門檻紅包：點此抽少昊（每天可抽 3 次）??天貓無帝臺檻紅包：點此抽（每天可抽 1 次）本文用于傳遞優(yōu)惠信宋書，節(jié)省甄選間，結果僅供參考?！緩V告
