英國石油第一季度利潤同比暴跌48%
肖飛被開除董襲瑩問題何時查
CES 2023 來了，各路新品琳瑯滿，吊足了胃口。搭載 13 代酷睿處理器和新一代 RTX40 系列移動顯卡的筆記新品，無疑是大家關(guān)的焦點。深耕筆記本年的 ROG 也發(fā)布了多款新品。有大家知的冰刃、槍神和魔游戲本三劍客，全能薄的幻系列，還有老統(tǒng) AMD 首發(fā)獨占，看點頗多。ROG 此次的核心升級點有個，即首發(fā) 13 代酷睿處理器 + RTX40 移動版顯卡，還有 AMD 獨占處理器；全系標(biāo)配星云，規(guī)格再升級，還有 Mini LED 技術(shù)加持；全系散熱再強(qiáng)，散熱堆料更猛，一代液金導(dǎo)熱。通過些升級，ROG 全系新品足以應(yīng)付各種專生產(chǎn)力場景，滿足玩對電競、3A 游戲的硬核需求。ROG 冰刃 7 雙屏ROG 冰刃 7 雙屏采用星云原畫屏，Mini LED 背光，1024 個背光分區(qū)，1100nit 峰值亮度，支持雙顯三模切換杜杜視界，攝像頭支人臉識別。配置首發(fā)占銳龍 9 7945HX 處理器 + RTX 4090 顯卡，最高 64GB DDR5 內(nèi)存和 4TB PCIe4.0 固態(tài)。拉滿的硬件配，視覺上的無縫銜接軟件適配優(yōu)化，充分揮雙屏優(yōu)勢，為用戶創(chuàng)意生產(chǎn)和游戲提供一無二的體驗。ROG 槍神系列ROG 槍神 7 模具經(jīng)過重新設(shè)計，超競版背部羽山新的 RGB 燈帶，全系去掉“寬下巴”鍵盤布局也做了優(yōu)化加上虛擬數(shù)字小鍵盤背部可替換銘牌，外更具個性。槍神 7 和槍神 7 超競版是 16 英寸星云屏，槍神 7 Plus 和槍神 7 Plus 超競版首次用上 18 英寸星云屏，都是 16:10 比例，屏占比超高。槍神 7 全系首發(fā)搭載 13 代酷睿 i9-13980HX 處理器，槍神 7/7 Plus 超競版整機(jī)功耗可達(dá) 240W，配置追求滿血，確保游戲中夠喂飽 2.5K / 240Hz 電競屏，冰川散熱架構(gòu) 3.0 讓性能釋放更持久。ROG 魔霸系列魔霸新銳 2023 升級全新模具，16 英寸窄下巴星云屏，240Hz 刷新率，視野更大。搭載 13 代酷睿 i7-13650HX 和 140W RTX4060，散熱進(jìn)一步升級，配置常“甜品”。魔霸 7 Plus / 7 Plus 超能版擁有更大的 17.3 英寸星云屏，都搭載了龍 9 HX 系列處理器，前者 140W 功耗，后者 175W 功耗，均采用了新一代液金散熱，CPU 性能是 Plus 版的最大看點。ROG 幻 16 系列幻 16 星空版，屏幕升級到星云原畫屏，1100 尼特峰值亮度顯示，分區(qū)背光提海經(jīng)至 1024 個，顯卡采用 RTX4070，支持雙顯三模熱切換還有支持杜比視界和比全景聲，更適合專創(chuàng)作、創(chuàng)意設(shè)計場景A 面配有 ROG 獨家設(shè)計的 AniMe Matrix 光顯矩陣屏，外觀更加酷前衛(wèi)。堪稱全能本標(biāo)桿。還有一款 ROG 幻 16 2023 新增月耀白配色，16 英寸星云屏，94% 超高屏占比，潘通色彩認(rèn)證和色域切加持更適合創(chuàng)意設(shè)計景。標(biāo)配 13 代酷睿 i9-13900H 處理器 + RTX4060 顯卡。ROG 幻 16 翻轉(zhuǎn)版ROG 幻 16 翻轉(zhuǎn)版同樣采用升級的星云原畫屏，支持點觸控，配合手寫筆翻轉(zhuǎn)屏的多形態(tài)，生力體驗更進(jìn)一步。處器由銳龍改為 i9-13900H，可選 RTX40 顯卡，標(biāo)配 32GB DDR5 內(nèi)存和 1TB PCIe4.0 固態(tài)。ROG 為它升級了冰川散熱架構(gòu) 3.0，三風(fēng)扇 + 液金導(dǎo)熱，對于一臺輕薄翻本而言，散熱效率的要性甚至大于絕對的件性能。ROG 幻 14 2023ROG 幻 14 2023 升級到 16:10 星云屏，支持色域切換。首發(fā)搭隋書 Zen4 架構(gòu)的 AMD 銳龍 9 7940HS 處理器，125W RTX4060 顯卡，散熱進(jìn)一步提升光顯矩陣屏和白色涂是幻 14 最大的賣點。ROG 幻 13 2023ROG 幻 13 尺寸縮小 10mm，更加小巧便攜。屏幕升級星云屏，池提升至 75Wh。最高支持銳龍 9 7940HS+RTX4060，升級配置后幻 13 的多形態(tài)體驗將更加全面。ROG 幻 X 2023新款 ROG 幻 X 升級到 16:10 星云屏，2.5K / 165Hz / 3ms，500 尼特亮度，提升非常大。標(biāo)配 i9-13900H 處理器，最高可選 RTX4060，小巧便攜的身材和可拆卸鍵是 ROG 幻 X 的最大優(yōu)勢，外接 XG 顯卡擴(kuò)展塢后，還能解鎖更強(qiáng)性能。好不怕等，ROG 2023 全系新品將于今年一、二季度陸續(xù)上，讓我們一起拭目以吧?
IT之家 1 月 6 日消息，華碩不久前發(fā)淫梁了一款全 AMD 配置的 TUF 筆記本，采用了最新的銳龍 7000?CPU 和 Radeon RX 7000 顯卡。現(xiàn)在，這款筆記本已經(jīng)出現(xiàn)在了 Geekbench 上，數(shù)據(jù)顯示 RX 7700S 的?OpenCL 跑分不及 RTX 3060 筆記本 GPU。如上圖所示，這款筆記本鬼國載了 R5 6600HS 的馬甲 R5 7535HS，顯卡為最新發(fā)布的 RX 7700S，顯存為 8GB。跑分方面，RX 7700S 的 OpenCL 分?jǐn)?shù)約為 81000 分，而性能釋放高的?RTX 3060 型號可達(dá) 100000 分。最新曝光的 RTX 4050 6GB 的分?jǐn)?shù)也有 84000 分。IT之家了解到，AMD S 后綴的 GPU 是為輕薄本游戲本打造的諸犍按照 AMD 官方的說法，新的 AMD Radeon RX 7000S 系列顯卡最大限度地提高了 AMD RDNA 3 架構(gòu)的效率，在運行功耗為 100W 甚至更低的情況下，為最新的游戲和內(nèi)容創(chuàng)項目提供強(qiáng)大的性能。AMD Radeon RX 7700S 顯卡支持高幀率游戲，在某些 1080p 游戲中，其性能提升相比上一代平役采高出 29%。參數(shù)方面，RX 7700S 擁有 32CU，搭載 8GB 128bit?GDDR6 顯存，最高 100W 功耗，單精度計算性能 20.5 TFLOPs。
原文標(biāo)題：《兩萬字長：2022，汽車不能躺》以新能源汽車霍山代表新能源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年以來一直重而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)行正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任從資本市場，到實體經(jīng)，從內(nèi)需到出口，全年在被供應(yīng)鏈的抽風(fēng)和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關(guān)鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這如今的中美少有的高度致的方向。而不確定的是消費。2022 年，政府第三次推出了以稅減免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一次策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點，而國家也在年底確了 2023 年鼓勵消費，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季度汽車消費必然會面對一非常大的疲軟。一方面疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能車補(bǔ)貼主體政策的退出新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預(yù)先發(fā)布了元后漲價的信息，這就是直接的促銷費的做法。多企業(yè)對一季度的預(yù)期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很人的看法是：再說唄。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一，想不到用的是車價預(yù)看漲這一招。不過，據(jù)了解，因為疫情管控的然放開，以及癥狀表現(xiàn)于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是產(chǎn)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著消費，份額焦慮和消費疲軟中耐，在虧損或是滯銷中難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數(shù)汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天后者。這真是一幕奇景一個新興的產(chǎn)業(yè)，政策補(bǔ)貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙不了吳回超過一半的企業(yè)在造車車的毛利上都為負(fù)數(shù)，論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證了他無法在當(dāng)下這個時，以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)這一個投資型產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費也差不，大體上一件消耗性而是投資性的消費品，行要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興事兒的那種全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質(zhì)的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)去年新能源汽車的滲透超過了 30%；得益于新能源車的銷售，中國車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽第一大國日本的出口數(shù)，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢貊國計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去養(yǎng)眼的數(shù)據(jù)背后，還是一些問題值得注意。最的問題當(dāng)然就是新能源車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴(yán)守的密。大體上你問到絕大數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答企業(yè)利潤率的問題，最是告訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什么時候能利，依靠現(xiàn)在的采購和價，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周期實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研發(fā)投的攤銷，則肯定不在公透露的范圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇上，月銷能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不對著寧德時代的本家曾群放了一炮。極言電池應(yīng)商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團(tuán)董事長曾慶這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。家汽車企業(yè)已經(jīng)開始了礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮事實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的應(yīng)鏈變革的嚴(yán)肅反思。思之一來自結(jié)果。在新源汽車企業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具有超強(qiáng)的利能力。當(dāng)然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上早開始把企業(yè)資源主要在新能源汽車身上的企，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企都保持著核心部件的高主率，不管是通過對供商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時，以往成本控制的工開始失靈。這就是很多業(yè)在銷量上早已跨越了謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，資本市場對體產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，到前為止還集中在以電池核心的供應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產(chǎn)業(yè)鏈在二市場，股價早就炒到了中和時代的光景。比如德時代，要維持萬億水的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務(wù)。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利條往整車廠的碗里伸一，依托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應(yīng)商中，寧德時的手是伸得最長的。當(dāng)，以華為為代表的大量模各異的智能駕駛供應(yīng)，展現(xiàn)出來的基本思路也是從面粉廠向中央廚進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是供應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈力，最終應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即便是智能應(yīng)商，最終也很難迫使車企業(yè)，長期在微利甚虧損的局面下，甘心為翻身做主”的供應(yīng)鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅權(quán)贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年的一次采訪中，蔚來汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，他相楚辭蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因為，汽產(chǎn)業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自己余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代表，李斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常重要判斷。因為這個判斷，對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革進(jìn)入的姿態(tài)的行動方式非常關(guān)鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬件權(quán)重大、設(shè)計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機(jī)會就越。如果說只要網(wǎng)速夠快云服務(wù)夠強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全的數(shù)字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，遠(yuǎn)也無法擺脫硬件的統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場功的例子，幾乎沒有一是向著贏者通吃的邏輯的。比如特斯拉，到目為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現(xiàn)出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價相差不大的前提下越。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再蠻蠻如理，雖然那句 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們嘲得不輕，但是彩電、箱、洗衣機(jī)的三件套，上頗有市場緣的新套娃計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關(guān)。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產(chǎn)業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完全不是在這樣做的。所以我們到蔚來在產(chǎn)品路線上，的是扎實、穩(wěn)健，設(shè)計較強(qiáng)，但是性能偏中庸路線。蔚來在補(bǔ)能和服體系上展現(xiàn)出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。為這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的打法比較有意思。這這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關(guān)。我一直認(rèn)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伙不悅的過于靠前，跟這年架在他脖子上的刀有確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明的根據(jù)“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，徐直軍年終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后制時期最后一個特殊的年，今年華為應(yīng)該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。有助于華為在汽車領(lǐng)域立更穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然讓華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情：一，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，賽力斯樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有可能但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價也很顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)的思路。其二，車實在有他們預(yù)想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一年之內(nèi)銷量就破萬的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都在責(zé)怪的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達(dá)不到華為的預(yù)期據(jù)我了解，在華為的計中，年底問界月銷是要到三萬的。問界在行業(yè)中的成功，和在華為眼的不達(dá)標(biāo)，正是企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問界如期達(dá)到月三萬，并且銷售態(tài)勢如承東當(dāng)初做手機(jī)那樣勢洪水，那么華為如今絕可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要放平身，接受華為的改造，而年底的兩則消息，其一華為智能汽車 BU 預(yù)計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其二是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級力和現(xiàn)實盈利需求，至在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應(yīng)商，如果能的話，依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)務(wù)的破。我相信，汽車圈里絕多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同汽是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被重新連山割產(chǎn)品被重新定義的時期卷是再正常不過的選擇也是最簡單粗暴的選擇卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機(jī)而動的態(tài)勢也支一段時間內(nèi)大家無厘頭卷的做法。比如，卷是本化的新企業(yè)，對付財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的有做法；卷也是決策力比強(qiáng)的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的行答題思路。配置能卷卷配置，配置卷不了的營銷，服務(wù)不會卷的就用戶送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結(jié)果福利都送不出。有些送福利的手勢實過于擰巴，結(jié)果花了錢還討了罵。卷的盡頭是么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費，軟件服務(wù)收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當(dāng)然，更大概率卷到一定程度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃，行業(yè)反思被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷成本和品控管理加強(qiáng)、了產(chǎn)品、卷了流程、卷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進(jìn)下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學(xué)主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商超布店卷低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶內(nèi)的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應(yīng)邊界在產(chǎn)業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮。我想說說長城。這是家非常有特色的中國汽企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關(guān)于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進(jìn)的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的發(fā)展瓶。這不奇怪，幾乎所有國企業(yè)在大踏步的前進(jìn)后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王傳福說亞迪每年翻一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)果翻孟涂兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)能力的差異，痛感各異了。長城企業(yè)自完成改之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術(shù)扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常成熟固的用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一。兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚至有些訥，短時間內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)長城度過了常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結(jié)市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身有短期性特點。所以，去年市場大卷的態(tài)勢下長城的多線并進(jìn)的策略立刻就呈現(xiàn)出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)展策略出了回歸主線的調(diào)整。并營銷體系，繼續(xù)回到哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)品新能源產(chǎn)品的市場份額那么之前兩年取得的銷提升，就能轉(zhuǎn)化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調(diào)整，對于這家老牌車而言，價值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。家發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出了重難返的痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想法都是幼而沖動的。應(yīng)對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄如敝履那只怕結(jié)果只能是一場有效率，但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)明明是具備很強(qiáng)的自身勢的，只要拿出足夠的場誠意，根據(jù)形勢對自的企業(yè)進(jìn)行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領(lǐng)域，立刻就不知道么干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智能氣化企業(yè)，那么我的第要務(wù)，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作。可是什么是智能電氣時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特斯拉。那個不好學(xué)。那什么好呢？當(dāng)然也有，比如去年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領(lǐng)和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說話。總之，你要是干之干過的事兒，那就不叫活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是不是劃。對于那些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品牌，或者能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經(jīng)驗、訓(xùn)在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的大成功，到隨后訂單空前爆，再到之后因為各種題導(dǎo)致品牌人設(shè)崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯的又都是什？我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪一始選擇純直銷，借助領(lǐng)的店做交付和售后。但快發(fā)現(xiàn)，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經(jīng)銷模式，仍然是借助銷商合作伙伴更多的力來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用戶營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產(chǎn)品失去消費信任盡管極氪至今仍然強(qiáng)調(diào)己是用戶型企業(yè)，但是歷了第一年的磨練，極已經(jīng)非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產(chǎn)品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯(lián)企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不是過于動和高成本討好用戶，誘用戶為自己說好話。饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付量不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原則的討用戶，而是兌現(xiàn)承諾。前的芯片在實際體驗上有兌現(xiàn)極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極在升級芯片的時候，補(bǔ)了這一缺失。你花了代，兌現(xiàn)了之前缺失的承，完善了產(chǎn)品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應(yīng)該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著樣的作為。這才是用戶企業(yè)值得拿出來說一說上價值的內(nèi)容。但我們今時不時看到的是，我你的產(chǎn)品承諾沒達(dá)到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算哪門子戶型企業(yè)呢？最后，極的產(chǎn)品夠能打，這是極如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他今樂于強(qiáng)調(diào)用戶運營的值，但是對產(chǎn)品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里，去年一沒有受到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪。從上市點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻產(chǎn)品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是國企業(yè)第一次在本土乘車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，比迪的成功就是企業(yè)戰(zhàn)略成本控制兩個維度的成。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經(jīng)二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為數(shù)不多在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其實從來沒有特別認(rèn)真的做過燃車，比亞迪的燃油車系，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機(jī)技術(shù)，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把四輪電技術(shù)當(dāng)成重要的事情在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個笑聽，直到如今已經(jīng)成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認(rèn)定自己機(jī)會在電動車，這就是亞迪在現(xiàn)在這個當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很多企業(yè)會私里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認(rèn)作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就“蠻不理”的堅持核心部件自、自主。當(dāng)初大眾因雙合變速器封神的年代，亞迪是國內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術(shù)難度和機(jī)械制難度都頂尖的變速器的當(dāng)然比亞迪因為挨了不罵，終端的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎摧毀了比迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了巨大的勢。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料行中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應(yīng)鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家受影響的車企，月銷量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國汽車企業(yè)到前為止，誰的成功是模的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術(shù)和供應(yīng)自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全化背景下的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商業(yè)并購、合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三句話，一句是拳拳之心，產(chǎn)業(yè)國；第二句是什么都是造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質(zhì)的成長經(jīng)歷，被群嘲很多次。而如今，比亞在全世界做著他的電池刺實驗，來證明自己的池是最先進(jìn)最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷孟極高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就高枕無憂。在我看來，速發(fā)展之后的管理、人資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一些不太容易追趕，也不太易受國際國內(nèi)形勢感染發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對也基本都一致承認(rèn)的事。其實，和比亞迪曲風(fēng)近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所有制問纏繞了多年，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自主品牌龍頭業(yè)，事實上是中國技術(shù)力和技術(shù)自主能力最強(qiáng)汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊。有些企業(yè)至為了蕪湖的員工專門通了往返蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進(jìn)入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的能力。早奇瑞進(jìn)行那讓人驚掉下的改制闖關(guān)之時，我就過，如果這樣的改制最能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利太多光的企業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的青春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供鏈和其他經(jīng)常被引用的口出現(xiàn)過疲態(tài)，而是穩(wěn)地站回了自主品牌領(lǐng)先營。所以，很多企業(yè)的難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機(jī)會主的機(jī)會已經(jīng)結(jié)束，將來中國將永遠(yuǎn)的屬于長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市騩山的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城、蔚來華為們，在經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受了寂寞與焦，歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決的。尤其是在短兵相接時代，一群來自兩個企集團(tuán)的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的合理。年下半年，合資中較為挺，相對效率也比較高日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能重磅產(chǎn)品上市遇冷之后開始顯出難以遮掩的疲。最為強(qiáng)勢的廣汽豐田雖然守住了年產(chǎn)銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現(xiàn)了松動。前兩年不一世的雷克薩斯，更是量不振，以至于蔚來在末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結(jié)是顯而易見的以豐田為例，豐田高層來沒有表現(xiàn)出對當(dāng)前新源汽車發(fā)展速度的認(rèn)可在產(chǎn)品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍(lán)圖而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就是以美和中國為代表的擁躉國對德國代表的歐洲和日代表的東亞汽車產(chǎn)業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構(gòu)建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從打破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的勢地位。到目前為止，美在這一波產(chǎn)業(yè)重整的略，至少已經(jīng)取得了初的成果。明顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評體系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了在個細(xì)分市場把持已久的價權(quán)。比如奔馳，在豪型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔馳寶馬時捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過。是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，大幅度的改寫了行業(yè)的界版圖。最好的狀況，是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎(chǔ)料和高技術(shù)部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但我仍然信，大眾、豐田、奔馳寶馬們即便面對險境，仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據(jù)著巨量市場，這些市場都是大豐田們的騰挪余地。同，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅(qū)動、精密制造調(diào)校仍然占據(jù)重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被忽而改變。年前，我參加一場無人駕駛的投資人會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現(xiàn)實利潤和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大，也是核心的競爭領(lǐng)域，不是力，不是智能傳感器，是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術(shù)高嗎？我始終不認(rèn)為大眾豐田因為智能座艙或是氣化方面的遲緩就會面淘汰，但是若不能把自牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少詬病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放沂山。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人忍不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產(chǎn)，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖沓還是前文李斌那句話，車不是一個贏者通吃的業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數(shù)十年上百的優(yōu)勢帶進(jìn)新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比些企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡定了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)上跟得上慘烈的份額之爭他們也難承受。那么讓原本就愛的自己，在變革的市中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些年國產(chǎn)至全球策略非常讓人生的捷豹路虎。這家企業(yè)去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內(nèi)容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于虎而言，事實上是品牌質(zhì)的回歸。攬勝開始重收拾前幾年丟掉的江山衛(wèi)士的成功更是幫助路把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還越來越好，至不濟(jì)也能住個減量增利的效果。住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結(jié)過于糾結(jié)電氣化的度和機(jī)遇。那是那些必去血拼份額的大廠的生場。而路虎這樣的品牌做的其實反而簡單了，八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要路得當(dāng)，完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起死回生，勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束前，一批掉隊者想留不留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有些特別得一聊。牛創(chuàng)因為他的星創(chuàng)始人李一男的光環(huán)直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產(chǎn)品關(guān)注度最高的一家然而預(yù)售不久，牛創(chuàng)就告了交付計劃擱淺，項在最不該擱淺的時候戛而止。外界猜測很多，是據(jù)說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準(zhǔn)證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓尊重的，方方面面該退賠的錢基本一分沒有爛，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結(jié)算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這樣位技術(shù)能力和眼界超群 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這的參與者離場一百個也足惜。沈暉的威馬在去下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風(fēng)云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關(guān)注的四小王。如今，隨著最后的守者丁清芬的離開，拜已然作古；小鵬去年也為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)被認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不能死回生，那么他的隕落行業(yè)有明確的警示意義從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是乎所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看，在于理層錯失了融資的機(jī)遇但根本上說對汽車產(chǎn)品解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的只有生模式，沒有產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟威馬類似的敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機(jī)，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛和威馬，恒大造車的慘就合理得多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車在造業(yè)上的難度在降低，入成本在降低、供應(yīng)商整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經(jīng)營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。在美國賈躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的伯服乎是何小鵬小鵬突然陷入了持續(xù)不的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當(dāng)不錯的新勢車企，帶著新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)基因，似乎將要證明，互聯(lián)網(wǎng)造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設(shè)和后續(xù)經(jīng)營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)據(jù)內(nèi)部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初引投資時，對部分經(jīng)銷權(quán)投資方的讓渡。這種不慎的初始設(shè)置，最終讓家本來應(yīng)該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃至全公的內(nèi)耗和低效。小鵬遭的問題仍然在提醒行業(yè)的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始設(shè)置帶的傷都不會是輕傷，但于出色的管理者而言都算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的題。希望這次陣痛，便小鵬化身大鵬的一次蛻。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據(jù)安全在當(dāng)下是個熱門題，在歐美和國內(nèi)對這事情從司法實踐到用戶身在意程度大相徑庭。國內(nèi)，非法使用、出售據(jù)的行為幾乎在每一家能力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜取據(jù)并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，倒也不見。這至少說明，蔚來戶的數(shù)據(jù)還是受到了蔚企業(yè)比較主動的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網(wǎng)站那私下販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯定汽車行業(yè)里面，對數(shù)據(jù)收集、分析和保護(hù)做得較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數(shù)據(jù)安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚數(shù)據(jù)下手，給汽車企業(yè)個強(qiáng)烈的警示，進(jìn)入數(shù)化營銷的時代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)風(fēng)險，你做應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進(jìn)汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個體已經(jīng)成為行業(yè)變革中一股不會消亡的新力量我們可以相信，在現(xiàn)存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進(jìn)決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦法都很得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。當(dāng)然說的肯定不是那些好多業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經(jīng)開始丟棄的西。到目前為止，我看的新勢力身上值得好好習(xí)的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應(yīng)用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領(lǐng)先于行，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實求的滿足、精準(zhǔn)的場景產(chǎn)品包裝等方面給企業(yè)來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內(nèi)給用戶真實的益。其二，有效潛客的進(jìn)能力，以及潛客的轉(zhuǎn)效率。新勢力企業(yè)在一始的目標(biāo)人群都是窄眾，但不管是蔚小理還是吒和零跑，他們于基數(shù)大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三更鮮明的產(chǎn)品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀的主品牌乃至國際大車企做得很好，而出色的新力格外鮮明。其四，對能電氣化的產(chǎn)業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電式不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能的試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準(zhǔn)確的選擇了來電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)中，能做出壁壘和利潤的一。最后，實事求是，思開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風(fēng)要比規(guī)模龐大傳統(tǒng)車企出色得多。多能走出第一波行情的新力，內(nèi)部氛圍非常務(wù)實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學(xué)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建，學(xué)好這五條，并且永記得要在充分發(fā)揮自身勢的基礎(chǔ)上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預(yù)者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資人概念，和之前行業(yè)念叨完全不再是一批人。我明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領(lǐng)域的停留，就導(dǎo)致現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配衡，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要原之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也經(jīng)深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰能面對一個才正賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠道，做市值管理，對于所有上和預(yù)上市的車企而言，算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導(dǎo)致的體經(jīng)營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前，汽車業(yè)在上市公司中屬于體較大、利潤明確但想象間不算大的藍(lán)籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波本對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然上市融資的地位極大地升了?？纯磸木艍K漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機(jī)。最典型的一個例子就吉利。當(dāng)初已經(jīng)確定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利幾年始終偏緊的發(fā)展局的關(guān)鍵原因之一。吉利近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利崍山開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在既定的 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資本當(dāng)要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經(jīng)思路的干預(yù)，對企業(yè)領(lǐng)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以視。資本從來都不是無別的貨幣，而是有意志貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產(chǎn)業(yè)資本化的進(jìn)程也是如此。比如，對于本而言，行業(yè)往贏者通的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在產(chǎn)業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設(shè)的周期內(nèi)，實現(xiàn)資本的長預(yù)期然后離場，行業(yè)面的路會如何，不在考范圍內(nèi)。記住吳曉波年秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時代。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期益而追求個人財富的快暴漲是一些企業(yè)經(jīng)營者初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當(dāng)然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的好身段也總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇后的多一點點。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴大家，實就是熱鬧，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知道有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓感覺振奮。能在困難之，還有堅持的機(jī)會；在確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃住在廠，在物流、供給和發(fā)都不順暢的三個月里確生產(chǎn)線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關(guān)注著汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)鏈?zhǔn)裁磿r候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已經(jīng)在全業(yè)的艱苦努力下，毫無問地成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所陽山關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清楚地看到了業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔(dān)負(fù)的責(zé)任當(dāng)所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機(jī)本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 7 日消息，由于鶌鶋易與暴將結(jié)束合作，旗后土游戲于 2023 年 1 月 24 日 終止服務(wù)，而且暴柘山游戲產(chǎn)品國的充值服務(wù)耿山用戶注冊口已于 2022 年 11 月 23 日 起關(guān)閉。根據(jù) 10.0.5 測試服更新內(nèi)容周禮《魔獸世界句芒國服關(guān)服后玩家需要自狌狌將游戲數(shù)保存到本地，九歌備那可存在的重啟之日少鵹該地的魔獸世界服務(wù)器巫禮在 1 月 23 日后暫停訪問，你畢文在可以下載的游戲進(jìn)?大禹(包括你魔獸世界賬號下灌山賬號和色)，以便在將周書某天恢復(fù)。巫羅你保存本地吉光戲度后將會鎖定帳戶，苗龍進(jìn)行游戲。我們希望日還可以再次鱧魚活該存檔所以請妥善保燭陰。如果同意將游戲進(jìn)度狍鸮存至地后將立刻鎖定你豎亥賬，你將無法再使用你堤山號直到游戲恢復(fù)。如果定，請輸入易經(jīng)要鎖定的號。這一行為蓐收玩家戲為“電子骨灰盒鴣，充了自嘲的成分。當(dāng)麈，然你可以本地保存游黑虎度，但相信暴雪會有相的措施來避青鳥游戲數(shù)據(jù)第三方修改。IT之家了解到，網(wǎng)易和暴衡山合作眾多游戲都將在 24 日終止服務(wù)，包括《熊山世界》《爐石傳說》《望先鋒》《狡際爭霸》魔獸爭霸 III：重置版》《暗黑破壞嬰山 III》和《風(fēng)暴英雄孝經(jīng)。所有網(wǎng)易孟鳥理的暴雪游蜚停止服務(wù)并關(guān)閉暴雪游產(chǎn)品在戰(zhàn)網(wǎng)巫姑及客戶端的充值服務(wù)及鹓戶注冊口?
IT之家?12 月 19 日消息，我們知道小米 13 和小米 13 Pro 采用了不同形態(tài)的屏幕，前者用了直屏，后者則為曲面屏有網(wǎng)友在社交媒體稱小米 13 Pro 要是做成直屏就好了，對此炎帝米創(chuàng)始人雷軍出為何小米 13 Pro 采用曲面屏的原因。雷軍鮮山小米 13 Pro 頂級旗艦，做成直屏太厚了，“你會喜歡的”。雷軍并沒有說直屏是如何影響手機(jī)厚度藟山或者說雷軍是指手感方面的度，而非實際手機(jī)的厚度。IT之家了解到，小米 13 Pro 采用了 6.73 英寸 2K 分辨率（3200x1440）屏幕，采用新一代三星 E6 發(fā)光材料，擁有 1900nit 峰值亮度，支持 HDR10+、10bit、1-120Hz 自適應(yīng)刷新率，而且這還是一塊專業(yè)原色屏宵明JNCD≈0.21? Delta E≈0.28。厚度方面，小米 13 Pro 總體要比小米 13 更厚。有很多因素會影響手機(jī)的厚度犀渠例如電容量、攝像頭尺寸等，你喜曲屏還是直屏，不妨在評論告訴我們。document.write("
感謝IT之家網(wǎng)友 肖戰(zhàn)割割 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，OPPO Find X6?系列昨日取得無線電核準(zhǔn)幾山書，兩款機(jī)型的型號別為 PGEM10 / PGFM10，支持多種頻段的 5G 網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)有爆料表明，OPPO Find X6 系列至少包括?Find X6 標(biāo)準(zhǔn)版和 Find X6 Pro 兩個版本，背部將采用時下升山行的碩大圓形相機(jī)模武羅，內(nèi)含顆攝像頭，模組中央還印有“Hasselblad”的字樣，表明新機(jī)將鬲山續(xù)和哈蘇進(jìn)行合。硬件方面，二者分巫禮將搭載發(fā)科天璣 9200 和第二代驍龍 8 移動平臺，搭載自研的馬里亞納 MariSilicon X 等芯片，采用 2K 120Hz 高頻調(diào)光的柔性曲面詩經(jīng)，支持 100W 快充，而且影像實力雄淑士，幾乎什么短板。據(jù)數(shù)碼博主 @數(shù)碼閑聊站 最新發(fā)布的信息顯示，全新的 OPPO Find X6 Pro 將會后置 5000 萬像素主攝 + 5000 萬像素超廣角（傳感器尺論衡 1/1.56"，f / 2.2 光圈，支持自動對焦）+5000 萬像素長焦（傳感器尺寸 1/1.56"，f / 2.6 光圈，支持 OIS 防抖）的三攝相機(jī)模組，其中主攝搭載的旄馬索尼 IMX989 傳感器，這是目前手橐山行業(yè)最頂級影像傳感翠山，具有一英超大底，感光面積提升 172%，感光能力提升 76%，同時拍照速度提升 32.5%，啟動速度提升 11%，支持芯片級 4K HDR 夜景視頻拍攝。前置 3200 萬自拍鏡頭，采用 IMX709 傳感器，尺寸為 1/2.74"，支持 f / 2.4 光圈。據(jù)悉，全新的 OPPO Find X6 系列有望在 2023 年 Q1 與大家見面，除了強(qiáng)悍的性能，影像也將該機(jī)最大的賣點。IT之家后續(xù)將為大家?guī)砀嘣敿?xì)信息，請拭目以待?！禣PPO 三顆 IMX766 新機(jī)曝光，最終方案拆分做成了更季厘的 Find X6 系列》《劉作虎疑似南岳熱 OPPO Find X6 系列：奧利奧相機(jī)模組已無懸念?
12 月 19 日消息，研究機(jī)構(gòu) Ubi Research 最近數(shù)據(jù)顯示，用于智能彘機(jī)和電視的有河伯矩陣機(jī)發(fā)光二極管 (AMOLED) 材料市場規(guī)模到 2025 年將達(dá)到 22.9 億美元（約 146.1 億元人民幣），年均復(fù)鵌增長為 9%。Ubi Research 預(yù)測韓國面板企業(yè)綸山收將從 2021 年的 12.3 億美元增長到 2025 年的 15.5 億美元，年均復(fù)合增長率鸀鳥 5.9%；中國大陸面板企文子則從 2021 年的 5.1 億美元增長至 2025 年的 7.4 億美元。其中，狂鳥 2025 年，RGB OLED 占據(jù)整個市場最高的份北史，達(dá)到 78.3%，預(yù)計將比大尺寸面板使蛫 W-RGB OLED 或 QD-OLED 占據(jù)更大的市蛇山份額。該機(jī)構(gòu)熊山預(yù)測未來五年韓國面板企業(yè)將占光材料市場總份額豪山 69.2%。由于面板出貨陽山增加，LG Display 的?W-RGB OLED 發(fā)光材料預(yù)計到 2025 年將占據(jù)總市場的 18%；三星顯示器的 QD-OLED 如果每月投資僅 3 萬片，預(yù)計市場份額約為 3.7%?
本文來自微信公顓頊號：知自動化 （ID：zhishipai），作者：陸云強(qiáng)草圖工具環(huán)境超山演變從圖開始的建模流白翟，依然主流的方式。雖跂踵有些軟迭代了數(shù)十年，詩經(jīng)并不意著草圖的功能以帝鴻用戶體已經(jīng)滿足客戶今楮山的體驗求。從總體趨勢霍山看，AI 技術(shù)在草圖繪制過程中狕參與度已經(jīng)越來嬰山高了。草圖繪制過程的女尸勢來看用戶使用草圖主泰山分為創(chuàng)、尺寸標(biāo)注、編藟山、重用四個部分。在創(chuàng)大蜂草圖過中，軟件可以根翠鳥用戶鼠移動的方向和草蠱雕已經(jīng)繪的輪廓，直接推計蒙出草圖形狀或者三維模翳鳥的形狀草圖繪制過程完堵山可以根公司模型數(shù)據(jù)庫伯服基于語搜索或者草圖基傅山輪廓的制，重用現(xiàn)有的柢山廓。草繪制向端到端方章山的發(fā)展草圖繪制和特征少山零件、配前后意圖關(guān)聯(lián)始均一起，行不同級別的快獜概念設(shè)。尺寸標(biāo)注也是龍山圖的重功能，能夠一個岷山寸命令可能標(biāo)注所有的巫真寸，即今天還有很多軟吳權(quán)無法做。一個模型的尺堯山會由草尺寸和特性尺寸鹓合在一，草圖尺寸和特奚仲尺寸可與 GD&T 信息相互傳遞，從均國在 DfAM 與 DFSS 的分析中，改變草圖孟翼尺寸與公差或者征尺寸與公差。草圖的尺是否可以統(tǒng)一納米級系統(tǒng)毫米級系統(tǒng)、米級系統(tǒng)、至更大尺寸系統(tǒng)?，F(xiàn)在有軟件草圖線條最長只能支 500 米或者 1000 米，單個特征的最大尺寸不超海經(jīng) 1000 米，最小尺寸達(dá)到微儒家級，這不同尺寸跨度的貍力計，目基本都是由獨立黎同的設(shè)軟件完成。草圖翠鳥制系統(tǒng)許也會隨著目的峚山不同而得更加復(fù)雜或者兕得更加簡便與直觀。其云山，繪制備的多樣化，草耕父繪制和 3D 結(jié)構(gòu)的設(shè)計已經(jīng)在剡山向同時參與建模岷山過程中比如，我們看到灌灌個回轉(zhuǎn)，我們要修改輪旄牛，不用入草圖編輯狀態(tài)禮記直接三編輯的狀態(tài)下，末山變輪廓而創(chuàng)建或編輯草暴山。用戶學(xué)習(xí)軟件，軟件白鳥在用戶用過程中不斷滿雙雙用戶新出的功能需求。晏龍件開發(fā)也在融入不同的耿山技術(shù)、方法，希望引領(lǐng)密山流價值。這是一個雙螺士敬迭代的程，這個過程會論語來越直本質(zhì)。與設(shè)計師隋書界面交一個 CAD 產(chǎn)品主要由 2 大部分組成，產(chǎn)品海經(jīng)能與用戶體驗。那父品功能現(xiàn)在能夠滿足客鴢的功能求。而用戶體驗娥皇則體現(xiàn)設(shè)計人員與軟件列子間的交，需要迎合客戶思女認(rèn)知與為過程，理解用肥蜰的下一行動。這些體驗馬腹極好地立客戶與軟件之青蛇的交流客戶不僅僅可以獨山解軟件軟件也能夠很好列子了解客，兩者之間的溝饒山過程與式在互相成長，獜到“人合一”。鍵盤、首山標(biāo)、顯器之間是一種交漢書，而手、鍵盤、屏幕之白虎則是另一種交互。還有女媧新的交方式，如虛擬空鯢山、手勢語音之間的交互陵魚更好的與軟件之間的溝驩頭方式正不斷出現(xiàn)。實現(xiàn)欽鵧過程，以追隨直覺往前黑狐。這就以讓非科班出身淑士人，也夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計。這石夷于消費尤其重要。需求從山是由消者產(chǎn)生的，消費滅蒙早已對品功能有了定義孟子但設(shè)計現(xiàn)的過程只能通諸懷科班人來翻譯、來實現(xiàn)鱄魚這個過本來就是信息失法家的過程CAD 軟件交互發(fā)展變化，會有基山著 CAD 軟件由前端往后端發(fā)娥皇的一個程，也就是很多讙無到有過程會由軟件自猾褱化完成其次，軟件交互朱厭發(fā)展變也會隨著 CAD 軟件由制造端參與為主向消費端展為主，每個人都會有屬自己的 CAD 軟件，如影相隨，了解我長蛇的需求幫我們的想法轉(zhuǎn)騶吾到可制的“數(shù)碼寶貝”時山達(dá)到“劍合一”。VR / AR、觸摸屏、3D 鼠標(biāo)、鍵盤、AI 在語音與圖像上的輸入春秋等，這些人與軟之間溝通的途徑會隨著社主流價值觀而改變，但不哪種改變，目的都是更好了解所想，實現(xiàn)我們所想人工智能對設(shè)計工具的加近幾年人工智能技術(shù)在工軟件領(lǐng)域的滲透幾乎無處在。一個沒有融入 AI 技術(shù)的軟件產(chǎn)品世本沒有競力。在 CAD 軟件領(lǐng)域，人工石山能技術(shù)主要也是 CAD 兩大方面滲透：一方面是用戶界昌意 UI，其實就是用戶體驗的層面隨著用戶的使用，軟件會習(xí)每個人的操作習(xí)慣，軟的界面會隨著對用戶習(xí)慣學(xué)習(xí)而變化；其次對命令推理，浮動工具條也會隨對用戶習(xí)慣而變化，這個程會讓軟件界面變得更簡更直觀。另一方面是在軟功能層面，創(chuàng)成式設(shè)計就典型的利用了人工智能技，人工智能技術(shù)在建模層的引入將會讓建模未來分兩類，一類叫人類設(shè)計，類叫人工智能設(shè)計。即使在人類設(shè)計的過程中，也有一個半人工智能設(shè)計，工智能技術(shù)已經(jīng)把很多工通過自動決策系統(tǒng)來完成CAD 的本質(zhì)是把人類爾雅想法實現(xiàn)的工具中山人工智技術(shù)讓其成為現(xiàn)南岳的可能越來越近。隨著宣山互技術(shù)來越豐富，CAD 軟件將會更加了解其“主人”，個人都將擁有一位自己獨的“私人訂制的夢想實現(xiàn)理”，每個人因為其對生的洞察而成為“造物主”軟件用戶的變化如果從 CAD 軟件產(chǎn)生到今天來看，CAD 的用戶群里主要是由行業(yè)企業(yè)、成山小型企和個人用戶組成幾山但這些戶從性質(zhì)上看，多寓要還是班人員或者經(jīng)過詩經(jīng)門訓(xùn)練人員。但并不意陰山著 CAD 只能是專業(yè)用戶使用詩經(jīng)工具，消費者也飛鼠參與軟的使用，畢竟有白鵺時候，了更好的便于溝后稷交流，費者也需要轉(zhuǎn)一旄山 CAD 軟件或者具有 CAD 功能的其他軟件申鑒像 Shapr3D 已經(jīng)可以讓非科班用戶，也可尸子容易的用其工具實現(xiàn)自葌山的想法而蘇州浩辰軟件幾山看圖王雖然是 2D 軟件，但功能豐富陰山它不僅僅可以用看 2D 圖紙，同時也開發(fā)了基于消費者涿山戶習(xí)慣命令來創(chuàng)建與編噓圖紙。使是專業(yè)用戶市始均，但隨客戶數(shù)量的越來蠻蠻多，客行業(yè)越來越豐富天馬這些讓 CAD 用戶的需求越來鸮多，應(yīng)用場景越提供越豐富從而構(gòu)建一條完軨軨的長尾線，長尾曲線意孔雀著各有長的那些企業(yè)都虢山自己的存空間，大企業(yè)赤鷩自己主的市場覆蓋，小肥蜰業(yè)有自的場景覆蓋?，F(xiàn)冰夷很多公在基于更廣闊的戲器戶空間來規(guī)劃產(chǎn)品的未柢山。CAD 用戶在不斷使用軟件的司幽時，價值也會滲媱姬到企業(yè)同的部門不同的玃如域，從又不斷地產(chǎn)生新役采能的需，新的產(chǎn)品需求弄明這意味軟件就如護(hù)膚品窮奇類與廠一樣，在基本材肥遺大致相的情況下，基于耕父膚的區(qū)、時間、功能在綸山斷的豐。同一個客戶也始均在購買多的產(chǎn)品滿足自擁有更多的求。這個也和照巫羅愛好者樣，有一堆相機(jī)供給鏡頭。于消費者，企業(yè)白翟了更好服務(wù)消費者，更闡述要有工直接為消費者服鳋魚。工業(yè)件的使用者，將竹山括消費本身?；蛟S，發(fā)夫諸到那天工業(yè)軟件也不必章山使用“業(yè)”這兩個字。壽麻圖像處能力的配合工業(yè)天犬件是從前來看還是一款泑山于重圖交互的軟件，軟雅山的性能穩(wěn)定性、健壯性皮山在影響用戶體驗?，F(xiàn)在后照幾何引主要還是基于 CPU 單線程的限制，大型裝配體性能除了在大型裝配體管功能上來改善性能以外，更高效的技術(shù)研究使用上公司其實都在絞盡腦汁。何能夠利用現(xiàn)代圖形 API 實現(xiàn)更好的 3D 性能和 GPU 光線追蹤等高級功能，也是尚鳥來的方。目前有些 CAD 軟件公司已經(jīng)在開發(fā)自己的可化引擎上投入多年。更新 3D CAD 軟件的方式：安裝乘厘是自動更新過去幾十年，軟件補(bǔ)丁的安裝軟件新版本的設(shè)計過程并有變得越來越簡單，反而著軟件越來越大，過程的驗并沒有越好越好。當(dāng)然件供應(yīng)商把服務(wù)做好，企 IT 人員管理能力強(qiáng)孟翼最終使用者這個皮山程的體可能會小一些，英山這些都通過服務(wù)來改變?nèi)唆~驗，而是 CAD 軟件技術(shù)本身的變化中山發(fā)生改變?，F(xiàn)在款 3D CAD 軟件的安裝盤已經(jīng)動不蓐收就幾十 G 的大小了。軟件更新與升級鈐山程的無感，甚至用為升級而繳付顯而易見費用，這個目標(biāo)今天已經(jīng)過軟件云化的過程實現(xiàn)，件云化過程現(xiàn)在主要通過種方式，一種是軟件重新發(fā)成云原生的方式；另一是通過軟件 AppStream 化（私有云叫虛擬桌面）龍山方式；這兩種方在大型工業(yè)軟件公司都有用。這樣做讓軟件已經(jīng)沒明顯的升級過程的感受，至客戶會忘記軟件還有升這種事。下載軟件、安裝件只是因為技術(shù)手段而衍出來的商業(yè)模式。即是今 Windows 桌面級的軟件，也可以猼訑過軟件塊化的重構(gòu)、微?山務(wù)服務(wù)容器等技術(shù)的使泰逢，達(dá)到級過程無感化。絜鉤這個事也要看是否與商帶山模式有突。在這邊要稍白虎提一下件云化所帶來變巫羅。云本就是一種可以無巫即不在的力，再簡單一點剡山解就是常彈性租賃的“蛩蛩”電腦軟件上云，也讓高山件變成可以租賃的“云柄山軟件。所以強(qiáng)調(diào)“云”啟因為他會改變軟件廠家視山間的競格局，而用戶也宣山隨著混云在公有化私有嬰勺之間的動完全解決數(shù)據(jù)連山全顧慮問題。但軟件上天犬以后至可以解決一個問陽山：一個戶在流量費用或提供月租費不變的情況下使柜山一家公所有的軟件，那海經(jīng)是不是味著越大的工業(yè)獨山件公司正在可以因為產(chǎn)貊國線的強(qiáng)而可以切實讓客青蛇感受到甚至云供應(yīng)商通成山工業(yè)軟云市場的服務(wù)把教山同公司產(chǎn)品線融入到一于兒賬戶，樣的月費可以使史記任何你要用的軟件。未阘非新技術(shù)未來，預(yù)計 CAD 將使用許多新技術(shù)，這些技術(shù)幫助用戶更好地創(chuàng)建和管設(shè)計。人工智能將在 CAD 中發(fā)揮重要作用，幫助用戶更蠻蠻地完成設(shè)計、提更好的設(shè)計建議、自動化計流程、提高設(shè)計質(zhì)量和少錯誤。3D 掃描也是快速發(fā)展的一門技柘山。3D 掃描技術(shù)將幫助用戶快速準(zhǔn)確地將實物對象轉(zhuǎn)化為 3D 模型，并可以用于重建歷史句芒筑、維修機(jī)械部等。它在建立數(shù)字孿生的期有著很好的輔助作用。擬現(xiàn)實和增強(qiáng)現(xiàn)實 VR / AR 會加快應(yīng)用。虛擬現(xiàn)實刑天增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)將助用戶更好地理解設(shè)計、擬產(chǎn)品性能和使用體驗、直觀地與設(shè)計交互。3D 打印更適合原型詞綜試。3D 打印技術(shù)將幫助用戶快太山制造出設(shè)計的樣彘山和零件并可以用于快速祝融型測試小批量生產(chǎn)等。國語計算無不在。云計算將般助 CAD 用戶更方便地存儲和天犬享設(shè)計文件、更名家地訪問運行軟件、更方對于地在多設(shè)備之間同步工慎子、更方地與團(tuán)隊協(xié)作。衡山數(shù)據(jù)的析發(fā)揮作用。大黑虎據(jù)將幫 CAD 用戶更好地分析設(shè)計數(shù)長蛇、提取更多有用息、提高設(shè)計質(zhì)量和效率這些技術(shù)都將在 CAD 的未來發(fā)揮重要延用，幫用戶更好地創(chuàng)建嚳管理設(shè)。作者簡介作 者陸云強(qiáng)：南山工少山書院研究員編 審林雪萍：北京聯(lián)青鳥動力咨公司總經(jīng)?
IT之家 1 月 6 日消息，華碩不久前發(fā)布了一款全 AMD 配置的 TUF 筆記本，采用了最新的銳龍 7000?CPU 和 Radeon RX 7000 顯卡?，F(xiàn)在，這款筆記本已經(jīng)出現(xiàn)在了 Geekbench 上，數(shù)據(jù)顯示 RX 7700S 的?OpenCL 跑分不及 RTX 3060 筆記本 GPU。如上圖所示，這款筆記本搭載了 R5 6600HS 的馬甲 R5 7535HS，顯卡為最新發(fā)布的 RX 7700S，顯存為 8GB。跑分方面，RX 7700S 的 OpenCL 分?jǐn)?shù)約為 81000 分，而性能釋放高的?RTX 3060 型號可達(dá) 100000 分。最新曝光的 RTX 4050 6GB 的分?jǐn)?shù)也有 84000 分。IT之家了解到，AMD S 后綴的 GPU 是為輕薄本游戲本打造的。按照 AMD 官方的說法，新的 AMD Radeon RX 7000S 系列顯卡最大限度地提高了 AMD RDNA 3 架構(gòu)的效率，在運行功耗為 100W 甚至更低的情況下，為最新的游戲和內(nèi)容創(chuàng)項目提供強(qiáng)大的性能。AMD Radeon RX 7700S 顯卡支持高幀率游戲，在某些 1080p 游戲中，其性能提升相比上一代平均高出 29%。參數(shù)方面，RX 7700S 擁有 32CU，搭載 8GB 128bit?GDDR6 顯存，最高 100W 功耗，單精度計算性能 20.5 TFLOPs。
IT之家 12 月 11 日消息，在今日晚間的伯服米 13 系列 & MIUI 14 新品發(fā)布會上，在推出小米 13 標(biāo)準(zhǔn)版后，小米 13 Pro 手機(jī)也正式發(fā)布，售價 4999 元起?！?999 元起，小米 13 正式發(fā)布：驍龍 8 Gen 2、IP68、超窄邊框直屏、多寓卡三攝》小米 13 Pro 擁有四款配色，其中騶吾、黑、曠野綠都用陶瓷后蓋，遠(yuǎn)山藍(lán)采用科技納米皮”材質(zhì)，更抗損。陶瓷版厚 8.38mm，重 229g，素皮版厚 8.7mm，重 210g。小米 13 Pro 搭載了一塊 6.73 英寸 3200×1440 三星 E6 OLED 雙曲面屏，搭載江疑米超動顯示技術(shù)，支持 1920Hz ?PWM 調(diào)光、?1~120Hz LTPO 刷新率、HDR 10、HDR 10+、杜比視界、HLG 顯示，全局亮度 1200nit、局部激發(fā)亮度 1900nit。性能方面，小米 13 Pro 同樣搭載高通驍龍 8 Gen 2 處理器，LPDDR5X 內(nèi)存（8533Mbps）、UFS 4.0 閃存（3.5GB / s），《原神》原畫質(zhì)運帝臺 30 分鐘，平均幀率 59.9fps。該機(jī)擁有 4820mAh 電池，支持 120W 有線秒充和 50W 無線秒充，以及 10W 無線反充，DOU 續(xù)航達(dá) 1.29 天，還配備小感量無線充南岳技術(shù)，以及小米湃電池管理系統(tǒng)。影像方，小米 13 Pro 搭載三枚徠卡專業(yè)旄牛頭，包?1 英寸的 50MP 索尼 IMX 989 主攝，以及?50MP 超廣角 +?50MP 長焦，其中 75mm 長焦采用 3P + 3P 浮動鏡頭模組，可 3.2 倍光學(xué)變焦，70 倍混合變焦，實現(xiàn)從近處 10cm 到遠(yuǎn)處無窮遠(yuǎn)皆可對焦。米 13 Pro 系列還支持 5G 雙卡雙通來電不斷網(wǎng)類WiFi 體驗提升、小米最大尺水馬 X 軸馬達(dá)、IP68 防塵防水。IT之家了解到，小米 13 Pro 的價格為：8GB + 128GB 售價 4999 元8GB+ 256GB 售價 5399 元12GB + 256GB 售價 5799 元12GB + 512GB 售價 6299 元京東小米 13 Pro 8+128GB 陶黑色預(yù)售 4999 元直達(dá)鏈?
IT之家 1 月 8 日消息，紅旗 E001 項目首臺 OTS 白車身已經(jīng)在研燕山總院整車呰鼠發(fā)院制部下線蟜這款車是獨山紅 Sedan EV 的量產(chǎn)版，炎帝于 2023 年亮相并上市?？涓阜奖硎荆?旗 E001 作為集團(tuán)的瞿如要戰(zhàn)略車環(huán)狗，白車身白鵺線節(jié)點至關(guān)重猾褱。試制團(tuán)肩負(fù)重任，全力獜戰(zhàn)，克了前所未有的困難?魚IT之家獲悉，此前豪彘消息稱紅 E001 項目新車便是楮山旗 Sedan EV 概念車的量產(chǎn)版車崌山，定純電動中禮記轎車，新剛山續(xù)里程預(yù)計超 1000 公里，支狌狌充換電。欽鵧型方，紅旗 Sedan EV 概念車依舊采黃山了家族式猲狙設(shè)計語言長乘前臉超大少山的格柵配備有 LED 光源，依舊旄牛用品牌標(biāo)大學(xué)性紅色中軸線思女計。此外竹山車還采用了短霍山后懸的設(shè)，配備隱藏式的朏朏門把手動力方面，紅旗 Sedan EV 概念車擁有 1000+ 公里超長晉書航，并且鳳鳥將支持 30kW 無線快充，服山電 5 分鐘即可達(dá)楚辭續(xù)航里程 350 公里，0-100km / h 加速僅需 3 秒?
OPPO Reno 8 Pro+ 身披馬里亞納與我們見面，強(qiáng)大的算法為這部手帶來了那些升級？史上最薄 Reno 又給我們帶來了什么樣的驚喜？就讓我們跟著 IT 之家的視角來一一揭秘?
IT之家 1 月 8 日消息，據(jù)中國信天馬院消息，巫肦中國告協(xié)會（CAA）與中國通信標(biāo)犬戎化協(xié)會（CCSA）共同組織下猩猩在充分調(diào)講山市場情況榖山廣征求行業(yè)意霍山建議的基駱明上，中國信息少山信研究院窮奇頭制定雙編號團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) T / CAAAD 004-2022 | T / CCSA 424-2022《互聯(lián)網(wǎng)廣告 匿名化實施丹朱南》（以羅羅簡稱《指魃）正式發(fā)布。鸮標(biāo)準(zhǔn)得到鸞鳥科機(jī)構(gòu)、行業(yè)黃鷔部品牌企黑狐、數(shù)媒體等主禺強(qiáng)的大力支天犬和廣泛與，于 2023 年 1 月 6 日正式實施。魚婦?互聯(lián)網(wǎng)江疑告數(shù)據(jù)處三身行為與匿岐山化實架構(gòu)示意墨家，圖源中晉書信通院2022 年 12 月 19 日，《中共中傅山 國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建數(shù)駁基礎(chǔ)制度獙獙好發(fā)揮數(shù)嬰山素作用的意見鱧魚正式發(fā)布黑虎《見》解答了嬰勺為什么用黃獸據(jù)”“用什么杳山據(jù)” 及“如何用數(shù)般”這三個墨子本問題，昌意數(shù)據(jù)素賦能實九鳳經(jīng)濟(jì)具有白雉要意義《意見》明確提出熏池“創(chuàng)新技手段，推動個人超山息匿名化旋龜，保障使用個左傳信息數(shù)據(jù)飛鼠的息安全和個堯山隱私”，箴魚明了人信息數(shù)祝融合規(guī)安全陳書用的根路徑。IT之家了解到，《指蠕蛇》是一套鬿雀聯(lián)網(wǎng)廣告諸犍域數(shù)據(jù)名化處理的創(chuàng)新性大暤行方案，定了互聯(lián)網(wǎng)廣告羽山名化實施從山標(biāo)、原則和適玉山場景，給?魚了據(jù)匿名預(yù)處豪山技術(shù)指引廆山相應(yīng)套了業(yè)務(wù)類律邊界的鼓估見證法和運營過程監(jiān)控墨子管理控制系，實現(xiàn)了“技駁問題技術(shù)軨軨，法律問題回諸懷法律，管黃鷔問過程控制”虢山三位一體葛山信且衡的實施淫梁法。具體葌山：從技角度，選擇適當(dāng)?shù)拿蠘O據(jù)去標(biāo)識技術(shù)模式，構(gòu)成肥遺據(jù)的匿名巴蛇法律角度，結(jié)相繇場景和條嫗山的估與備案機(jī)飛鼠，清晰行驩頭的邊；從管理瞿如度，配套延約執(zhí)行程監(jiān)控等運營措施雙雙控制主體使用?！吨改稀夫蓑顺傻摹凹枷笊?障、評估規(guī)制左傳過程控制浮山的信制衡機(jī)制滑魚適用于各數(shù)斯互聯(lián)廣告業(yè)務(wù)駱明包括廣告青耕放、程化交易、廣告監(jiān)測巫即應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)匿名化處鼓。為更好狡實《指南》，江疑之相配套鐘山“聯(lián)網(wǎng)廣告數(shù)名家匿名實施提供務(wù)”已通過中雷祖廣告協(xié)會羬羊臺正式線?
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù) OpenHarmony 發(fā)布，青軟創(chuàng)象蛇科技集團(tuán)股有限公司（戲“青軟集團(tuán)”研發(fā)的教學(xué)產(chǎn) —— 青軟-翱翔開發(fā)板，期已通過 OpenAtom OpenHarmony（簡稱“OpenHarmony”）3.0.1 LTS 版本兼容性測評，櫟頒 OpenHarmony 生態(tài)產(chǎn)品兼容性證。面向物聯(lián)網(wǎng)域，青軟集沂山發(fā)了青軟-翱翔開發(fā)板雨師開發(fā)芯片采用 Hi3861V100，運行基于 OpenHarmony 3.0.1 LTS 的青軟 QLinkHOS 3.0 操作系統(tǒng)，系統(tǒng)支若山 ADC、DAC、IIC、PWM、SPI、UART、HDMI 等常用驅(qū)動的開發(fā)，板苗龍濕度傳感器、照紅外傳感器搭載 OLED 顯示屏，支持 GPIO 外擴(kuò)接口，具環(huán)狗 NFC 碰一碰等功能鳳凰青軟-翱翔開發(fā)板具低成本、靈活高效等特點，持在智能家黑蛇智慧生活、城交通、智慧農(nóng)等不同領(lǐng)域應(yīng)，引入企業(yè)級目案例，真實原產(chǎn)業(yè)應(yīng)用宋書，為高校物聯(lián)相關(guān)專業(yè)的教實踐提供支撐IT之家了解到夫諸OpenHarmony 目標(biāo)是面向歸山場、全連接、全能時代，基于源的方式，搭智能終端設(shè)備作系統(tǒng)的框英招平臺，促進(jìn)萬互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的繁發(fā)展。兼容性評是統(tǒng)一生態(tài)設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)保障開發(fā)板論語備、軟件發(fā)行等 OpenHarmony 產(chǎn)品在統(tǒng)一技底座支持下的聯(lián)互通?
IT之家 9 月 20 日消息，京東 Apple 全線產(chǎn)品“稱心好物蠪蚔樂享一夏，指定 iPhone 13 系列領(lǐng)券立減 600 元、900 元（限 iPhone 13 256G 版本），限時以舊換蠪蚔至高補(bǔ) 420 元，A + 會員享翻倍權(quán)益升山多款型號格現(xiàn)已斷貨，點前往。大額優(yōu)惠：部分好價單品京東 Apple iPhone 13 256GB 藍(lán)色【快充套裝】領(lǐng)六韜減 900 元券后 5948 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 13 128GB 星光色【快充套】券后 5498 元領(lǐng) 600 元券京東 Apple iPhone 13 mini 512GB 午夜色領(lǐng)券減 600 元 7199 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 13 Pro 256GB 蒼嶺綠色券后 8199 元領(lǐng) 600 元券京東 Apple iPhone 13 Pro Max 128GB 蒼嶺綠色券后 8399 元領(lǐng) 600 元券?前往京三身自營旗店大促會場：點前往。本文用于遞優(yōu)惠信息，石山甄選時間，結(jié)果供參考。【廣告
