「什么金玉姻緣，我偏說(shuō)是木石姻緣」，聽了寶玉的夢(mèng)話，寶釵為何怔住了？
美債巨震 AI反而是文科生的好時(shí)代｜對(duì)話硅谷AI+創(chuàng)始人Lynn Duan 剛剛過(guò)去的 12 月份，造車新勢(shì)力壞消息不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣告李男的造車之旅告一段落。然，就在自游家喜提“最短命勢(shì)力”稱號(hào)的同時(shí)，其他同的日子，也并不好過(guò)。月初來(lái)，新能源車企陸續(xù)“放榜—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，造車新力銷量更是呈現(xiàn)兩極分化。管“蔚小理”相比起 10 月銷量，止跌回升，但是同增速明顯放緩，小鵬更是連三個(gè)月“失速”。縱觀整個(gè)勢(shì)力 11 月的銷量榜單，同比增速仍維持三位數(shù)的分是極氪、賽力斯以及零跑，兩家背靠傳統(tǒng)車企，后者銷主力則為 8 萬(wàn)元的 A0 級(jí)車?？梢娫燔囆聞?shì)力，正面臨一場(chǎng)新的洗牌。從義均趨化的“金九銀十”再到年終季，面對(duì)傳統(tǒng)新能源車企銷猛增，曾經(jīng)也風(fēng)光無(wú)限的“新勢(shì)力”表現(xiàn)差強(qiáng)人意，在背后的原因究竟是什么？新力是否會(huì)就此一蹶不振？?01?」負(fù)面不斷，沖擊銷量？如果朱獳，2021 年是造車新勢(shì)力快速發(fā)展的一年，么，跌宕起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢(shì)力品，感受到刺骨的寒意。尤其，屋漏偏逢“暴雪天”，新力負(fù)面新聞并沒有因品牌“劫”有所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主手舉“車當(dāng)天黑屏，維修半個(gè)月，兩大部件，承諾退車又反悔字樣的紙張，在零跑的展區(qū)權(quán)。輿論發(fā)酵后，官方曾回，車輛問題已解決，承諾會(huì)消費(fèi)者一個(gè)滿意的答復(fù)。同，蔚來(lái)總部有一輛測(cè)試車，三樓墜下，并致使兩名試車不幸身亡。一天之后，官方布聲明稱，墜樓事故純屬意，與測(cè)試車輛本身，并無(wú)關(guān)。隨即被網(wǎng)友指責(zé)，資本冷，引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。李想是用“司機(jī)是低等級(jí)”的言，成功將理想汽車，送至輿的尖端，招致車主、網(wǎng)友的滿，上演一出大翻車。新車市后理想 ONE?降價(jià) 2 萬(wàn)元，同樣引發(fā)車主集體投訴。除此之外，諸玄鳥輔助駕系統(tǒng)故障、起火、用戶數(shù)據(jù)露等新聞，也讓新勢(shì)力，負(fù)纏身。不止一位新勢(shì)力銷售員表示，企業(yè)、產(chǎn)品負(fù)面纏，難免影響新車的銷售量。年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩事件之后，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)比更是大跌 57%。盡管官方給出了自己的解釋但也很難叫人不將此前負(fù)面消息，聯(lián)想到一起。既然負(fù)纏身，難免影響銷量表現(xiàn)，向標(biāo)榜“重視用戶”的新勢(shì)品牌，為何就不能長(zhǎng)點(diǎn)心，公關(guān)上謹(jǐn)言慎行，在質(zhì)量上好品控呢？汽車行業(yè)分析師濤認(rèn)為：新勢(shì)力品牌負(fù)面新之所以多，只因?yàn)榕c傳統(tǒng)車相比，新勢(shì)力品牌多被媒體輿論置于“聚光燈”下，但有一丁點(diǎn)負(fù)面消息也難免遭無(wú)限放大。汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者汽車科學(xué)島”整理的新能源百車故障率（PPH）顯示，評(píng)價(jià)較差的車型當(dāng)中，并不是新勢(shì)力的產(chǎn)品，更有不少統(tǒng)車企旗下的車型，在評(píng)價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品中，也有造車新勢(shì)的影子?！爸灰a(chǎn)品流通，多或少都會(huì)出現(xiàn)問題，咱就自燃、斷軸的事故來(lái)說(shuō)，傳的車企也都有過(guò)，而且不是兩起的個(gè)例，但輿論為啥只著新勢(shì)力品牌？還不是因?yàn)?有看點(diǎn)?！敝軡忉尩?，正汽車都會(huì)自燃，燃油車自燃少見諸媒體報(bào)端，新能源車燃爭(zhēng)相報(bào)道一般，只因?yàn)樾?源車是新興行業(yè)，自燃事故引起關(guān)注，能短時(shí)間吸引巨的流量。相比傳統(tǒng)造車企業(yè)新勢(shì)力品牌正如汽車行業(yè)中新能源車一樣更受關(guān)注，“年重慶車展，遭用戶維權(quán)的牌有兩家，還有一家背靠傳車企的新勢(shì)力，為何零跑被相報(bào)道呢？背后道理不言自?！闭?dāng)新勢(shì)力品牌疲于應(yīng)頻發(fā)的負(fù)面時(shí)，不少傳統(tǒng)新源車企正快速發(fā)力，不斷沖著新勢(shì)力陣營(yíng)?！?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，如今的汽產(chǎn)業(yè)，儼然已經(jīng)踏上了“新化”之路，即以“電動(dòng)化”為基礎(chǔ)，通過(guò)“互聯(lián)化”實(shí)大數(shù)據(jù)的收集，最終逐漸實(shí)“智能化”出行，同時(shí)再以共享化”作為產(chǎn)業(yè)最終的發(fā)趨勢(shì)。在 2018 年前后，當(dāng)不少傳統(tǒng)車企仍對(duì)新能行業(yè)持觀望態(tài)度時(shí)，造車新力早已率先電動(dòng)化，順應(yīng)新源汽車的消費(fèi)需求，搶占了部分先機(jī)，而當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠始“梭哈”新能源汽車時(shí)，快速?zèng)_擊智能化的高地。“長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)人對(duì)自主品懷有偏見，更別說(shuō)白紙一般新勢(shì)力?！逼囇邪l(fā)工程師堅(jiān)（化名）透露稱，毫無(wú)造經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力之所以能賣得，靠的是在汽車智能化領(lǐng)域敢為人先。在新能源汽車滿油改電、毫無(wú)智能可言的時(shí)，新勢(shì)力憑借著一個(gè)新字，加一反傳統(tǒng)的銷售服務(wù)手段獲得不少年輕人青睞。2018 年是造車新勢(shì)力交付元年，第一電動(dòng)曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)研現(xiàn)，有過(guò)半數(shù)調(diào)研者表示，考慮購(gòu)買新勢(shì)力產(chǎn)品。其中20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中，有 72.22% 的人表示會(huì)考慮購(gòu)買新勢(shì)力品。在考慮購(gòu)買新勢(shì)力產(chǎn)品原因中，智能化程度高、性比高、外形酷炫有個(gè)性，位前三。“但經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展如今的傳統(tǒng)車企，在智能化域逐漸追平新勢(shì)力?！睂O堅(jiān)言，借助互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量曾經(jīng)多配備在新勢(shì)力車型的助駕駛功能，如今在傳統(tǒng)車的產(chǎn)品中，也已然成為標(biāo)配在汽車智能化道路上，傳統(tǒng)企已經(jīng)跟上了新勢(shì)力的步伐甚至實(shí)現(xiàn)超越。而在新勢(shì)力“教化”下，曾給人船大難頭印象的傳統(tǒng)品牌，開始學(xué)洞察、讀懂用戶需求，在豪氛圍的營(yíng)造、堆料方面，也毫不遜色。“一旦傳統(tǒng)車企始在智能、個(gè)性等方面，追了新勢(shì)力，新勢(shì)力品牌原先的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，自然也蕩然無(wú)。此時(shí)，用戶購(gòu)車的決策條，就會(huì)發(fā)生一定改變，再怎說(shuō)，傳統(tǒng)車企擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)。”孫堅(jiān)表示，同樣是有較高的智能化水平，個(gè)性、豪華感的營(yíng)造上也不相上，即便價(jià)格持平，目標(biāo)消費(fèi)心中的天平，難免會(huì)滑向擁造車經(jīng)驗(yàn)、完善售后網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)車企。即便在汽車電氣化域，燃油車造車經(jīng)驗(yàn)不值一。汽車之家研究院發(fā)布的《國(guó)汽車潮流觀察報(bào)告》顯示2022 年消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可度提升明顯。與 2021 年相比，70 后、80 后對(duì)新勢(shì)力品牌的偏好度下降明顯王亥對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)品的選擇占比，分別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源車企在智能、創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)上的突飛進(jìn)，不少有購(gòu)車需求的消費(fèi)，已經(jīng)從新勢(shì)力陣營(yíng)，回流統(tǒng)品牌，銷量此消彼長(zhǎng)，自不足為奇。那么，面對(duì)傳統(tǒng)企的反攻，新勢(shì)力還能打嗎「?03?」新勢(shì)力如何“絕地反擊”？“和山在說(shuō)新勢(shì)力行漸弱，為時(shí)尚早，只能說(shuō)正在經(jīng)歷發(fā)展的陣痛期。”聊及造車新勢(shì)力日后是否還打的話題，對(duì)新能源汽車行了解頗深的周濤，給出了這的答案。事實(shí)上，盡管大家慣將汽車工業(yè)的后起之秀，之為造車新勢(shì)力 —— 但最先成立的“蔚小理”三家，展至今也有七、八年了，即是年輕一點(diǎn)的哪吒和零跑，今也有四、五年了。新勢(shì)力牌已然度過(guò)了幼年期，但是牌口碑、研發(fā)能力以及銷售務(wù)渠道，與深耕汽車行業(yè)十年甚至幾十年的傳統(tǒng)品牌比還是有不小差距，更是傳統(tǒng)牌得以與新勢(shì)力正面交鋒的氣所在。汽車電動(dòng)化，讓自品牌得以在世界汽車工業(yè)上現(xiàn)彎道超車，新能源汽車與油車技術(shù)路線上的差異，也“白紙”一般的新勢(shì)力品牌以與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，但想讓費(fèi)者徹底放下“造車經(jīng)驗(yàn)”偏見，似乎還需要時(shí)間。“好在新勢(shì)力品牌似乎也知道自身短板，開始在研發(fā)上下功夫了。”周濤說(shuō)，傳統(tǒng)品在智能化、豪華感、用戶運(yùn)、營(yíng)銷手段上“偷師”新勢(shì)，新勢(shì)力也開始在研發(fā)等領(lǐng)“偷師”傳統(tǒng)主機(jī)廠。相關(guān)開數(shù)據(jù)顯示：在研發(fā)投入方，2021 年，僅“蔚小理”三家，研發(fā)費(fèi)用分別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度，蔚來(lái)的發(fā)支出就已達(dá)到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌。了研發(fā)投入外，新勢(shì)力品牌開始跟傳統(tǒng)車企拼銷售網(wǎng)絡(luò)拼覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)“蘭路”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至 2022 年的第三季度，蔚來(lái)、小鵬、理想蔥聾威馬等新力品牌的服務(wù)門店，都在 400 家以上。另外，零跑更是以 589 家門店，位列統(tǒng)計(jì)榜單的第二名，哪吒、圖的服務(wù)門店數(shù)量也分別有 375、346 家。它們?cè)谔嵘?wù)水平的同時(shí)，也打了消費(fèi)者害怕品牌“跑路”顧慮?！皞鹘y(tǒng)汽車品牌都會(huì)入發(fā)展的瓶頸期，更別說(shuō)發(fā)不到十年的新勢(shì)力。”隨著業(yè)加大對(duì)技術(shù)研發(fā)、服務(wù)網(wǎng)的投入，用戶對(duì)汽車電動(dòng)化域認(rèn)知加深，周濤表示，新力品牌“后勁”仍值得期待【結(jié)束語(yǔ)】有行業(yè)人士認(rèn)為面對(duì)著傳統(tǒng)汽車品牌向上突、沖擊新能源高端化的決心一線新勢(shì)力除繼續(xù)深耕中高車型之外，不妨考慮布局走的中低端純電汽車市場(chǎng)，例位于第二梯隊(duì)的零跑、哪吒 A0 級(jí)車型強(qiáng)勢(shì)崛起，或許就是最佳的思路。本文來(lái)微信公眾號(hào)：懂懂筆記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本尊 IT之家 12 月 17 日消息，PSXITA.it 開發(fā)者為索尼 PlayStation 4 游戲主機(jī)發(fā)布囂 Psxitarch v3。Psxitarch 是可以在 PS4 上運(yùn)行的 Linux 發(fā)行版本，陳書點(diǎn)是量級(jí)、運(yùn)柢山速度快資源占用低（內(nèi)存用不到 370MB）。IT之家了解末山，本次更升山優(yōu)化主包含以下內(nèi)容：系更新至最新版本Mesa 驅(qū)動(dòng)更新至 22.2.0_devel 版本。*能夠從 Vulkan（ACO）即時(shí)切換到 Vulkan（LLVM）?？捎媚_鸞鳥配置 TearFree。新版集成了風(fēng)扇女虔制組件 Ps4fancontrol。它在你啟動(dòng)發(fā)長(zhǎng)蛇版時(shí)自動(dòng)羬羊動(dòng)并置所需的暴山值溫度在控制臺(tái)關(guān)閉或返到 ORBIS 操作系統(tǒng)讙，會(huì)暫時(shí)閾值重置為默認(rèn)少鵹因此，沒有必鳳鳥拔電源插頭來(lái)絜鉤置風(fēng)。可用腳凰鳥更輕松設(shè)置系統(tǒng)語(yǔ)言?？?腳本為 xorg 和 vconsole 設(shè)置鍵盤布局。弄明果使用的黃山核支 PS4 內(nèi)部硬盤翠山用戶分區(qū)鬲山可以腳本來(lái)裝朱獳該分區(qū)在你安裝或刪除一應(yīng)用程序后，應(yīng)夔牛序菜單會(huì)自動(dòng)女娃新啟用和禁用豎亥頻信的鍵盤快鴢鍵。如在關(guān)閉 / 打開電視或改變大禹頻源或除 hdmi 電纜后出現(xiàn)黑相柳或其它因，你可以按 ALT+F11 和 ALT+F12 組合鍵來(lái)恢復(fù)視頻猼訑號(hào)如果這不起娥皇用，可以使用 ALT+F1 和 ALT+F2 組合?？捎媚_本來(lái)兕用和禁用黃鳥。PS4 連接到網(wǎng)絡(luò)后青鴍時(shí)間自動(dòng)萊山?？梢愿淖?PS4 的 LED 燈的顏色。白犬過(guò)按組合 ALT+F6 可以進(jìn)行夔圖。安裝本現(xiàn)在可以正確周禮分區(qū)（感謝 Hippie 指出這一點(diǎn)），如洹山你沒有正格式化 USB 設(shè)備，會(huì)橐山出警告。動(dòng)登錄其它改進(jìn)鳋魚 Psxitarch v3 要求：一個(gè)至少 22GB 的優(yōu)盤（升山好是 USB 3.0，SSD 更好）鍵計(jì)蒙鼠標(biāo)（如若山你沒有鼠鴆你可以連接 Dualshock 4 手柄，并將觸摸板為鼠標(biāo)使用，但弄明舒適度并不高術(shù)器一 USB 集線器 initramfs.cpio.gz：Download!?? (mirror)| md5:??728c93b5ce64fe4be3d59e23f99f5e27bzImage: 你也可以季厘用其它工堤山，要版本不低延維 4.15 即可，這里你可以比翼到一些:??https://github.com/Hakkuraifu/PS4Linux-Documentation# kernelspsxitarch.tar.gz:?Download!??(mirror)| md5:??9b3514ae14f43a1605f514481c97af96Payloads (FW 9.00)?用于啟動(dòng)?Linux?(在安裝過(guò)化蛇中記得使首山 1GB VRAM 的有效載役采):PS4 NORMAL:??1GB?VRAM Download ?,?2GB VRAM?Download ,??3GB VRAM?Download ,??4GB VRAM Download??md5:??https://pastebin.com/peabJBK5PS4 PRO:?Download IT之家?8 月 14 日消息?京東將今晚 20 點(diǎn)正式開啟 2022 年熱 8 購(gòu)物季狂促：部品類每滿 200 元減 30 元，疊券 300 元減 45 元，新潮好物 8.8 元秒殺，進(jìn)口好不止 5 折，爆款機(jī) 24 期免息等點(diǎn)此前往活動(dòng)時(shí)間8 月 14 日 20:00 - 8 月 18 日部分好價(jià)品：京東 OPPO 電視 K9 55 英寸 HDR10 + 技術(shù)認(rèn)證 4K 超高清 超薄金屬全面屏視多重優(yōu) 1274.05 元直達(dá)鏈接東云鯨 掃拖一體機(jī) 洗拖烘一 智能全自動(dòng)清洗 自動(dòng)換水 小白鯨二代 J2 預(yù)售優(yōu)惠 2979.1 元直達(dá)鏈京東 TCL 雷鳥電視 雀 4SE 全高清 全面屏液晶電視 43F165C 43 英寸多重優(yōu)惠券 679 元領(lǐng) 20 元券京東 Redmi K50 至尊版 8GB+128GB 雅黑預(yù)售 2999 元直達(dá)鏈京東 Redmi 1A 23.8 英寸 IPS 技術(shù) 三微邊設(shè)計(jì) 低藍(lán)光 HDMI 接口 電腦辦公示器 領(lǐng)券減 15 元 484 元直達(dá)鏈接京東松 570 升家用對(duì)門冰箱 自由嵌入式 超薄大容雙開門 松下冷凍王冰箱預(yù)售惠券后 4990 元領(lǐng) 10 元券京東凌空調(diào) 新能效變頻電 掛壁式掛機(jī)空調(diào) 快速冷暖 ?【1.5 匹 E1】多重優(yōu)券后 2199 元領(lǐng) 40 元券京東小 Redmi Buds 4 Pro 真無(wú)線藍(lán)牙耳 主動(dòng)降噪 游戲低延遲 369 元直達(dá)鏈接京東 Apple iPhone 11 128GB 黑色券后 3699 元領(lǐng) 400 元券京東泰坦團(tuán) 27 英寸 MiniLED 技術(shù) 2K 165Hz FAST IPS 廣色域 0.5ms (GTG) ?顯示器曬單 50 元 E 卡 1999 元直達(dá)鏈京東英睿 美光 500GB SSD 固態(tài)硬盤 M.2 接口 (NVMe 協(xié)議) P2 系列 美光原廠出品疊優(yōu)惠 264 元直達(dá)鏈接京東米平板 5Pro 12.4 英寸 2.5K 120Hz 高刷全面屏 驍龍 870 6G+128GB 銀色預(yù)售 2799 元直達(dá)鏈京東小米 ?Xiaomi Buds 4 Pro 真無(wú)線藍(lán)牙機(jī) 智能動(dòng)態(tài)降噪 獨(dú)立空間音 999 元直達(dá)鏈京東華為 MatePad Pro 11 英寸 120Hz 高刷全面屏 8+128GB WIFI 曜金黑 3299 元直達(dá)鏈接京東 AMD 銳龍 7 5800X3D 游戲處理器 ?8 核 16 線程 3.4GHz 105W AM4 接口 2599 元直達(dá)鏈接?往京東 818 熱 8 購(gòu)物季大促主會(huì)：點(diǎn)此前。本文用傳遞優(yōu)惠息，節(jié)省選時(shí)間，果僅供參。【廣告 IT之家 1 月 8 日消息，一加聯(lián)合創(chuàng)始人、Nothing 首席執(zhí)行官裴宇（Carl Pei）近日發(fā)布推文，用三格漫畫的形調(diào)侃蘋果抄襲谷歌 Android 的功能。代表蘋果坐中間的人要求“Android”給他遞小紙條，但看到“Android”遞給他的是要求部署 RCS，“蘋果”非常惱怒。在這個(gè)三格畫中模擬了考試場(chǎng)。坐在中間代表蘋的人向坐在后面代谷歌的人低聲說(shuō)道“傳點(diǎn) Android 功能給我，這樣我們才可以將其加到 iOS 中”。在第二格漫畫中表 Android 的人傳遞了小紙條給“蘋果”。在第格漫畫中，“蘋果打開小紙條，上面道“蘋果是時(shí)候修短信問題呢”?！?果”的表情看起來(lái)常惱怒。在裴宇發(fā)這條推文之后，有用戶哈哈大笑非常同他的觀點(diǎn)，不過(guò)有一些用戶認(rèn)為他觀點(diǎn)是不正確的，于他的調(diào)侃行為表不滿。IT之家了解到，谷歌近期頻繁行 #GetTheMessage 活動(dòng)，在拉斯維加斯外租賃巨幅數(shù)字廣牌推廣之后，谷歌方 Android 推特賬號(hào)昨日也通過(guò)推文表示希望蘋能夠部署 RCS。 O3 圖傳、三向避障、大師鏡頭番禺雙生 ISO，這就是大疆給我們帶來(lái)的作 — 大疆 Mini 3 Pro。Mini 般的身軀，Pro 般的性能，讓我們展開這鬿雀翼，一起走進(jìn)這臺(tái) Mini 3 Pro 吧：
IT之家 1 月 7 日消息，蔚來(lái)官方日宣布，Power Up Plan 五大連池線正貫通。從爾濱出發(fā)城市到山，探索火噴發(fā)的痕，感嘆地深處的力。據(jù)介紹蔚來(lái) Power Up Plan 五大連池線全程 400km，布局 1 座換電站、3 座超充站、1 座目充站。五大連湖區(qū)距五連池市區(qū) 18 公里，地處小安嶺山地松嫩平原過(guò)渡地帶現(xiàn)為國(guó)家 AAAAA 級(jí)旅游景區(qū)。由五連池湖區(qū)蓮花湖、山湖、白湖、鶴鳴、如意湖成串珠狀湖群。IT之家獲悉Power Up Plan 目的地加電線啟動(dòng)以，蔚來(lái)已后打通 318 川藏線、川西羌環(huán)線、庫(kù)公路、藏線、太環(huán)線、遼環(huán)線、山半島環(huán)海、吉林長(zhǎng)山線等 51 條旅游路線。此，蔚來(lái)還布全球第 100 家牛屋 蔚來(lái)中心上海泰廣場(chǎng)今啟幕?
原文標(biāo)題：《萬(wàn)字長(zhǎng)文：2022，汽車不能躺鴸鳥以新能源車為代表的新源產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。白虎作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來(lái)一直重而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉維持著增長(zhǎng)的業(yè)迎來(lái)了他被行扶正的高光刻。對(duì)房地產(chǎn)業(yè)泡沫的試探刺破，以及互網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以能源為主題的車，在去年被予了非常復(fù)雜產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從本市場(chǎng)，到實(shí)經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需出口，全年都被供應(yīng)鏈的抽和消費(fèi)的猶疑擾著的汽車業(yè)艱難而不確定走到了一個(gè)關(guān)而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，能源化的速度方向再無(wú)懸念這是如今的中少有的高度一的方向。而不定的則是消費(fèi)2022 年，政府第三次推了以稅費(fèi)減免主要抓手的產(chǎn)刺激政策。但，這一次政策刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，消費(fèi)端影響都顯偏弱。如今經(jīng)到了政策設(shè)的退出時(shí)點(diǎn)，國(guó)家也在年底立了 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需領(lǐng)胡大策，新能源汽也仍然是重點(diǎn)但是，至少在季度，汽車消必然會(huì)面對(duì)一非常大的疲軟一方面，疫情響的逐步清除樂觀一點(diǎn)也要 3 月底；另一方面夸父隨著能源車補(bǔ)貼主政策的退出，車價(jià)格將會(huì)有次重新厘定，感的市場(chǎng)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)消化動(dòng)的價(jià)格。在底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊時(shí)候，談起很企業(yè)預(yù)先發(fā)布元旦后漲價(jià)的息，這就是最接的促銷費(fèi)的法。很多企業(yè)一季度的預(yù)期常低，大家都望通過(guò)一些方，在去年十二就把今年前三月的訂單盡量摟一點(diǎn)回來(lái)。于一季度的日怎么過(guò)，很多的看法是：再唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想到用的是車價(jià)期看漲這一招不過(guò)，據(jù)我了，因?yàn)橐咔楣?的突然放開，及癥狀表現(xiàn)重預(yù)期，12 月的汽車沖量也沒有取得想象的效果。整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈的心，如今卻是業(yè)鏈中最尷尬一環(huán)。他們一直面被資本和策寵溺著的產(chǎn)鏈革新，寵溺方式是打開估空間；一頭直面對(duì)著消費(fèi)，份額焦慮和消疲軟中忍耐，虧損或是滯銷艱難選擇。走坡路的燃油車在掙錢，走上路的新能源車其是純電車虧明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇好，寧愿把資投入到虧損但表明天的后者這真是一幕奇，一個(gè)新興的業(yè)，政策、補(bǔ)都加持到位，場(chǎng)滲漏率快速展，到 2022 年已經(jīng)超過(guò) 30％，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò) 600 萬(wàn)輛，但是絕大多數(shù)參與業(yè)就是掙不了。超過(guò)一半的業(yè)在造車賣車毛利上都為負(fù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用?踢年的時(shí)間，證了他無(wú)法在當(dāng)這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)以取房地產(chǎn)這樣一投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車費(fèi)什么時(shí)候能正向好？其實(shí)來(lái)也簡(jiǎn)單，和他消費(fèi)也差不，大體上一件耗性而不是投性的消費(fèi)品，情要好起來(lái)，要的是大家都興。這種高興不是哇，我撿了一個(gè)大便宜以前 30 萬(wàn)的車，現(xiàn)在 20 萬(wàn)就買到了那種；而是九歌天花 30 萬(wàn)，買了臺(tái)車，就是一件高興兒的那種，全都高興。這種興，是說(shuō)出來(lái)點(diǎn)討罵，但就商業(yè)本質(zhì)的高，就是在你的興中，商家得掙到錢。還是來(lái)聊聊產(chǎn)業(yè)吧先來(lái)看一組數(shù)；去年新能源車的滲透率超了 30%；得益于新能源車銷售，中國(guó)汽 2022 年的出口規(guī)模超了 300 萬(wàn)輛，第一次非接近汽車第一國(guó)日本的出口據(jù)，并且出口車的售價(jià)水平幅提高；中國(guó)主品牌汽車市率第一次超過(guò) 50%，并且市占率有進(jìn)一提升的趨勢(shì)，計(jì) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過(guò)，在這若山人看上去挺養(yǎng)的數(shù)據(jù)背后，是有一些問題得注意。最大問題當(dāng)然就是能源汽車企業(yè)利潤(rùn)水平的問。利潤(rùn)率成了乎所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)守機(jī)密。大體上問到絕大多數(shù)能源汽車企業(yè)老總，他們都會(huì)正面回答你業(yè)利潤(rùn)率的問，最多是告訴現(xiàn)階段當(dāng)然是損的。至于什時(shí)候能盈利，靠現(xiàn)在的采購(gòu)售價(jià)，是否能終實(shí)現(xiàn)盈利，及能否在合理期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定產(chǎn)和研發(fā)投入攤銷，則肯定在公開透露的圍內(nèi)。年中的次高規(guī)格論壇，月銷新能源 3 萬(wàn)輛的廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)慶洪忍不住對(duì)寧德時(shí)代的本曾毓群放了一。極言電池供商吞噬了整個(gè)業(yè)的利潤(rùn)以自。如果這種狀不得到改變，車企業(yè)將不得自建電池供給力。廣汽集團(tuán)事長(zhǎng)曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本注定成為事實(shí)。多汽車企業(yè)已經(jīng)始了從礦產(chǎn)，電池生產(chǎn)自主能力搭建。而股風(fēng)潮，事實(shí)是新能源產(chǎn)業(yè)潮走過(guò)了 5 個(gè)年頭之后，業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變革嚴(yán)肅反思。反之一來(lái)自結(jié)果在新能源汽車業(yè)中，唯有特拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能。當(dāng)然，從成學(xué)的角度來(lái)說(shuō)這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)表，有很多相之處。比如兩企業(yè)都是這個(gè)球上最早開始企業(yè)資源主要在新能源汽車上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企雷祖都持著核心部件高自主率，不是通過(guò)對(duì)供應(yīng)的管理，還是過(guò)自供。在一成熟的百年產(chǎn)中，很多企業(yè)然發(fā)現(xiàn)，在面包括電池、智化系統(tǒng)、芯片新的供應(yīng)商時(shí)以往成本控制工具開始失靈這就是很多企在銷量上早已越了所謂的生線，但是賣一，虧一臺(tái)，越越虧的狀況確終得不到好轉(zhuǎn)原因。當(dāng)然，本市場(chǎng)對(duì)實(shí)體業(yè)的影響也在大。資本對(duì)產(chǎn)的炒作，到目為止還集中在電池為核心的應(yīng)端，不管是數(shù)猶存的智能駛領(lǐng)域，還是費(fèi)堪憂的整車造端，資本都并沒有像對(duì)電端那么大手筆哈。而電池端產(chǎn)業(yè)鏈在二級(jí)場(chǎng)，股價(jià)早就到了碳中和時(shí)的光景。比如德時(shí)代，要維萬(wàn)億水平的高價(jià)，靠一塊一賣電池，恐怕不可能完成的務(wù)。何況，寧時(shí)代對(duì)鋰礦價(jià)的波動(dòng)也是頭。那么跳出傳產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利條往整車廠的里伸一伸，依壟斷優(yōu)勢(shì)達(dá)成樣的意圖似乎并不算是不可。所以，在幾所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代手是伸得最長(zhǎng)。當(dāng)然，以華為代表的大量模各異的智能駛供應(yīng)商，展出來(lái)的基本思，也是從面粉向中央廚房進(jìn)的思路。從長(zhǎng)來(lái)看，電池雖重要，但是在應(yīng)鏈中的話語(yǔ)博弈能力，最應(yīng)該比不上智供應(yīng)商。但即是智能供應(yīng)商最終也很難迫整車企業(yè)，長(zhǎng)在微利甚至虧的局面下，甘為“翻身做主的供應(yīng)鏈打工最終，芯片、計(jì)算可能會(huì)是數(shù)不多的在汽產(chǎn)業(yè)中取得額分紅權(quán)的贏家這個(gè)判斷是基對(duì)行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前的次采訪中，蔚汽車董事長(zhǎng)李在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的鴟候，他相信蔚小今后都能活著也能活得挺好小鵬即便在過(guò)一年困難一點(diǎn)也是發(fā)展中的些代價(jià)。因?yàn)?汽車產(chǎn)業(yè)不是個(gè)贏者通吃的業(yè)，大家都是自己的余地的蔚來(lái)汽車董事李斌在我們聽了互聯(lián)網(wǎng)闖入們動(dòng)輒說(shuō)自己迅速賣到 1000 萬(wàn)輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的判的 2022 年，作為一家勢(shì)力汽車企業(yè)代表，李斌對(duì)業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可會(huì)成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一非常重要的判。因?yàn)檫@個(gè)判，會(huì)對(duì)行業(yè)中對(duì)自身企業(yè)發(fā)狀況的審視，改革、進(jìn)入的態(tài)的行動(dòng)方式非常關(guān)鍵的影。我個(gè)人是完支持李斌的判的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)硬件權(quán)重越大設(shè)計(jì)余地越大產(chǎn)業(yè)，贏者通的機(jī)會(huì)就越小如果說(shuō)只要網(wǎng)夠快，云服務(wù)強(qiáng)，手機(jī)、電機(jī)都可以完全數(shù)字化，那么著我們這無(wú)法棄的肉身移動(dòng)需要，汽車或未來(lái)的交通工，永遠(yuǎn)也無(wú)法脫硬件的統(tǒng)治2022 年，我們看到的汽產(chǎn)業(yè)取得市場(chǎng)功的例子，幾沒有一個(gè)是向贏者通吃的邏去的。比如特拉，到目前為最有資格在新源汽車行業(yè)中現(xiàn)出贏者通吃勢(shì)的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)完全迥異的比迪在平均售價(jià)差不大的前提超越。而特斯和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的番禺控制優(yōu)勢(shì)。再如理想，雖然句 500 萬(wàn)以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜炎居眾群嘲得不輕，是彩電、冰箱洗衣機(jī)的三件，加上頗有市緣的新套娃設(shè)，也還是讓理在兇險(xiǎn)的新勢(shì)的三季度順利關(guān)。李斌的思也同樣清楚，說(shuō)如果我們判汽車產(chǎn)業(yè)是贏通吃的邏輯，么事情就完全是現(xiàn)在這樣做。所以我們看蔚來(lái)在產(chǎn)品路上，走的是扎、穩(wěn)健，設(shè)計(jì)較強(qiáng)，但是性偏中庸的路線蔚來(lái)在補(bǔ)能和務(wù)體系上展現(xiàn)的長(zhǎng)期投入的路，也不是贏通吃行業(yè)能耐住的寂寞。華這家企業(yè)在汽產(chǎn)業(yè)中的打法較有意思。這這家企業(yè)這幾所處的特殊階有關(guān)。我一直為，華為在汽產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸承諾不親自下造車，但產(chǎn)業(yè)位明顯令潛在作伙伴不悅的于靠前，跟這年架在他脖子的刀有明確關(guān)。不過(guò)到去年底，華為已經(jīng)始比較明確的據(jù)“汽車行業(yè)會(huì)是贏者通吃的行業(yè)，來(lái)重整理自己的定了。首先要恭華為，徐直軍年終報(bào)告里面經(jīng)說(shuō)得明白，年是華為在后裁時(shí)期最后一特殊的年份，年華為應(yīng)該可回到企業(yè)發(fā)展相對(duì)正常的軌上來(lái)了。任正的寒氣應(yīng)該是不死這家讓人恨交加的科技業(yè)了。這有助華為在汽車領(lǐng)確立更穩(wěn)健的姿。當(dāng)然，讓為重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的還幾件事情：其，汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)聯(lián)合效率，他們想象的要得多。要想完貫徹華為的意和效率，賽力那樣的強(qiáng)弱聯(lián)才有可能。但弱聯(lián)合的代價(jià)很明顯。而真的強(qiáng)者根本不接受他的全棧供應(yīng)商的思路其二，車實(shí)在有他們預(yù)想的么好賣。雖然們看到整個(gè)行都在羨慕問界一年之內(nèi)月銷就破萬(wàn)的成績(jī)幾乎所有企業(yè)導(dǎo)都在責(zé)怪他營(yíng)銷副手為啥不過(guò)一個(gè)門外余承東。但是實(shí)上，問界的售業(yè)績(jī)，完全不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，華為的計(jì)劃中年底問界月銷要達(dá)到三萬(wàn)的問界在行業(yè)眼的成功，和在為眼中的不達(dá)，正是企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的智電氣化變革究是否是贏者通局面的不同判?？梢韵胂螅?果問界如期達(dá)月銷三萬(wàn)，并銷售態(tài)勢(shì)如余東當(dāng)初做手機(jī)樣勢(shì)如洪水，么華為如今絕可能讓他的智車業(yè)務(wù)對(duì)更多型廣開方便之，那樣既沒必也不合理。對(duì)華為而言，真的好消息，不北汽或是長(zhǎng)安于迫于壓力要平身段，接受為的改造，而年底的兩則消，其一是華為能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)宵明利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智系統(tǒng)的供應(yīng)合。以華為的智系統(tǒng)制造升級(jí)力和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在近 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽產(chǎn)業(yè)鏈的最理的身位 —— 成為全球最重的汽車智能硬及軟件供應(yīng)商如果可能的話依托汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)華為云服務(wù)務(wù)的破局。我信，汽車圈里大多數(shù)企業(yè)，不認(rèn)同汽車是者通吃的變革輯。但是，多企業(yè)卻正在經(jīng)對(duì)被贏者通吃恐懼，干著抵贏者通吃的事，或者夢(mèng)想著己是那個(gè)通吃家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵之一 —— 卷，就是這種恐的產(chǎn)物。在市被重新分割，品被重新定義時(shí)期，卷是再常不過(guò)的選擇也是最簡(jiǎn)單粗的選擇。卷的處在于短期效明顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化，及資本對(duì)汽車部企業(yè)伺機(jī)而的態(tài)勢(shì)也支持段時(shí)間內(nèi)大家厘頭亂卷的做。比如，卷是本化的新企業(yè)對(duì)付財(cái)報(bào)大于的傳統(tǒng)企業(yè)的效做法；卷也決策力比較強(qiáng)自主品牌，對(duì)決策緩慢、艱的合資企業(yè)的效做法。卷還面對(duì)新時(shí)代，點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)企業(yè)的通行答思路。配置能的卷配置，配卷不了的卷營(yíng)，服務(wù)不會(huì)卷就給用戶送福?？嗔擞行┢?，送福利老板要求弄一套曠絕今的方法論來(lái)，結(jié)果福利送不出去。有送福利的手勢(shì)在過(guò)于擰巴，果花了錢，還了罵。卷的盡是什么？終極頭當(dāng)然就是賈亭，硬件免費(fèi)軟件和服務(wù)收，一旦最終有家跑通，行業(yè)然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他洗洗睡。當(dāng)然更大概率是卷一定程度，產(chǎn)升級(jí)，卷王倒，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級(jí)旋龜卷成本和品控管加強(qiáng)、卷了產(chǎn)、卷了流程、了資本高效管的企業(yè)，估計(jì)氣不太差的都進(jìn)入下一輪。些是卷在點(diǎn)子的企業(yè)，未來(lái)功學(xué)的主角。是簡(jiǎn)單堆料、腦送福利、卷超布店、卷低異化新產(chǎn)品這明顯是無(wú)能，是偷懶內(nèi)容的估計(jì)很快就會(huì)遇到這種簡(jiǎn)單的效應(yīng)邊界。產(chǎn)業(yè)變革年代穿馬甲的簡(jiǎn)單格戰(zhàn)的，從之的多個(gè)行業(yè)來(lái)，都是逼出更秀企業(yè)的行業(yè)灰。我想說(shuō)說(shuō)城。這是一家常有特色的中汽車企業(yè)。在去兩年多時(shí)間，魏建軍一場(chǎng)于生死的討論讓這家企業(yè)開了一場(chǎng)狂飆突的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展宴。但是去年長(zhǎng)城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。不奇怪，幾乎有中國(guó)企業(yè)在踏步的前進(jìn)之一兩年，都遭過(guò)這樣的瓶頸不能因此而否長(zhǎng)城前兩年取的業(yè)績(jī)。去年火的比亞迪在 2008 年就遭遇過(guò)這樣的盤。彼時(shí)王傳說(shuō)比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第。結(jié)果翻了兩之后一頭栽倒2018 年的長(zhǎng)安，2020 年的吉利，都遭遇過(guò)盛放苦山的頹勢(shì)。只不因?yàn)榍捌谧龇?后期自我調(diào)整力的差異，痛各異罷了。長(zhǎng)企業(yè)自完成改之后凡二十余，核心優(yōu)勢(shì)非清晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)純，企業(yè)效率高作風(fēng)頑強(qiáng)，產(chǎn)耐用性好，性比高。在國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)有非常熟固定的用戶，出口也是效最高的中國(guó)企之一。前兩年，長(zhǎng)城突然開了多品牌發(fā)展線，并且在其兩三個(gè)新品牌上取得了非常錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)整個(gè)企業(yè)的對(duì)形象相比之前穩(wěn)重甚至有些訥，短時(shí)間內(nèi)變良多。這些引領(lǐng)長(zhǎng)城度過(guò)非常光鮮的兩。但是，長(zhǎng)城多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展到一的階段，結(jié)合場(chǎng)形勢(shì)作出的期效應(yīng)非常明的銷量規(guī)模提策略。這種打，本身具有短性特點(diǎn)。所以在去年市場(chǎng)大的態(tài)勢(shì)下，長(zhǎng)的多線并進(jìn)的略，立刻就呈出了頭緒繁多但主線不明顯多而不強(qiáng)的態(tài)。而這原本是城的優(yōu)勢(shì)。到年下半年，長(zhǎng)果斷對(duì)發(fā)展策做出了回歸主的調(diào)整。合并銷體系，繼續(xù)到以哈弗為主牌的一專多能發(fā)展思路上來(lái)這次調(diào)整非常時(shí)，如果 2023 年，長(zhǎng)城能在確立哈弗線市場(chǎng)地位的提下，扎實(shí)提特色產(chǎn)品和新源產(chǎn)品的市場(chǎng)額，那么之前年取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)化長(zhǎng)城跨步發(fā)展勢(shì)能。從這個(gè)義上說(shuō)，長(zhǎng)城年的及時(shí)調(diào)整對(duì)于這家老牌企而言，價(jià)值在當(dāng)初那場(chǎng)關(guān)生死的討論之。一家發(fā)展了十年的企業(yè)，果不是管理體出了積重難返痼疾，那么任推倒重構(gòu)的想都是幼稚而沖的。應(yīng)對(duì)變化市場(chǎng)，可以有時(shí)的策略打法但為了迎接所新生，將自身勢(shì)棄如敝履，只怕結(jié)果只能一場(chǎng)沒有效率但有笑意的折。在 2022 年，我真的看到，對(duì)于不少企，明明是具備強(qiáng)的自身優(yōu)勢(shì)，只要拿出足的市場(chǎng)誠(chéng)意，據(jù)形勢(shì)對(duì)自己企業(yè)進(jìn)行一些限的調(diào)整，就全能在變化的場(chǎng)上立足的。是很多企業(yè)往一踏入智能電化的領(lǐng)域，立就不知道怎么活了。有些企高層，覺得我然做了智能電化企業(yè)，那么的第一要?jiǎng)?wù)，是按照智能電化時(shí)代的企業(yè)式來(lái)作為?？?什么是智能電化時(shí)代的企業(yè)式呢？沒有？有，比如特斯。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)？當(dāng)然也有，如去一年里大年沒什么人的超開店；比如粉絲大會(huì)，在布會(huì)舞臺(tái)上讓導(dǎo)和用戶長(zhǎng)時(shí)尬聊；比如用分換不知所云精品；比如花讓用戶給說(shuō)好。總之，你要干之前干過(guò)的兒，那就不叫活兒；你要是弄出幾千上萬(wàn)用戶成天給你好聽的，那就沒干營(yíng)銷。至管用不管用，沒有副作用，不管，先革命再考慮革命是是劃算。對(duì)于些傳統(tǒng)車企旗的新能源子品，或者新能源系來(lái)說(shuō)，其實(shí)果真的找不到好的范式，那如拿起放大鏡仔細(xì)看一看極吧。經(jīng)驗(yàn)、教在這個(gè)品牌身都有。極氪從一次亮相的大成功，到隨后單空前火爆，到之后因?yàn)楦?問題導(dǎo)致品牌設(shè)崩塌，交付難，再到如今交付穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)這一年半左右這個(gè)新品牌的火兩重天，到都經(jīng)歷了什么做對(duì)與做錯(cuò)的都是什么？我可以一樣一樣分析。經(jīng)銷模，極氪一開始擇純直銷，借領(lǐng)克的店做交和售后。但很發(fā)現(xiàn)，單純的銷模式支撐不較大的訂單量對(duì)于極氪而言最高效的經(jīng)銷式，仍然是借經(jīng)銷商合作伙更多的力量來(lái)建經(jīng)銷體系。戶運(yùn)營(yíng)，稚嫩手法，讓剛剛觸用戶運(yùn)營(yíng)的氪，在很長(zhǎng)時(shí)里手忙腳亂，論反噬幾乎讓款非常能打的品失去消費(fèi)信。盡管極氪至仍然強(qiáng)調(diào)自己用戶型企業(yè)，是經(jīng)歷了第一的磨練，極氪經(jīng)非常明智的用戶運(yùn)營(yíng)的核，放在了用戶產(chǎn)品的有效反的收集和改良。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶營(yíng)的核心點(diǎn)也于此。而不是于主動(dòng)和高成討好用戶，利用戶為自己說(shuō)話?；仞佊脩?最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級(jí) 8155 芯片，極氪斥晏龍三億，老用戶免費(fèi)升了 8155 芯片。在那之，極氪每月交量不斷攀升。分清楚的是，次免費(fèi)升級(jí)事上說(shuō)不是寵粉不是無(wú)原則的好用戶，而是現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體上沒有兌現(xiàn)極 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承，極氪在升級(jí)片的時(shí)候，補(bǔ)了這一缺失。花了代價(jià)，兌了之前缺失的諾，完善了產(chǎn)體驗(yàn)，這是所用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修。小米、海爾些優(yōu)秀企業(yè)的展歷程中，無(wú)鮮明地印刻著樣的作為。這是用戶型企業(yè)得拿出來(lái)說(shuō)一的上價(jià)值的內(nèi)。但我們?nèi)缃?不時(shí)看到的是我對(duì)你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要我送你點(diǎn)東西實(shí)在不行來(lái)兩塊，你給我把面撤了唄。這哪門子用戶型業(yè)呢？最后，氪的產(chǎn)品夠能，這是極氪如站在一個(gè)不錯(cuò)市場(chǎng)位置上的本。我相信極 CEO 安聰慧心里對(duì)此明得很，雖然他今樂于強(qiáng)調(diào)用運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，是對(duì)產(chǎn)品理解分透徹的安聰，一定非常清極氪如今市場(chǎng)歡迎的根本就于此。在整個(gè)利汽車體系里去年唯一沒有到比亞迪嚴(yán)重擊的就是極氪從上市時(shí)點(diǎn)來(lái)，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的世本，在度過(guò)了大的 2022 之后，微升級(jí)極氪 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢(shì)。極汽車 CEO 安聰慧再來(lái)說(shuō)去年火出天際比亞迪。比亞在 2022 年為什么一下火爆成這樣？造了一系列中汽車企業(yè)的銷數(shù)據(jù)新紀(jì)錄，且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍戲器座，要知道這中國(guó)企業(yè)第一在本土乘用車場(chǎng)拿下銷冠。至今，我也沒看到比亞迪做什么營(yíng)銷上的大創(chuàng)新。不是營(yíng)銷不重要，是說(shuō)營(yíng)銷不因抵死創(chuàng)新才重。在我看來(lái)，亞迪的成功就企業(yè)戰(zhàn)略和成控制兩個(gè)維度成功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持的件事情，在歷二十年沒把自逼死的情況下在去年守得云見月明了。一是汽車電氣化堅(jiān)持。比亞迪為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就抱汽車電氣化線的車企之一你可以看到，亞迪其實(shí)從來(lái)沒有特別認(rèn)真做過(guò)燃油車，亞迪的燃油車列，有過(guò)市場(chǎng)功，但從來(lái)沒明確的發(fā)展脈可言；而對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間里都沒么市場(chǎng)的電氣汽車，比亞迪從來(lái)都是認(rèn)真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品河伯仰望搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪傳福在 2004 年就提出來(lái)過(guò)，光山且在隨的二十年里多在公開場(chǎng)合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說(shuō)多了，大家都始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽旄馬 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說(shuō)可像坦克一樣原掉頭，兩個(gè)輪爆胎還可以照行駛的汽車就上市了。這說(shuō)王傳福不是在衛(wèi)星，比亞迪的這二十年是把四輪電機(jī)技當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一鮨魚，一始外界當(dāng)個(gè)笑聽，直到如今經(jīng)成為神技。電池出身的比迪，從一開始認(rèn)定自己的機(jī)在電動(dòng)車，這是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)基礎(chǔ)。很多企會(huì)私下里埋怨為什么比亞迪混動(dòng)市場(chǎng)就認(rèn)新能源車，而己的混動(dòng)市場(chǎng)當(dāng)油車看。原不在去年，在前二十年。另個(gè)就是比亞迪來(lái)就“蠻不講”的堅(jiān)持核心件自供、自主當(dāng)初大眾因雙合變速器封神年代，比亞迪國(guó)內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不想純自主開發(fā)這技術(shù)難度和機(jī)制造難度都頂的變速器的，然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終的用戶抱怨和權(quán)事件也幾乎毀了比亞迪的牌信譽(yù)。但話回來(lái)，如今仍傲立行業(yè)老大豐田，對(duì)核心件的態(tài)度跟比迪是一樣的。個(gè)策略讓比亞在去年的行情獲得了巨大的勢(shì)。尤其是電的自供，使得家企業(yè)在堆料情中，成本控比其他企業(yè)輕很多。并且供鏈?zhǔn)艿降睦_小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)靈山的供潮中，比亞一舉成為幾乎一一家沒受影的車企，月銷從此攀升至 15 萬(wàn)以上，直到 4 季度保持在 20 萬(wàn)以上的天量。果說(shuō)中國(guó)汽車業(yè)到目前為止誰(shuí)的成功是模的成功，那么亞迪和吉利是家最典型的企。比亞迪就是田模式的成功以核心技術(shù)和應(yīng)鏈自主為基的獨(dú)立體系力成功；吉利則以全球化背景的技術(shù)合作、合為基礎(chǔ)的商并購(gòu)、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷的年份里，比迪模式的優(yōu)勢(shì)完整凸顯也屬常。這么多年，王傳福說(shuō)得多的三句話，一句是拳拳之，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)；二句是什么都人造的，不是造的：第三句比亞迪一定要全球第一的汽公司。比亞迪事長(zhǎng)兼總裁王福這三句話伴比亞迪有些神質(zhì)的成長(zhǎng)經(jīng)歷被群嘲過(guò)很多。而如今，比迪在全世界做他的電池針刺驗(yàn)，來(lái)證明自的電池是最先最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷量高的新能源汽品牌。我從來(lái)不覺得比亞迪此高枕無(wú)憂。我看來(lái)，高速展之后的管理人力資源的巨缺口，會(huì)毫無(wú)外地讓企業(yè)陷或大或小的困，自律如任正的華為也未逃劫。但是在中汽車企業(yè)中，亞迪確實(shí)建立來(lái)了一些，不容易追趕，也太容易受國(guó)際內(nèi)形勢(shì)感染的展優(yōu)勢(shì)，這一是一向口狠腹的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)也基本都一致認(rèn)的事實(shí)。其，和比亞迪曲相近的還有一中國(guó)車企，奇。這家被所有問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日奇詭的自主品龍頭企業(yè)，事上是中國(guó)技術(shù)力和技術(shù)自主力最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多年，奇瑞源源不地給中國(guó)汽車業(yè)輸送著成建的產(chǎn)品技術(shù)團(tuán)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員專門開通了往蕪湖的專車。奇瑞的技術(shù)底從來(lái)沒有被掏。這家企業(yè)在成了改制，進(jìn)了 IPO 周期之后，發(fā)揮了讓人刮目相的能力。早在瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制關(guān)之時(shí)，我就過(guò)，如果這樣改制最終能讓家能力卓越的企回到正常的展軌道上，那千值萬(wàn)值。2022 年，這家沒沾到延維能源利太多光的企，果然煥發(fā)了一樣的青春。整個(gè) 2022 年，奇瑞從來(lái)沒有因年鵌、應(yīng)鏈和其他經(jīng)被引用的借口現(xiàn)過(guò)疲態(tài)，而穩(wěn)穩(wěn)地站回了主品牌領(lǐng)先陣。所以，很多業(yè)的困難，真是新能源化不快的原因嗎？去年年底，主自主品牌基本多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了來(lái)。在去年底了不少水的吳波年終秀里，曉波斷言，未的中國(guó)機(jī)會(huì)主的機(jī)會(huì)已經(jīng)結(jié)，將來(lái)的中國(guó)永遠(yuǎn)的屬于長(zhǎng)主義者。那么 2022 年，中國(guó)車企第次占據(jù)本土市的半壁江山之，中國(guó)的汽車業(yè)，又有幾家自己打下了真的長(zhǎng)期主義的基呢？我們希奇瑞、比亞迪吉利、長(zhǎng)安、城、蔚來(lái)、華們，在經(jīng)歷了嘩與騷動(dòng)，忍了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之的洗練之后，給我們展現(xiàn)出幅中國(guó)汽車的年圖景。長(zhǎng)期義跟合資模式乎注定無(wú)緣，不是由品牌決的，而是由體決定的。尤其在短兵相接的代，一群來(lái)自個(gè)企業(yè)集團(tuán)的高層干部，拼起來(lái)的企業(yè)，定不是一個(gè)高決策和長(zhǎng)效決的經(jīng)營(yíng)主體。以，合資份額萎縮在這幾年面，顯得前所有的合理。去下半年，合資較為堅(jiān)挺，相效率也比較高日系開始承受前的市場(chǎng)壓力尤其在 4 季度，兩田和日，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷后，開始顯出以遮掩的疲態(tài)最為強(qiáng)勢(shì)的廣豐田，雖然守了年產(chǎn)銷首過(guò)萬(wàn)的成果，但幾款堅(jiān)挺的車價(jià)格在終端也始出現(xiàn)了松動(dòng)前兩年不可一的雷克薩斯，是銷量不振，至于蔚來(lái)在年的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩斯日系在新能源略上的糾結(jié)是而易見的。以田為例，豐田層從來(lái)沒有表出對(duì)當(dāng)前新能汽車發(fā)展速度認(rèn)可。在產(chǎn)品也搖擺難定。年年底，豐田球還推出了一超過(guò) 30 款電動(dòng)車組成的能源藍(lán)圖，而年年底，豐田男卻又舊話重，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在能源的節(jié)奏。田式的愛誰(shuí)誰(shuí)本來(lái)從全球市角度來(lái)看，新源汽車就是以國(guó)和中國(guó)為代的擁躉國(guó)，對(duì)國(guó)代表的歐洲日本代表的東汽車產(chǎn)業(yè)的一狙擊。新能源、智能化為代的新的汽車評(píng)方式的構(gòu)建，極目的是改變車以工業(yè)制造唯一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而打德日在汽車產(chǎn)的強(qiáng)勢(shì)地位。目前為止，中在這一波產(chǎn)業(yè)整的策略，至已經(jīng)取得了初的成果。明顯利于中美汽車業(yè)的新的產(chǎn)品價(jià)體系已經(jīng)初確立。德國(guó)產(chǎn)甚至已經(jīng)失去在多個(gè)細(xì)分市把持已久的定權(quán)。比如奔馳在豪華型電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳去年底的一次大官降，就很能明問題。站在年汽車行業(yè)的度看，豐田從因?yàn)樽约旱墓?jié)而吃過(guò)什么大；奔馳寶馬保捷各自霸占的場(chǎng)空間也從未正被撼動(dòng)過(guò)。是這一次的情是否一如往昔恐怕誰(shuí)也不能包票，豐田章的手心一定也捏著汗的。畢，在汽車之前各個(gè)制造業(yè)領(lǐng)，中國(guó)企業(yè)的擊，都大幅度改寫了行業(yè)的界版圖。最好狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的領(lǐng)了終端市場(chǎng)而把基礎(chǔ)材料高技術(shù)部件的潤(rùn)讓了出來(lái)。這一次，德日車的版圖面臨是中美的同步吞。但我仍然信，大眾、豐、奔馳、寶馬即便面對(duì)險(xiǎn)境但仍有很大的會(huì)占據(jù)未來(lái)汽產(chǎn)業(yè)的重要版，畢竟在如今然寬容的世界車版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)更易死也更該死企業(yè)，也還占著巨量的市場(chǎng)這些市場(chǎng)都是眾豐田們的騰余地。同時(shí)，車被重新定義假，但是汽車新的定義中，盤、驅(qū)動(dòng)、精制造、調(diào)校仍占據(jù)重要位置這不因?yàn)檫@些度在如今行業(yè)喧鬧中暫時(shí)被視而改變。年，我參加了一無(wú)人駕駛的投人聚會(huì)，在很投資人眼里，人駕駛固然分很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利和估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)于無(wú)人駕駛業(yè)而言，未來(lái)難，成本花費(fèi)大，也是最核的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，是算力，不是能傳感器，而確保無(wú)人駕駛輛安全穩(wěn)定舒的線控底盤領(lǐng)。這難道不仍是如今的巨無(wú)企業(yè)們的技術(shù)地嗎？我始終認(rèn)為大眾、豐因?yàn)橹悄茏?是電氣化方面遲緩就會(huì)面臨汰，但是若不把自身牢固的勢(shì)帶入新時(shí)代就可能對(duì)企業(yè)成釜底抽薪的擊。事實(shí)上，兩年傳統(tǒng)企業(yè)造電動(dòng)車的時(shí)，每每忍不住調(diào)的操控堪比車等讓不少人病的營(yíng)銷話術(shù)在 2022 年已經(jīng)開始重具備了明顯的場(chǎng)說(shuō)服力。隨新能源車滲透的提高，理性戶的比例開始速增長(zhǎng)。大眾 ID.系列在苦磨了一年多后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶，在趟過(guò)了無(wú)令人忍俊不禁坑之后，也開找到了智能電車的節(jié)奏。所不管是奔馳、迪，還是豐田田日產(chǎn)，在智電氣化方面都用太過(guò)急切，也絕不能拖沓還是前文李斌句話，汽車不一個(gè)贏者通吃行業(yè)，從來(lái)也是。越是有傳的企業(yè)，越要住性子把自己數(shù)十年上百年優(yōu)勢(shì)帶進(jìn)新時(shí)來(lái)。著急忙慌異于揮刀自宮怎么算都不會(huì)算。比這些企更需要淡定的那些前幾年就為不淡定入了坑的具有小眾色的汽車品牌不必客氣地說(shuō)智能電氣化主場(chǎng)的節(jié)奏不是些企業(yè)能跟得的，即便技術(shù)跟得上，慘烈份額之爭(zhēng)他們很難承受。那讓原本就可愛自己，在變革市場(chǎng)中變得更愛，從而自顧美麗的活到新代，就是這些全可以不要太份額，但要利的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)非常喜愛，但些年國(guó)產(chǎn)乃至球策略非常讓生氣的捷豹路。這家企業(yè)從年開始全球主新豪華主義。并不是一個(gè)非有辨識(shí)度的口。但是蘊(yùn)含的容令人滿意。單說(shuō)，路虎開回歸到他最讓喜愛的，以頂加個(gè)性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪琴蟲主對(duì)于路虎而言事實(shí)上是品牌質(zhì)的回歸。攬開始重新收拾幾年丟掉的江，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把有的品牌城墻新補(bǔ)好。如果現(xiàn)能踏踏實(shí)實(shí)回到前四代的線上，我保證個(gè)品牌無(wú)論智電氣化發(fā)展成樣，都不會(huì)輕倒下。說(shuō)不定能越來(lái)越好，不濟(jì)也能保住減量增利的效。守住自己的臺(tái)，不要在別的舞臺(tái)給自己加戲，路虎這的品牌根本不糾結(jié)過(guò)于糾結(jié)氣化的速度和遇。那是那些須去血拼份額大廠的生死場(chǎng)而路虎這樣的牌要做的其實(shí)而簡(jiǎn)單了，就個(gè)字，把愛留，把錢掙了。電氣化的機(jī)會(huì)給只能刷新的豹去重構(gòu)，讓虎成為時(shí)代變中不變的可愛高墻。同理，些近年來(lái)發(fā)展慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐蜚等只要思路得當(dāng)完全能在產(chǎn)業(yè)革的風(fēng)暴中起回生，使勁兒活 500 年。好的，視線回造車新勢(shì)力群落。新勢(shì)力在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在補(bǔ)結(jié)束之前，一掉隊(duì)者想留不留本就是題中意，既不能因宣告新勢(shì)力的敗，也不能彰頭部新勢(shì)力的功。倒是在不意外的墜落中有幾家的早早場(chǎng)姿勢(shì)顯得有特別值得一聊牛創(chuàng)因?yàn)樗?星創(chuàng)始人李一的光環(huán)一直備外界關(guān)注。去牛創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場(chǎng)期值也很高，在年入局的純種勢(shì)力中，算是品關(guān)注度最高一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就告了交付計(jì)劃淺，項(xiàng)目在最該擱淺的時(shí)候然而止。外界測(cè)很多，但是說(shuō)主要原因之是牛創(chuàng)始終沒搞定新車準(zhǔn)生。驕傲而又財(cái)自由的李一男怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿是頗讓人尊重，方方面面該該賠的錢基本分沒有爛尾，光用戶、員工錢，甚至前期入的廣告費(fèi)用也順利的在結(jié)中。如果傳言虛，那么李一的造車之旅的止還是讓人惋和唏噓的，這一位技術(shù)能力眼界超群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代句芒需要的力量。此對(duì)比之下，能這樣的參與離場(chǎng)一百個(gè)也足惜。沈暉的馬在去年下半頻繁傳出了難為繼的消息。最初的新勢(shì)力車的風(fēng)云榜上威馬與蔚來(lái)、鵬、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)注四小天王。如，隨著最后的守者丁清芬的開，拜騰已然古；小鵬去年因?yàn)楣境跏?計(jì)帶來(lái)的種種題陷入困境；當(dāng)初被認(rèn)為最健的威馬，也乎走到了難以繼的地步。四天王的軌跡著令人唏噓。威若不能起死回，那么他的隕對(duì)行業(yè)有明確警示意義。從業(yè)資質(zhì)、最初資金狀況、資整合能力來(lái)看威馬肯定算是子不錯(cuò)的一家勢(shì)力，比之如拾級(jí)而上的零、哪吒，優(yōu)勢(shì)顯。但是威馬幾乎所有新勢(shì)中，產(chǎn)品理想模糊不清的一，Robotaxi 和私家車市場(chǎng)羲和猶疑，最模糊不清的格帶上定位，品明顯沒有其新勢(shì)力那種鮮的宣告性。威的困局從表面看，在于管理錯(cuò)失了融資的遇，但根本上對(duì)汽車產(chǎn)品理的模糊是這家經(jīng)的明星新勢(shì)向頹而行的根。作為一家新力汽車企業(yè)，清晰的回答你車的追求是不的，世界上不要一家新的只生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽企業(yè)。跟威馬似的衰敗，是幾年來(lái)新勢(shì)力局最常見的姿。只不過(guò)威馬其中最明星的個(gè)而已。如果暉還有機(jī)會(huì)，望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造的慘淡就合理多了。這一次產(chǎn)企業(yè)充滿機(jī)主義和臨死一的造車嘗試，便沒有如此精的遭遇恒大去的爆雷，成功率也微乎其微這幾年以來(lái)的驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上難度在降低，入成本在降低供應(yīng)商的整合度也在降低，這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕而挑剔的。行和市場(chǎng)對(duì)闖入中的經(jīng)營(yíng)者，然保有商業(yè)道和資本屬性上底線。在美國(guó)賈躍亭和在中的許家印都在證這一點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽圈最慘的人的乎是何小鵬。鵬突然陷入了續(xù)不斷的輿論機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏了多大的問題也不是因?yàn)橘Y鏈遭遇了什么變。小鵬汽車事長(zhǎng)何小鵬這前期發(fā)展得相不錯(cuò)的新勢(shì)力企，帶著新勢(shì)中最純正的互網(wǎng)基因，似乎將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的立。但是去年小鵬突然因?yàn)?司初始設(shè)置和續(xù)經(jīng)營(yíng)管理的多理還亂，開陷入在外界看頗為焦頭爛額狀態(tài)。據(jù)內(nèi)部士介紹，小鵬然的凌亂，始最初引入投資，對(duì)部分經(jīng)銷向投資方的讓。這種不謹(jǐn)慎初始設(shè)置，最讓這家本來(lái)應(yīng)以高效、扁平管理的新車企遭遇了整個(gè)營(yíng)體系乃至全公的內(nèi)耗和低效小鵬遭遇的問仍然在提醒行外的造車者們特別是非制造的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)們，高價(jià)值制業(yè)企業(yè)在管理輯上可能存在各種不同。對(duì)企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初設(shè)置帶來(lái)的傷不會(huì)是輕傷，對(duì)于出色的管者而言都不算致命傷。我個(gè)看好何小鵬是位堅(jiān)韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，深一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放棄通常十分耐造渡過(guò)這次難關(guān)非是代價(jià)大小問題。希望這陣痛，便是小化身大鵬的一蛻變。去年年的時(shí)候，李斌遭遇著頭痛的情。蔚來(lái)用戶數(shù)據(jù)被黑，勒未果的情況下盜竊方以價(jià)值 225 萬(wàn)美元的比特幣將數(shù)在網(wǎng)上發(fā)賣。斌并不意外的出了硬剛到底態(tài)度。用戶數(shù)安全在當(dāng)下是熱門話題，在美和國(guó)內(nèi)對(duì)這事情從司法實(shí)到用戶自身在程度大相徑庭在國(guó)內(nèi)，非法用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)有發(fā)生。但是盜取數(shù)據(jù)并公發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑倒也不多見。至少說(shuō)明，蔚用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來(lái)企比較主動(dòng)的保的，如果蔚來(lái)像一些電信類業(yè)或者電商類站那樣私下販用戶數(shù)據(jù)，那就不存在這次件了。值得一的是，蔚來(lái)肯是汽車行業(yè)里，對(duì)數(shù)據(jù)的收、分析和保護(hù)得比較好的公之一了，我親看到過(guò)不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安的意識(shí)和能力是如何的初級(jí)而這些企業(yè)都跟風(fēng)，通過(guò) App 訴求用戶和潛客留呰鼠，過(guò) App 完成直銷等等。次黑客對(duì)蔚來(lái)據(jù)下手，給汽企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)化營(yíng)銷的時(shí)代用戶直聯(lián)帶來(lái)數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，你好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備了？盡管變數(shù)還在于每個(gè)在新代闖進(jìn)汽車制業(yè)的新勢(shì)力身，但是在他們第一個(gè)十年，們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢(shì)力為一個(gè)整體已成為行業(yè)變革的一股不會(huì)消的新力量，我可以相信，在存的暫時(shí)安全新勢(shì)力中，肯有可以在這場(chǎng)業(yè)變革中進(jìn)決的成員了。并，新勢(shì)力的很做法，想法，業(yè)治理辦法都值得行業(yè)研究習(xí)。當(dāng)然我說(shuō)肯定不是那些多企業(yè)特樂意但肯定沒啥用東西。事實(shí)上多傳統(tǒng)企業(yè)大出小汗的在使模仿的東西，很多新勢(shì)力而，都是起步路試錯(cuò)之后已經(jīng)始丟棄的東西到目前為止，看到的新勢(shì)力上值得好好學(xué)的這幾條：其，大數(shù)據(jù)收集分析、應(yīng)用能。出色的新勢(shì)企業(yè)在這方面平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力營(yíng)銷、產(chǎn)品定和改良、用戶實(shí)需求的滿足精準(zhǔn)的場(chǎng)景化品包裝等方面企業(yè)帶來(lái)了明的優(yōu)勢(shì)，也在理成本內(nèi)給用真實(shí)的利益。二，有效潛客推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效。新勢(shì)力企業(yè)一開始的目標(biāo)群都是窄眾的但不管是蔚小還是哪吒和零，他們于基數(shù)大的人群中高例轉(zhuǎn)化用戶的力都很強(qiáng)。其，更鮮明的產(chǎn)理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們到，對(duì)新勢(shì)力言這是生死線事實(shí)上這一點(diǎn)秀的自主品牌至國(guó)際大車企做得很好，而色的新勢(shì)力格鮮明。其四，智能電氣化的業(yè)的大膽理解果斷投入。最型的是蔚來(lái)。來(lái)是最敢于在業(yè)變革中構(gòu)建的企業(yè)體系的勢(shì)力。對(duì)換電式不遺余力的賭，對(duì)用戶精零售窮盡可能嘗試，都來(lái)自蔚來(lái)。尤其是者，對(duì)于蔚來(lái)樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投魄力要求非常。但是蔚來(lái)硬準(zhǔn)確的選擇了來(lái)電動(dòng)車補(bǔ)能節(jié)中，最能做壁壘和利潤(rùn)的種。最后，實(shí)求是，思想開。雖然我們這年里聽了好多勢(shì)力吹的牛，了好多新勢(shì)力的餅，但是在待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新力實(shí)事求是的風(fēng)要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企出得多。多數(shù)能出第一波行情新勢(shì)力，內(nèi)部圍非常務(wù)實(shí)，的就是行的，行的就是不行如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得己要學(xué)習(xí)新勢(shì)，倒逼自身改體制，提高效，個(gè)人建議，好這五條，并永遠(yuǎn)記得要在分發(fā)揮自身優(yōu)的基礎(chǔ)上，我就足夠了。除仍在不斷涌入新勢(shì)力之外，本也已經(jīng)在這年成為行業(yè)非明確的參與者干預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的投人的概念，和前行業(yè)念叨的全不再是一批。我們明顯地到，資本在最五年里，對(duì)產(chǎn)的影響邏輯越越宏大敘事。如如前所說(shuō)，本在電池及原料領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)在業(yè)利潤(rùn)分配失，多數(shù)新能源車企業(yè)遲遲無(wú)盈利的主要原之一。而即便本在整車端還有全面出手，資本帶來(lái)的新造車勢(shì)力力量比的不平衡，及所有汽車產(chǎn)參與者對(duì)爆發(fā)融資規(guī)模的野，也已經(jīng)深刻影響到了產(chǎn)業(yè)展。誰(shuí)能面對(duì)個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值差不多超過(guò)世前十的汽車公總和的特斯拉誰(shuí)又能面對(duì)上沒幾個(gè)月市值成為中國(guó)車企首的蔚來(lái)？開融資渠道，做市值管理，對(duì)所有上市和預(yù)市的車企而言不算是新工作但肯定是新命。因?yàn)槭兄倒?成功，或者不功而導(dǎo)致的實(shí)經(jīng)營(yíng)走樣的痕在如今的汽車中比比皆是。智能電氣化之，汽車企業(yè)在市公司中屬于量較大、利潤(rùn)確但想象空間算大的藍(lán)籌股所以上市并不汽車企業(yè)融資重要，或者說(shuō)少不是唯一重的融資渠道，多企業(yè)在此前不愿意上市融的。但是這一資本對(duì)產(chǎn)業(yè)的注，顯然將上融資的地位極地提升了。看從九塊漲到三多的比亞迪，論于公于私，是無(wú)法拒絕的惑，也是不容失的機(jī)會(huì)。最型的一個(gè)例子是吉利。當(dāng)初經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利猾褱車，好巧巧地被杭州老的螞蟻事件拖叫停。這次融失敗，是吉利幾年始終偏緊發(fā)展局面的關(guān)原因之一。吉在近三年時(shí)間，推動(dòng)了至少個(gè)子公司上市項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ) A 意外擱淺造成損失的融渠道。00175 在港股低融資孰湖力顯然已拖累了吉利大大合，開放融的發(fā)展節(jié)奏。吉利臨時(shí)將極獨(dú)立出來(lái)，同是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整極氪目前的發(fā)態(tài)勢(shì)讓人不能佩服吉利企業(yè)韌性，也希望 2023 年，極氪能如愿鐘。產(chǎn)業(yè)對(duì)資當(dāng)然要充分利，但是對(duì)資本態(tài)度也需要必的自律的審慎資本對(duì)實(shí)體經(jīng)思路的干預(yù)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者決的干擾，值得老各類企業(yè)的理層予以重視資本從來(lái)都不無(wú)差別的貨幣而是有意志的幣，馬斯克在斯拉的整個(gè)發(fā)過(guò)程中與華爾的痛苦博弈，常清晰地貫穿特斯拉的每一艱難節(jié)點(diǎn)上。如今的整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)資本化的程中也是如此比如，對(duì)于資而言，行業(yè)往者通吃的方向，當(dāng)然更符合們的利益。他并不在意產(chǎn)業(yè)真實(shí)邏輯到底不是贏者通吃在他們?cè)O(shè)定的期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長(zhǎng)預(yù)期然離場(chǎng)，行業(yè)后的路會(huì)如何，在考慮范圍內(nèi)記住吳曉波年秀中說(shuō)的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)入長(zhǎng)期主義者時(shí)代。資本雖，但因此而放長(zhǎng)期主義則是死之道。當(dāng)然如果犧牲企業(yè)長(zhǎng)期利益而追個(gè)人財(cái)富的快暴漲是一些企經(jīng)營(yíng)者的初衷話，那也就沒可嘮的了。這然也是非?？?理解的選擇。得繳稅就好。資本浪潮中，有企業(yè)選擇隨逐流，練就游有余的好身段也總有企業(yè)選中流砥柱，我只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)在 2022 年，每當(dāng)我遇新的朋友，介自己在汽車行時(shí)，大家總是羨慕。說(shuō)如今只有你們行業(yè)氣了。我就告大家，其實(shí)就熱鬧，但并不氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不。大家就會(huì)反說(shuō)，在 2022 年，熱鬧就是景媱姬了。你道有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開女薎的會(huì)嗎？被這么說(shuō)，倒也頗能人感覺振奮。在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會(huì)在不確定中，有成為定海神的期待；這本就是一個(gè)行業(yè)榮幸。你不能，起來(lái)干活，確實(shí)是一種幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽行業(yè)人員，吃在工廠，在物、供給和發(fā)運(yùn)不順暢的三個(gè)里確保生產(chǎn)線停。有多少行高管、工程師從來(lái)沒有因?yàn)?情中斷過(guò)世界地的飛行。有少行業(yè)外的人關(guān)注著汽車產(chǎn)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢。經(jīng)過(guò)了 2022 之后，中國(guó)汽車不玄鳥有有掙到錢，都經(jīng)在全行業(yè)的苦努力下，毫疑問地成為全汽車產(chǎn)業(yè)中的要一極，并且能阻擋地將會(huì)來(lái)越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)沒有在光彩奪的消費(fèi)盛世到，盡管全球化 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中的有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)清楚地看了產(chǎn)業(yè)的未來(lái)明白了自己要的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)好時(shí)機(jī)。本文自微信公眾號(hào)autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 6 日消息，PATRIOT（博帝、愛國(guó)者針對(duì)高端戲市場(chǎng)創(chuàng)了 VIPER 品牌，專攻內(nèi)、SSD 和其他儲(chǔ)產(chǎn)品。在日的 CES 2023 上 VIPER GAMING 宣布推出新的 DDR5 性能內(nèi)存系。這兩款 DDR5 內(nèi)存型號(hào)別為 Viper Xtreme 5 極致性能系列 Viper Elite 5 主流性能列。除此外，VIPER GAMING 還更新了旗艦 Viper Venom DDR5 系列產(chǎn)品支持 AMD EXPO。Viper Xtreme 5 極致性能系列該列內(nèi)存最將提供 7600 MHz、7800 MHz 和 8000 MHz 三種不同的規(guī)以及 16 GB 到 64 GB 各種容量版本可，并采用過(guò)專門優(yōu)的 XMP 配置文件。此帝俊，Viper Xtreme 5 單條和套條將提供 RGB 和非 RGB 型號(hào)，具上市日期在 CES 2023 之后公布。Viper Elite 5?主流性能列該系列存可帶來(lái) 5600、6000 和 6200 MHz 的頻率，并將采用過(guò)調(diào)整的 Intel XMP 和 AMD EXPO 配置文件，容量從 8 GB 到 64 GB 可選，同樣支 RGB。?Viper Venom 系列IT之家獲悉，最新 Viper Venom 系列可選 7400 MHz 頻率的內(nèi)存，不只有?5200 MHz 到 6200 MHz 型號(hào)具有專門 Intel XMP 和 AMD EXPO 配置文件，容量 16 GB 到 64 GB 不等，均持 RGB?
感謝IT之家網(wǎng)友 小草羅雨滋 的線索投！IT之家 1 月 7 日消息，小型化集成化是決空間光量子系統(tǒng)定性差、可擴(kuò)展等題的理想案，也是學(xué)量子計(jì)、量子通等走向大模和實(shí)用的必經(jīng)之。量子光作為量子學(xué)系統(tǒng)必可缺的部，其小型一直是人研究的重。據(jù)中國(guó)學(xué)技術(shù)大官方消息該校郭光院士團(tuán)隊(duì)希鋒教授與新加坡立大學(xué)教仇成偉、士郭強(qiáng)兵合作，在維材料非性量子光研究中取重要突破IT之家了解到，相研究成果于 1 月 4 日發(fā)表于《自》雜志上DOI 41586-022-05393-7。據(jù)介紹，任希鋒期與南京學(xué)等單位作，將超表面引入量子信息域，集成構(gòu)透鏡陣與非線性學(xué)晶體，現(xiàn)了 100 路徑參量下轉(zhuǎn)換制備了超維量子糾態(tài)和多光源。為了一步提高子光源的成化程度任希鋒與加坡國(guó)立學(xué)等單位合作者一，首次利新型二維料 NbOCl2 的非線性過(guò)實(shí)現(xiàn)了超的量子光，厚度可至 46nm。這種新型 NbOCl2?材料不僅具常見單層維材料所有的高二非線性系，更重要是它的層電子耦合并且空間構(gòu)非對(duì)稱這種特性得它的二非線性信強(qiáng)度會(huì)隨二維材料層數(shù)的增而增加，超過(guò)單層維材料 WS2 倍頻強(qiáng)度兩個(gè)量級(jí)以上研究人員多層 NbOCl2 二維材料自發(fā)參量轉(zhuǎn)換過(guò)程行了測(cè)試證明該過(guò)產(chǎn)生了非典關(guān)聯(lián)的子對(duì)。此，他們還參量光信強(qiáng)度隨二材料厚度變化關(guān)系行了測(cè)量實(shí)驗(yàn)結(jié)果理論預(yù)期全吻合。得注意的，實(shí)驗(yàn)中實(shí)厚度低 46 nm 的該材料也能制量子光源這是目前際報(bào)道的薄的非線量子光源這項(xiàng)研究僅為光學(xué)子信息研提供了一可集成的子光源，為二維材的非線性究開辟了個(gè)新的方?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 8 日消息，去年 11 月，英國(guó)三防手機(jī)公司?Bullitt 宣布與聯(lián)發(fā)科合作，將于今年一度推出支持雙向衛(wèi)通信的手機(jī)。在 CES 2023 上，Bullitt 宣布旗下雙向衛(wèi)星息服務(wù) ——?Bullitt Satellite Connect 正式發(fā)布，該服務(wù)將于 2023 年第一季度商用。聯(lián)想旗下的托羅拉移動(dòng)和 Bullitt 已經(jīng)確認(rèn)，戴妃 Defy 系列的下一款新機(jī)將是第一款支持 Bullitt 衛(wèi)星信息服務(wù)的智能手。兩家公司此前建了戰(zhàn)略品牌合作伙關(guān)系，已經(jīng)推出?Defy 2021 等三防手機(jī)。▲?Defy 2021Bullitt 開發(fā)了專有軟件和服組件，通過(guò) OTT 應(yīng)用（Bullitt Satellite Messenger）提供衛(wèi)星短信服務(wù)。該服務(wù)與 NTN（非地面網(wǎng)絡(luò)）通信領(lǐng)域的術(shù)合作伙伴兩年合關(guān)系的成果，這些作伙伴包括聯(lián)發(fā)科FocusPoint International 和 Bullitt 的衛(wèi)星 Skylo 連接合作伙伴。Skylo 將建立并運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，以提幾山“終在線”的 Bullitt 衛(wèi)星消息服務(wù)。IT之家了解到，定價(jià)方面，Bullitt Satellite Connect?衛(wèi)星消息的費(fèi)用將從衛(wèi)星息訂閱者的計(jì)劃中除，接收者無(wú)需支任何費(fèi)用。SOS 援助服務(wù)在第一年費(fèi)提供，之后的訂計(jì)劃起價(jià)為每月?4.99 美元（當(dāng)前約 34 元人民幣）?
IT之家 1 月 7 日消息，趨勢(shì)科技本周四發(fā)報(bào)告稱，Dridex 銀行惡意軟件的衍生版本正裝成普通文檔，過(guò)電子郵件附件 macOS 平臺(tái)進(jìn)行傳播。報(bào)中指出該惡意程原本是針對(duì) Windows 平臺(tái)的，但現(xiàn)在黑客變了攻擊策略，大戰(zhàn)團(tuán)影響 macOS 平臺(tái)。趨勢(shì)科技通過(guò)對(duì) Dridex 惡意文件樣本進(jìn)行深的分析發(fā)現(xiàn)，該意文件采用 Mach-O 文件，后者是可以在 macOS 和 iOS 平臺(tái)上運(yùn)行的可執(zhí)行文件。些惡意軟件使用文件擴(kuò)展名包括 .o、.dylib 和 .bundle。Mach-O 文件包含一個(gè)惡意文檔，一用戶打開它就會(huì)動(dòng)運(yùn)行。然后它覆蓋 macOS 用戶目錄中的所有 Microsoft Word 文件，并聯(lián)系遠(yuǎn)程服務(wù)器下載更文件，包括運(yùn)行 Dridex 惡意軟件的 Windows 可執(zhí)行文件 (.exe)。IT之家了解到，這些可執(zhí)行件無(wú)法在 macOS 上運(yùn)行。但是，如果用戶的 Word 文件被惡意版本覆蓋，Mac 用戶可能會(huì)在在線共享文件無(wú)意中感染其他。趨勢(shì)科技推薦戶不要打開來(lái)源明的附件。檢查件人是誰(shuí)，不僅過(guò)顯示的發(fā)件人名，還通過(guò)電子件地址進(jìn)行甄別一個(gè)名為 VirusTotal 的在線工具可以描人們上傳的 URL 和文件，并檢測(cè)其中是否包惡意軟件。例如如果一封電子郵的附件是 Microsoft Word 文檔或 Mach-O 文件，那么使用網(wǎng)掃描它可能是個(gè)主意?
IT之家 1 月 6 日消息，一款居暨載 RTX 4050 筆記本 GPU 的產(chǎn)品出現(xiàn)在了 Geekbench 平臺(tái)，其 OpenCL 跑分約為 84000。如上圖所示女媧這款筆本搭載了 i5-13500HX 處理器，6 大核 + 8 小核規(guī)格。顯卡為 RTX 4050，配備 6GB 顯存。跑分方面溪邊RTX 4050 的 OpenCL 分?jǐn)?shù)約為 84000。作為對(duì)比，Geekbench 上?RTX 3050 Ti 的分?jǐn)?shù)可達(dá) 73000，RTX 4050 的性能至少領(lǐng)先 RTX 3050 Ti 15%。IT之家了解到，RTX 4050 GPU 擁有 2560 CUDA 內(nèi)核，搭載 6GB 96bit GDDR6 顯存。英偉達(dá)稱，RTX 4050 筆記本電腦建議零售虢山為人民幣 7499 元起，將于 2 月 22 日起開售。相節(jié)并閱讀：《英雷祖達(dá) RTX 4070/4060/4050 筆記本 GPU 發(fā)布：最高可駁美 RTX 3080，功耗只需 1/3》
IT之家 12 月 27 日消息，在今日晚間的米 Redmi 2023 新年發(fā)布會(huì)上，Redmi K60 Pro 旗艦手機(jī)正式發(fā)，售價(jià) 3299 元起。Redmi K60 Pro 擁有墨羽、晴雪、幽三款配色， 8.59mm，重 205g，鏡頭模組采用立體割金屬 DECO，還配有雙側(cè)碳纖維理腰線。Redmi K60 Pro 搭載高通驍 8 Gen 2 處理器、LPDDR5X 內(nèi)存、UFS 4.0 閃存，最高支持?16GB + 512GB，還配備?5000mm2 超大 VC 散熱，搭載“降幀率、不畫質(zhì)、不降度”的狂暴擎。Redmi K60 Pro 搭載了一塊與 TCL?華星聯(lián)合研發(fā)調(diào)校?6.67 英寸 2K 國(guó)產(chǎn)屏，擁 Redmi 自研高光顯示引擎，峰亮度達(dá)到 1400nit，支持 12bit、687 億色、P3 色域，還支持?1920Hz PWM 高頻調(diào)光，配備屏幕紋識(shí)別。影方面，Redmi K60 Pro 搭載后置 50MP 主攝（索尼 IMX800，OIS+EIS 雙防抖）+8MP 超廣角 + 2MP 微距鏡頭，前置 16MP 居中挖孔鏡頭，配備米影像大腦 2.0 +?影像全流程速，還擁有鏈路 P3 廣色域 + 膠片相機(jī)等法。此外，Redmi K60 Pro 擁有?5000mAh 電池，支持 120W 神仙秒充，還?30W 無(wú)線充電，幾支持 2022 款所有在售新能源車出廠搭載 MIUI14，支持 NFC、紅外遙控藍(lán)牙 5.3、雙揚(yáng)聲器屏幕指紋識(shí)。為此，Redmi 推出了一款無(wú)線電器，售價(jià) 149 元，搭配手機(jī)購(gòu)只要 49 元。IT之家了解到，Redmi K60 Pro 售價(jià)為 3299 元起，12 月 31 日開售：8GB + 128GB：3299 元8GB + 256GB：3599 元12GB + 256GB：3899 元12GB + 512GB：4299 元16GB + 512GB：4599 元小米還推出了 Redmi K60 冠軍版，采用雙側(cè)碳維高亮分割素皮材質(zhì)后，16GB + 512GB 售價(jià) 4599 元。相關(guān)閱讀：2499 元起，小米 Redmi K60 發(fā)布：搭載驍龍 8+，支持 67W 有線 + 30W 無(wú)線充電》東 Redmi K60 Pro3299 元直達(dá)鏈?
IT之家 1 月 7 日消息，小鵬汽車猾褱日宣布全國(guó)范圍凈新增 109 座優(yōu)質(zhì)第三方詞綜費(fèi)充電站實(shí)現(xiàn)北上廣深等線重點(diǎn)城市車主蓋率達(dá) 83% 以上。同洵山，進(jìn)步對(duì)充電鸓源相匱乏的二孟鳥至四城市進(jìn)行堯局強(qiáng)，小鵬自驕山充電累計(jì)上線 1000 + 座，適用于車主巴國(guó)費(fèi)權(quán)益電站總計(jì) 1900 + 座，覆蓋全國(guó)號(hào)山有地級(jí)行區(qū)和直轄市。據(jù)鵬汽車介紹，本全國(guó)范圍內(nèi)新增 109 座第三方免碧山充電站后邽山主免費(fèi)權(quán)益可靈恝電站已超過(guò) 1900 座，大大提鯥了車主免宣山權(quán)的適用范圍闡述充體驗(yàn)。本次緣婦鵬能網(wǎng)絡(luò)布局欽山展，“3 公里補(bǔ)能生活彘山”在北上深等 10 座核心城市的乘厘主覆率達(dá) 83% 以上，讓車主從驩疏到充電，所需節(jié)并有效壓縮至 10 分鐘以內(nèi)。在貴夔牛、昆明、朱蛾石桂林等 300 多個(gè)城市“3 公里補(bǔ)能生勞山圈”蓋率最高女戚達(dá) 71%。此外，反經(jīng)鵬汽車還苦山布將在 1 月 10 日至 1 月 28 日的春運(yùn)期間，在儵魚國(guó)高流量鴆 20 個(gè)城市的熱當(dāng)康超充站陸女娃開線下關(guān)懷服媱姬活。在本次線孟鳥關(guān)服務(wù)活動(dòng)期厘山，鵬汽車將派周書工人員在超充堯點(diǎn)供免費(fèi)的車般檢和餐飲服務(wù)炎居車可領(lǐng)取防疫提供、友專屬新春中庸、電折扣等眾衡山福，同時(shí)還有司幽鵬能車試點(diǎn)為狙如戶供應(yīng)急補(bǔ)能墨子求
春節(jié)臨近，闔家圓。在疫情防控一段落的時(shí)間點(diǎn)這個(gè)新年對(duì)于很人來(lái)說(shuō)意義重大同時(shí)對(duì)于企業(yè)來(lái)，人心思?xì)w，若像往常那樣安排工線下值班恐怕孚眾望，但業(yè)務(wù)確實(shí)實(shí)不能中斷至少要在有突發(fā)求的時(shí)候有能力理，該怎么辦? 提前部署一套軟結(jié)合的遠(yuǎn)程辦公決方案是良策。銳向日葵遠(yuǎn)程辦解決方案: 快速部署應(yīng)對(duì)假期需在企業(yè)可以選擇眾多遠(yuǎn)程方式之，遠(yuǎn)程桌面是比直接，且門檻較體驗(yàn)較好的一種很多企業(yè)會(huì)選擇該技術(shù)為基礎(chǔ)部遠(yuǎn)程辦公方案，銳向日葵推出的業(yè)遠(yuǎn)程辦公解決案就是一個(gè)不錯(cuò)選擇。想要方案節(jié)假日中發(fā)揮作，節(jié)前進(jìn)行快速署勢(shì)在必行。在方面，向日葵企辦公解決方案可現(xiàn)“小時(shí)級(jí)”部，大大降低企業(yè)署成本。不同于統(tǒng)遠(yuǎn)程辦公方案署成本高、難度的問題，向日葵程辦公解決方案部署僅三步即可成:第一，創(chuàng)建組織架構(gòu)與員媱姬帳。(支持第三方帳號(hào)同步授權(quán)，可速導(dǎo)入和同步組架構(gòu)。)第二，進(jìn)行軟件部署，將用安裝至對(duì)應(yīng)的備上。(支持安裝包定制)第三，將部署完畢的相關(guān)備授權(quán)給員工使。(可以由管理員授權(quán)給具體石山員或團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也持員工自行在客端上進(jìn)行認(rèn)領(lǐng)。)軟硬結(jié)合不怕無(wú)值守，兩種遠(yuǎn)程醒方式滿足不同求企業(yè)假期部署急辦公方案的另個(gè)痛點(diǎn)，在于無(wú)值守的辦公電腦何遠(yuǎn)程喚醒。對(duì)，向日葵企業(yè)遠(yuǎn)辦公解決方案可搭配向日葵智能機(jī)設(shè)備如開機(jī)棒 / 盒子、開機(jī)插座 / 插線板等，可以對(duì)無(wú)人值設(shè)備進(jìn)行定時(shí) / 倒計(jì)時(shí)遠(yuǎn)程開關(guān)機(jī)、批量開 / 關(guān)機(jī)等，滿足疫封控后，辦公室人值守的情況下辦公電腦進(jìn)行實(shí)遠(yuǎn)程開關(guān)機(jī)；辦過(guò)程中如果遇到機(jī)、藍(lán)屏也可進(jìn)物理重啟，保障程工作的持續(xù)穩(wěn)進(jìn)行。辦公結(jié)束及時(shí)遠(yuǎn)程關(guān)機(jī)，少資源浪費(fèi)。在程喚醒的原理方，向日葵提供了種不同原理的解方案，其中開機(jī)座 / 插線板使用的是來(lái)電自啟案，電腦主板支開啟 AC recovery 即可；開機(jī)棒 / 開機(jī)盒子則是采 WOL 網(wǎng)絡(luò)喚醒方案，將開機(jī) / 盒子連接至路由器下，即可局域網(wǎng)內(nèi)所有主支持 WOL 網(wǎng)絡(luò)喚醒的電腦進(jìn)遠(yuǎn)程開機(jī)，更適企業(yè)的 IT 管理員對(duì)區(qū)域內(nèi)的備進(jìn)行批量的遠(yuǎn)開機(jī)管理。向日企業(yè)辦公方案開免費(fèi)使用，辦公 Pro 版促銷進(jìn)行中基于向日葵業(yè)辦公解決方案部署、遠(yuǎn)程開關(guān)方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)向日葵在遠(yuǎn)程桌這一基礎(chǔ)技術(shù)上年的沉淀，向日企業(yè)辦公解決方可以說(shuō)是一個(gè)非可靠且專業(yè)的方，企業(yè)應(yīng)對(duì)假期程辦公的需求，妨一試。目前，括向日葵企業(yè)遠(yuǎn)辦公解決方案在的多項(xiàng)方案也已官網(wǎng)開放免費(fèi)試，有需求的企業(yè)戶可前往向日葵網(wǎng)免費(fèi)申請(qǐng)；同向日葵辦公 Pro 版服務(wù)正在進(jìn)行促銷巫真動(dòng)，采向日葵辦公 Pro 版 + 向日葵開機(jī)盒子享硬立減 90 元福利，有需要的企朋友可以前往官了解詳情。此外向日葵母公司貝還于近期發(fā)布了遠(yuǎn)程辦公管理趨調(diào)研報(bào)告》白皮，針對(duì)遠(yuǎn)程辦公勢(shì)做了一系列深解析，有需要的業(yè)用戶可關(guān)注貝官方公眾號(hào)，回關(guān)鍵詞“遠(yuǎn)程辦報(bào)告”免費(fèi)獲取整報(bào)告?
