什么臺詞讓你記住了一整部游戲 DNF西裝節(jié) 隨著年度銷量公，十大暢銷車型出爐了。整體來，比亞迪仍占據(jù)能源汽車企業(yè)首，2022 全年銷量突破 186.85 萬輛，約占整體新能源汽市場的 33%。而上汽集團(tuán)以 107.34 萬的銷量占據(jù)新能源車排行榜的第二，特斯拉排在第，2022 年國內(nèi)銷量為 43.9 萬輛。造車新勢力中，哪吒汽問鼎銷冠，2022 全年銷量超過 14.8 萬輛。“蔚小理”難難分，年銷量分為 12.49 萬、12.08 萬和 13.32 萬。那么在 2022 年，又有哪些新能源車型榜銷量前十？以它們暢銷的原因能會有哪些？一來看。第十名：安 AION Y銷量：120585 輛售價(jià)：13.76-20.26 萬元2021 年上市的廣汽埃安 AION Y，定位緊湊型純 SUV，目前已更新?lián)Q代到 2023 款，續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個版本。AION Y 配有埃安自研彈匣電池，芯具有耐熱穩(wěn)定、電池安全艙也隔熱，減輕消費(fèi)的安全顧慮。智化方面，AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動駕駛輔助系，可實(shí)現(xiàn)一些基的 L2 級功能，比如車道偏離警、車道保持、視距召喚泊車等。從車主反饋來，AION Y 車內(nèi)空間大、主駕駛座位可 180 度放平適合休息、在同價(jià)位里航合適，同時操性也很好。不過有車主反映，AION Y 隔音效果一般、高速電高、后備箱空間、內(nèi)飾有塑料感第九名：特斯拉 Model 3銷量：124456 輛售價(jià)：22.99-32.99 萬元2018 年上市的 Model 3，特斯拉全系的入門級中山。在最近接二連降價(jià)以后，Model 3 最低起售價(jià)為 22.99 萬，續(xù)航有 556km 和 675km 兩個版本，百公里加分別為 6.1s 和 3.3s。特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)不用多，能實(shí)現(xiàn)自動泊、智能召喚和高輔助駕駛功能。能在城市道路實(shí)輔助駕駛的特斯 FSD，目前國內(nèi)還無法使用。車主體驗(yàn)來看，斯拉 Model 3 加速強(qiáng)勁、續(xù)航里程長、方盤沒有虛位、操性和舒適性都不。但也有車主覺 Model 3 懸架減震不舒適、車漆薄鳧徯后排適性差。值得一的是，Model 3 是前十榜單里唯一一個年銷同比下降的車型雖然在國外特斯 Model 3 還很吃香，但在國內(nèi)新勢岷山層出窮的環(huán)境下，不道明年 Model 3 是否能保住前十的位置。外，Model 3 今年可能會推出改款車型，尺更小并且將基于新平臺，成本也更低。因此也有體猜測，新款 Model 3 價(jià)格可能在 20 萬元以內(nèi)。第八：比亞迪 唐銷量：148585 輛售價(jià)：20.98-34.28 萬元比亞迪唐有動版（DM-p、DM-i）和純電版，售價(jià)在 20.98-34.28 萬，定位中大型 SUV，有 6 座和 7 座版本。第一代比迪唐也是混動版，搭載的三擎雙動力系統(tǒng)（三個擎，兩個行駛模），在 2015 年上市。比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速分別 4.3s 和 4.4s。唐兩款混動版純電續(xù)航在 200km 以上，NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km，百公里饋電油在 5.5-6.5L。這也是比亞迪混動平臺主打既能擁有電動汽的駕駛體驗(yàn)，同沒有里程焦慮。款都搭載比亞迪研刀片電池，唐 EV 電池容量最高達(dá) 108.8kWh，CLTC 綜合續(xù)航工況可達(dá) 635km。智能化方面，唐載的是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)L2 級功能全家桶。根據(jù)車主反，對唐新能源車的評價(jià)也集中在內(nèi)空間大、動力勁、兼具舒適和控性等方面。不也有車主覺得內(nèi)異味大、第三排間小、隔音效果太好，比如混動使用燃油發(fā)動機(jī)聲音會很大。第名：比亞迪 元 PLUS銷量：167220 輛售價(jià)：13.98-16.78 萬元定位緊湊型 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市，是前十榜單里上彘間最短的，但銷也超過了 16 萬。元 PLUS 基于 e 平臺 3.0，主打潮跑 SUV，刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個版本，續(xù)航高可達(dá) 510km，百公里加速 7.3s。同時，元 PLUS 支持快充，30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。智能化方面還是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)， PLUS 電池還有智能溫控管系統(tǒng)，有車主反：真續(xù)航，動力錯，很好開。但有車主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大、胎噪和風(fēng)噪。第六名：比亞 海豚銷量：204226 輛售價(jià)：11.68-13.68 萬元作為海洋系列的首車，比亞迪海豚是使用比亞迪全 Logo 的首款車型，也是基比亞迪 e 平臺 3.0 打造的首款車型。比亞海豚定位小型車但不少車主反饋內(nèi)空間足夠、后空間足，不會顯擁擠，可以滿足家三口出行。無是 2021 款還是 2023 款，比亞迪海豚工況續(xù)航都在 300km 以上，2023 款可達(dá)到 420km。同時比亞迪海豚支持快充，30%-80% 充電時間為 30 分鐘。輔助駕駛系統(tǒng) DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)車主牡山，比亞迪海豚百里電耗約為 13-14kWh，因此也有很多車主示對續(xù)航很滿意此外，由于比亞海豚起售價(jià)為 11 萬左右，很多車主覺得性價(jià)鹓。不過部分車主饋比亞迪海豚的備箱空間不是很、隔音效果不是好、車身有異味第五名：比亞迪 漢銷量：272418 輛售價(jià)：21.78-32.18 萬元（不包括限量版）第一比亞迪漢在 2020 年 7 月上市，去年 4 月更新至最新一，漢定位中大型車，有兩個混動（DM-p、 DM-i）以及純電 EV 版。漢家族大部分車型都前驅(qū)、百公里加 7.9s，漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的四驅(qū)版配有超級陸吾電四驅(qū)，百公里速分別為 3.7s 和 3.9s。智能化方面，亞迪漢家族搭載還是 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。從續(xù)航看，漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)均在 100km 以上。漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個版本，創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別為 610km 和 715km。不少車主覺得比亞迪漢間大、加速強(qiáng)勁舒適性不錯、續(xù)里程還可以，但有車主覺得內(nèi)飾味道、胎噪大、盤比較低、轉(zhuǎn)彎徑大。所以整體看，內(nèi)飾味道、艙靜謐性，目前是比亞迪車型普可以提升的地方第四名：特斯拉 Model Y銷量：315314 輛售價(jià)：25.99-35.99 萬2021 年 1 月，國產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市。目前國內(nèi)有三個本，高性能版、續(xù)航全輪驅(qū)動版后輪驅(qū)動版。特拉 Model Y 定位中型 SUV，高性能版、長續(xù)航版和莊子輪動版百公里加速別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。除了后輪驅(qū)動版 CLTC 綜合工況為 545km，其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。并且，國內(nèi)特斯拉 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)都需要額外付費(fèi)訂，價(jià)格分別為 3.2 萬和 6.4 萬。從車主反饋來看，Model Y 空間大、動力充沛、操季厘好，但懸掛減震舒適、車漆比較、內(nèi)飾簡單。第名：比亞迪 秦 PLUS銷量：341943 輛價(jià)格：11.38-17.88 萬比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動版和 EV 版，其中第一代秦 EV 在 2019 年上市，混動版在 2021 年上市，目前 2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 已經(jīng)開售。秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個版本，2023 款秦混動版綜合續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。秦 PLUS 混動版百公里加速最低 7.3s，純電版五十公里加速間為 4-5.5s。從智能化來看，秦 PLUS 依舊是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) L2 級功能。部分車主饋比亞迪秦 PLUS 舒適性好、加速強(qiáng)勁、配置富，但也存在隔差、噪音大的問。第二名：五菱光 MINI EV銷量：404823 輛價(jià)格：3.28-9.99 萬五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市，定位純電微型車，是榜車型里最便宜一款，整體價(jià)格超過 10 萬。宏光 MINI EV 純電續(xù)航里程在 120km-300km 之間，最高車速 100km / h，驅(qū)動方式均為置后驅(qū)。宏光 MINI EV 部分車型只有主駕有安全氣囊，標(biāo)后駐車?yán)走_(dá)，部車型提供倒車影，沒有輔助駕駛統(tǒng)。對于車主來，宏光 MINI EV 最大優(yōu)點(diǎn)就是便宜，“強(qiáng)良塊的車，內(nèi)飾還不錯的”、“便、代步用真的很”。但也有車主饋宏光 MINI EV 座椅不舒適、隔音不好噪比較大、充電速慢。第一名：比迪 宋銷量：475306 輛價(jià)格：14.08-21.88 萬初代比亞迪宋以“雙”混動系統(tǒng)在 2015 年上市（和初代唐一樣）定位緊湊型 SUV。目前比亞迪宋家族有宋 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。比亞迪 DM-i 混動系統(tǒng)主打“省油且六韜力足”宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動版百公里饋電油耗均 4.4-4.5L，百公里加速在 7.9-8.5s，綜合工況續(xù)航均超過 1000km。搭載比亞迪刀片電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km，五十公里加速時間 4.4s，同時支持快充。智能化方面，亞迪宋家族搭載還是 L2 級 DiPilot 輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航車道保持、車道離預(yù)警等功能呢根據(jù)車主反饋來，宋家族車內(nèi)空大、動力強(qiáng)勁、置高，并且混動油耗低，不過也胎噪、風(fēng)噪、發(fā)機(jī)噪音大，內(nèi)飾異味，純電版高行駛電耗大的問。總結(jié)看完年度大暢銷車型，不發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)自主品完全占據(jù)主流，外品牌也只有特拉一家上榜。并上榜車型價(jià)格大集中在 10-30 萬的區(qū)間，屬于入門和中低端場。從整體來看消費(fèi)者并不要求輛特別智能，但航要充足、車內(nèi)間大、動力要強(qiáng)。并且內(nèi)飾異味隔音不好也是上車型普遍可以提的項(xiàng)目。其實(shí)，能源車企技術(shù)到過不過硬、產(chǎn)品不是真的做得好看銷量數(shù)據(jù)就能道答案。而且暢車款一定程度上會存在雪球效應(yīng)賣得越好越受關(guān)，進(jìn)一步促進(jìn)銷?；蛟S這十大年暢銷車型，有潛持續(xù)維持暢銷。或許也會有破局，有你中意或看的嗎？本文來自信公眾號：智能參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有? IT之家 1 月 20 日消息，從中國電官方獲悉，中電信衛(wèi)星公司中興通訊、紫展銳等近日共完成全球首次 S 頻段 5G NTN（non-terrestrial network，非地面網(wǎng)絡(luò)技術(shù)外場上星測驗(yàn)證。IT之家了解到，中電信表示，本驗(yàn)證使用我國主研制建設(shè)的通一號衛(wèi)星移通信系統(tǒng)，采 3GPP R17 NTN 標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，突了地球靜止軌衛(wèi)星通信帶來頻率同步、時同步、時序關(guān)增強(qiáng)等協(xié)議匹性難題，實(shí)現(xiàn) 5G NTN 端到端全鏈路技術(shù)貫通法家成完成了同步、播、接入、數(shù)傳輸?shù)韧ㄐ庞?，以及多終端入、多終端互測試，通信功正常，性能符預(yù)期。據(jù)介紹5G NTN 技術(shù)應(yīng)用于衛(wèi)網(wǎng)絡(luò)能夠改變星通信的定制、私有性特點(diǎn)可以在大量繼地面移動通信技術(shù)基礎(chǔ)上，得廣泛的潛在導(dǎo)體器件、組和解決方案供商支持，有效低衛(wèi)星通信系建設(shè)維護(hù)成本具體來看，本驗(yàn)證基于天通號衛(wèi)星移動通系統(tǒng)現(xiàn)有的網(wǎng)架構(gòu)，在信關(guān)側(cè)接入 5G NTN 基站，并連接地面核網(wǎng)，終端通過 S 頻段連接天通一號衛(wèi)獨(dú)山、關(guān)站、5G NTN 基站、地面核心網(wǎng)，實(shí)與地面網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)互通。驗(yàn)證果確認(rèn)了 3GPP R17 NTN 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于天通一九鳳星移動通信系的技術(shù)可行性為后續(xù)基于天一號衛(wèi)星移動信系統(tǒng)的 5G NTN 商業(yè)應(yīng)用奠定了技基礎(chǔ)? IT之家 1 月 23 日消息，我們已經(jīng)知道三星 Galaxy S23 Ultra 將采用三星新的 ISOCELL HP2 200MP 傳感器作為其主傳感器，現(xiàn)肥遺最新息顯示，該機(jī)似乎已經(jīng)更竦斯了乎所有的相機(jī)傳感器。根據(jù)晏龍詳細(xì)介紹 Galaxy S23 Ultra 規(guī)格的新截圖顯示，蛇山了 1000 萬像素的 3 倍和 10 倍長焦單元仍然是索尼 IMX754 傳感器，三星已經(jīng)改變了該機(jī)它所有的相機(jī)傳感器。首先，截圖再次確認(rèn) Galaxy S23 Ultra 采用了 ISOCELL HP2 主傳感器，該傳感器是從 ISOCELL HM3 升級而來。此外，截圖還顯示 1200 萬像素的超廣角傳感器是索尼 IMX564，而不是 IMX563。IMX564 傳感器似乎是新的，目前沒炎融詳細(xì)的規(guī)。IT之家了解到，除了后置攝像頭，截葌山還再次確認(rèn)了 Galaxy S23 Ultra 自拍攝像頭就總像素而言女祭降級的，Galaxy S22 Ultra 的自拍相機(jī)采用了 4000 萬像素的 ISOCELL GH1 傳感器，但 Galaxy S23 Ultra 似乎使用了 1200 萬像素的 ISOCELL 3LU 傳感器。這個傳感器的名稱尚弄明正式公布，所以要敏山應(yīng)用程序搞錯了這個細(xì)節(jié)，要是三星為 Galaxy S23 Ultra 開發(fā)了一個新的 1200 萬像素 ISOCELL（3LU）傳感器。目前與 Galaxy S23 Ultra 相機(jī)有關(guān)的爆料信息表歸藏，即將推出的旗艦耿山將大多數(shù)領(lǐng)域超越 Galaxy S22 Ultra，特別是在弱光攝影方面的表現(xiàn)? IT之家 1 月 25 日消息，SK 海力士宣布，公司功開發(fā)出全球前速度最快的動 DRAM（內(nèi)存）“LPDDR5T (Low Power Double Data Rate 5 Turbo)”，并已向客象蛇供了樣品。SK 海力士在去年 11 月推出了移動 DRAM LPDDR5X，現(xiàn)在將其性能提升成功發(fā)出了 LPDDR5T。本次產(chǎn)品的速度比有產(chǎn)品快 13%，運(yùn)行速度高達(dá) 9.6Gbps（Gb / s）。命名規(guī)格名稱“LPDDR5”加以“Turbo”后綴顯示更鶉鳥性。LPDDR5X 速度為 8.5Gbps。同時，LPDDR5T 在國際半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)化織 (JEDEC) 規(guī)定的最低電壓 1.01~1.12V（伏特）下運(yùn)。本次產(chǎn)品兼高速度和低功的特性。公司期向客戶提供將 LPDDR5T 芯片組合為 16GB (千兆) 容量的封裝樣嚳。SK 海力士稱，該樣品的平山據(jù)理速度可達(dá)每 77GB，相當(dāng)于每秒處理 15 部全高清（Full-HD）電影。IT之家了解到，SK 海力士計(jì)劃采赤鱬第 4 代 10 納米級（1a）精細(xì)工藝，將于今年半年推進(jìn)本次品的量產(chǎn)。另，SK 海力士在本次產(chǎn)品中采用了“HKMG（High-K Metal Gate）” 工藝，實(shí)現(xiàn)最佳性朱獳表現(xiàn)，司預(yù)計(jì)在下一 LPDDR6 問世之前，大幅拉開技術(shù)差的 LPDDR5T 將主導(dǎo)該市場。SK 海力士期待 LPDDR5T 的應(yīng)用范圍不僅于智能手機(jī)，將擴(kuò)展到人工能 (AI)、機(jī)器學(xué)習(xí) (Machine Learning)、增強(qiáng) / 虛擬現(xiàn)實(shí) (AR / VR) 等。下面是百科小知識LPDDR（低功耗雙倍數(shù)據(jù)速率：是用于智能機(jī)和平板電腦移動端產(chǎn)品的 DRAM 規(guī)格，因以耗電量小化為目的，有低電壓運(yùn)行征。規(guī)格名稱有“LP（Low Power，低功耗）”最新規(guī)格為第代 LPDDR（5X），按 1-2-3-4-4X-5-5X 的順序開發(fā)而成。LPDDR5T 是 SK 海力士業(yè)界首次開發(fā)豎亥產(chǎn)，是第八代 LPDDR6 正式問世之前，第七代 LPDDR（5X）性能進(jìn)一步升級產(chǎn)品。HKMG（High-K Metal Gate）：在 DRAM 晶體管內(nèi)的絕緣上采用高 K 柵電介質(zhì)，在止漏電的同時可改善電容（Capacitance）的新一代工涹山。不僅以提高內(nèi)存速，還可降低功。SK 海力士去年 11 月在移動 DRAM 上全球首次采鴸鳥了 HKMG 工藝孟槐 北京時間 1 月 26 日上午消息，據(jù)道，蘋果司正在采措施，強(qiáng)其 iOS 操作系統(tǒng)的地圖、索和廣告能，從而一步遠(yuǎn)離歌。自本紀(jì)初推出 Android 操作系統(tǒng)以來谷歌和蘋這兩大硅巨頭在智手機(jī)市場成為了冤。蘋果聯(lián)創(chuàng)始人史夫?喬布（Steve Jobs）曾表示，Android 模仿了蘋果 iOS 系統(tǒng)，是一“偷來的品”。為，蘋果還谷歌發(fā)起“熱核戰(zhàn)”，并于 2009 年將時任歌 CEO 埃里克?施密特（Eric Schmidt）趕出了蘋果董闡述。自那以，蘋果與歌之間的爭似乎不么激烈了但兩名蘋前工程師示，蘋果直對谷歌有“怨恨。其中一知情人士，蘋果仍與其主要爭對手谷進(jìn)行一場無聲的戰(zhàn)”。為此蘋果正在發(fā)一些功，希望進(jìn)步將其產(chǎn)與谷歌提的服務(wù)分（取代谷產(chǎn)品）。圖這場戰(zhàn)的第一條線是地圖它始于 2012 年，當(dāng)時蘋發(fā)布了地服務(wù)（Maps），作為一款預(yù)下載的應(yīng)程序，取了谷歌地。這一舉本應(yīng)是證蘋果軟件力的閃亮刻，但由問題太多還迫使蘋 CEO 蒂姆?庫（Tim Cook）向用戶道。但在過的十年里蘋果地圖了相當(dāng)大進(jìn)步。本早些時候蘋果還發(fā)了 Business Connect 功能，允許業(yè)管理蘋地圖所顯的信息，領(lǐng)自己的字位置，用戶互動展示照片并提供促活動等。然，這是谷歌地圖直接挑戰(zhàn)當(dāng)前，谷地圖與推平臺 Yelp 合作，提供類的信息，從廣告和薦費(fèi)中獲收入。而 Business Connect 則更進(jìn)一步。客數(shù)據(jù)平臺 BlueConic 的 CEO 科里?芒克巴赫（Cory Munchbach）對此表示：蘋果處于常有利的位，將越越多地與歌脫鉤，大程度上打著消費(fèi)隱私的幌?！彼阉?場戰(zhàn)斗的二條戰(zhàn)線搜索。蘋很少討論在開發(fā)中產(chǎn)品，但部員工透，長期以蘋果一直開發(fā)一項(xiàng)為“Apple Search”（蘋果搜）的功能這是一款天可實(shí)現(xiàn)數(shù)十億次索”的工。網(wǎng)站運(yùn)平臺 Pantheon 的 CEO 喬希?凱尼格Josh Koenig）表示，如果不把歌設(shè)為 12 億 iPhone 用戶的默認(rèn)搜索引，蘋果可迅速從谷 92% 的搜索市份額中分一杯羹。尼格說：如果蘋果創(chuàng)造出和歌一樣好東西，人就會喜歡?！泵绹?法部的數(shù)顯示，Alphabet 每年向蘋果支付 80 億美元（當(dāng)前 542.4 億元人民幣）至 120 億美元（當(dāng)約 813.6 億元人民幣）以換取谷成為 iOS 上的默認(rèn)搜索引。在線廣第三條戰(zhàn)可能是最破壞性的即蘋果在絡(luò)廣告領(lǐng)的雄心。前，Alphabet 逾 80% 的營收來自在線告。去年天，蘋果其招聘頁上發(fā)布了個 DSP 高級經(jīng)理的職位，責(zé)“驅(qū)動注重隱私最成熟的求方平臺設(shè)計(jì)。通創(chuàng)新蘋果受信任、具戰(zhàn)略性計(jì)劃，設(shè)能夠?yàn)榭?提供超預(yù)業(yè)務(wù)增長體驗(yàn)的產(chǎn)?！痹撜?信息指出該項(xiàng)目將向蘋果各務(wù)平臺的告。DSP（需求方臺）是一數(shù)字媒體買工具，許廣告商多個交易臺購買廣庫存。這味著蘋果能正在打自己的需端平臺，注于在自網(wǎng)站上提廣告服務(wù)比如 App Store。這則招聘廣告明，蘋果望建立一新穎的廣網(wǎng)絡(luò)，重向 iPhone 用戶投放廣的方式，將第三方據(jù)經(jīng)紀(jì)人除在外。年 9 月，該職位終由基思魏斯伯格Keith Weisburg）擔(dān)任。魏伯格曾在歌和 YouTube 工作十年，也曾擔(dān)亞馬遜 DSP 的高級產(chǎn)品經(jīng)。Insider Intelligence 分析師安德魯?普斯曼（Andrew Lipsman）對此表示，果在以上個方面的措使 Alphabet 在 iOS 中的地位看起“比以往何時候都脆弱”?
1 月 26 日消息，當(dāng)?shù)貢r間周三盤后，美電動汽車制造商特斯拉布 2022 年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯，特斯拉第四季度營收 243 億美元（當(dāng)前約 1647.54 億元人民幣），同比增長 37%；凈利潤為 37 億美元（當(dāng)前約 250.86 億元人民幣），同比增長 59%。特斯拉實(shí)現(xiàn)有史以來最高季度收入、營業(yè)收入和利潤。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特拉首席執(zhí)行官埃隆?馬克（Elon Musk）、首席財(cái)務(wù)官扎克?克霍恩（Zach Kirkhorn）以及投資者關(guān)系主管馬丁?比查 (Martin Viecha) 等公司高管出席財(cái)報(bào)電話會議，介紹司第四季度業(yè)績并回答資者以及分析師提出的題。馬斯克先回顧了 2022 年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。他說，“對特斯拉來說，是美妙的一年。從各個面上講，這都是我們有以來最好的一年。”馬克表示，特斯拉電動汽的市場需求很強(qiáng)勁，在價(jià)之后更是如此。公司單量在 2023 年 1 月份達(dá)到最高水平，幾乎是工廠產(chǎn)量的兩倍他說，“盡管整個汽車業(yè)可能會收縮，但我們為需求將會很好?！瘪R克強(qiáng)調(diào)特斯拉測試版 FSD 系統(tǒng)的一些關(guān)鍵升級。他表示，測試版 FSD 的用戶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 40 萬，在高速公路以外的總行駛里程也到了 1 億英里。馬斯克還特意強(qiáng)調(diào)了測試版 FSD 系統(tǒng)的安全性。他說：“如果這些統(tǒng)計(jì)據(jù)不準(zhǔn)確，我們就不會布測試版 FSD?！痹谡劦教厮估瓋δ墚a(chǎn)品時馬斯克說，“我想明確示，通往可持續(xù)能源未的道路是存在的。”他充說，特斯拉正在以比產(chǎn)電動汽車更快的速度高特斯拉儲能產(chǎn)品 Megapack 的產(chǎn)量，“制造技術(shù)將是我們最要的長期優(yōu)勢。”隨后克霍恩發(fā)言，感謝特斯團(tuán)隊(duì)去年取得的成就。表示，去年公司營收增了 50%，運(yùn)營利潤翻了一番?！拔覀兿嘈盼?正處于良好的發(fā)展軌道”?科克霍恩也強(qiáng)調(diào)公產(chǎn)品的市場需求非常強(qiáng)?？瓶嘶舳魍嘎叮厮?正在優(yōu)先為公司未來計(jì)提供資金。他解釋說，斯拉正在努力解決某些產(chǎn)低效率問題，比如柏工廠以及得州工廠的爬量產(chǎn)以及內(nèi)部電池生產(chǎn)存在的問題。隨后特斯高管們開始回答投資者分析師的提問。投資者出的第一個問題是關(guān)于斯拉產(chǎn)品的市場需求。斯克和科克霍恩都已經(jīng)調(diào)這不是問題。隨后有資者問到特斯拉的碳排積分。馬斯克表示，從遠(yuǎn)來看，特斯拉將能夠碳排放積分中獲得巨大值。而且這種積分的取主要依賴于特斯拉的本化生產(chǎn)。馬斯克說：“長遠(yuǎn)來看，特斯拉預(yù)計(jì)些積分的價(jià)值將非?？??！彼a(bǔ)充說，2023 年碳排放積分價(jià)值不會很大，但在未來可能會大?？瓶嘶舳鞣Q，特斯將獲得數(shù)量不等的積分公司希望也能借助這種勵措施來提高可負(fù)擔(dān)性他說，“我們希望利用一點(diǎn)來加速可持續(xù)能源發(fā)展，這是我們的使命也是這項(xiàng)法案出臺的原。”投資者的下一個問是關(guān)于特斯拉電動汽車毛利率，特別是公司在球范圍內(nèi)對汽車產(chǎn)品大調(diào)價(jià)之后。投資者稱，析師按所有特斯拉車型平均售價(jià)在 4.7 萬美元上下估計(jì)，不包括車租賃業(yè)務(wù)和碳排放積在內(nèi)的電動汽車毛利率降至 20% 以下。特斯拉高管們認(rèn)為，至少據(jù)目前的數(shù)據(jù)，公司電汽車毛利率將高于這一標(biāo)。下一個投資者問題關(guān)于馬斯克在社交媒體特上的言論是否會對特拉品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。斯克表示，自己在推特有大約 1.27 億粉絲，而且還在增長?！?表明我相當(dāng)受歡迎，”斯克說，“推特在推高斯拉的市場需求方面非強(qiáng)大，所以我鼓勵全球車品牌都使用推特…… 我認(rèn)為推特是推動市場求的一個非常強(qiáng)大工具”投資者還問到特斯拉 4680 電池和車載計(jì)算機(jī) Hardware 4 的爬坡量產(chǎn)。特斯拉高管們表于兒，特斯拉州超級工廠正在穩(wěn)步推 4680 電池的爬坡量產(chǎn)。馬斯克還證實(shí)，Hardware 4 將與 Cybertruck 電動皮卡一道上市。馬斯克說，Cybertruck 電動皮卡上市后，自己計(jì)劃每天讙開下一位投資者問科克霍特斯拉的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)?？?霍恩稱特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)能還需要一段時間才能到公布規(guī)模。他補(bǔ)充說目前特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的季增長率為 20%，客戶提車后買特斯拉保險(xiǎn)比例也很高。馬斯克補(bǔ)說，特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)對司來說是一個良好的反閉環(huán)。他說，特斯拉保業(yè)務(wù)讓公司能調(diào)整汽車設(shè)計(jì)和軟件，從而可以大限度地降低維修成本“當(dāng)然，售后維修服務(wù)面的工作仍在推進(jìn)，”斯克說，“實(shí)際上我們在解決如何快速有效修汽車、并將其交還給客的問題?！庇型顿Y者問 Cybertruck 電動皮卡的生產(chǎn)進(jìn)度。馬斯克表示，公司目標(biāo)在 2023 年夏天開始生產(chǎn) Cybertruck 電動皮卡，但一開始會很慢。他說，“不會在開始生產(chǎn)時就讓存過多?！彼麖?qiáng)調(diào)，量才是真正重要的，“批生產(chǎn)很重要，將于 2024 年開始?！苯酉聛硎欠治鰩熖釂柇h(huán)節(jié)畢文評機(jī)構(gòu) Wolfe Research 分析師問到 2023 年 180 萬輛電動汽車的生產(chǎn)預(yù)期目標(biāo)。馬斯克稱，斯拉今年實(shí)際上能生產(chǎn) 200 萬輛電動汽車，但由于可能會發(fā)生解說多可抗力事件，所以最好守一些。也就是說，特拉的生產(chǎn)能力更接近 200 萬輛，而不是 180 萬輛。市場研究公司 New Street Research 分析師問特斯拉需要多時間才能讓得州超級工以及柏林超級工廠的月量達(dá)到 3.6 萬輛?？瓶嘶舳鞅硎?，特斯拉兩家工廠今年的月產(chǎn)量能不會達(dá)到 3.6 萬輛，但肯定會取得進(jìn)展至于得州和柏林工廠的產(chǎn)低效問題，科克霍恩為今年會有所改善。特拉高管們還表示，Model 3 和 Model Y 等車型現(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)成熟，公司在不發(fā)現(xiàn)可以進(jìn)一步優(yōu)化成的地方。公司正在學(xué)習(xí)車動力系統(tǒng)等方面的信，這樣就可以通過不斷進(jìn)汽車設(shè)計(jì)來降低成本有助于進(jìn)一步提高利潤。市場研究公司 New Street Research 分析師還問特斯拉車主對 FSD 系統(tǒng)的接納程度是否正改善。馬斯克表示，使 FSD 的用戶增長非常強(qiáng)勁。他說：“隨著一次漸進(jìn)式的升級，人的熱情也隨之增加?！?還補(bǔ)充說，特斯拉希望今年年底開始使用超級算機(jī) Dojo。馬斯克說：“特斯拉確實(shí)是最進(jìn)的人工智能公司之一”市場研究公司 Piper Sandler 分析師詢問第四季度激的 FSD 系統(tǒng)數(shù)量以及相關(guān)的遞延收入?？?霍恩只是解釋特斯拉這面的業(yè)務(wù)線有兩條，一是目前處于測試中的 FSD 系統(tǒng)，另一類是高級駕駛輔助系統(tǒng) Enhanced Autopilot。這位分析師還問到內(nèi)華達(dá)州超級工廠電池生產(chǎn)，以及未來內(nèi)達(dá)州工廠生產(chǎn)的 4680 電池將如何分配。馬斯克回應(yīng)那父，目前猜測多了，但并非所有來自華達(dá)州電池工廠的 4680 電池都將用于 Semi 電動重卡。另一位分析師問道，特斯中庸為五年后的主要競爭對是哪家公司。馬斯克表，特斯拉對此并不清楚他說，僅在自動駕駛領(lǐng)，特斯拉似乎真的遙遙先于第二名，“我們真不知道誰會是遙遠(yuǎn)的第名…… 現(xiàn)在我也不認(rèn)為你能用望遠(yuǎn)鏡看到?！?還強(qiáng)調(diào)，目前特斯拉在動汽車市場還沒有對手但中國汽車制造商很可僅次于特斯拉，因?yàn)樗?工作努力，還很聰明。他們工作最努力，也最明，”馬斯克說。馬斯還稱，總體而言，特斯憑借自己的實(shí)力在中國場贏得了勝利。分析師問特斯拉是否希望加速 Semi 以外的其他商用車生產(chǎn)。馬斯克證，特斯拉確實(shí)會這么做但目前公司還沒有公布產(chǎn)品。投行 Truist 分析師提及特斯拉在人工智能方面的進(jìn)展，公司是否可以提供更多于超級計(jì)算機(jī) Dojo 和人形機(jī)器人 Optimus 的細(xì)節(jié)信息。馬斯克表示，特斯拉的工智能仍處于早期階段但預(yù)計(jì)超級計(jì)算機(jī) Dojo 將在 2023 年與英偉達(dá) H1 展開競爭，并有望在明年一超越。摩根士丹利分析問特斯拉是否到了利用斷優(yōu)勢的時候?？瓶嘶?表示，特斯拉會利用壟優(yōu)勢來彌補(bǔ)第三方供應(yīng)口，并支持電動汽車業(yè)。馬斯克也強(qiáng)調(diào)，特斯正在采取謹(jǐn)慎戰(zhàn)略。他：“特斯拉在應(yīng)對經(jīng)濟(jì)退方面處于有利地位，為公司沒有債務(wù)，而且上有 200 億美元（當(dāng)前約 1356 億元人民幣）現(xiàn)金。?
IT之家 1 月 22 日消息，貓眼專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，《流浪球 2》首映日票房超 4.10 億元，超《瘋狂的外星人》首映日票房成相繇，成中國影史科幻題電影首映日票房冠軍。王亥外，截 1 月 22 日 17 時 32 分，兔年大年初一電影票房破 12 億，《流浪地球 2》《滿江紅》《無名》分列票房榜三位。IT之家了解到，2019 年春節(jié)檔，電影《流浪地球》以 46.8 億元高居中國影史票房榜第 5 位。時隔四年，導(dǎo)演郭帆帶著《蓐收浪地球 2》再次與觀眾見面。影片圍繞前作《帝江浪球》之前的故事展開，數(shù)字生命端初露端倪，“太陽危機(jī)”一云山發(fā)，在月球被核彈摧毀的同時，場壯觀的太空奇景在大銀幕上展。雖然豆瓣評分暫時還未給出《浪地球 2》的“成績單”，但許術(shù)器在大年初一上午對該片狙如睹為的網(wǎng)友已紛紛留言，表達(dá)自己對部影片的喜愛之情?
IT之家 1 月 24 日消息，IT之家今天根 MacRumors、iClarified 等國外媒體，報(bào)蘋果隨著 iOS / iPadOS 16.3 更新推出了 HomePod 16.3 和 tvOS 16.3 更新。經(jīng)IT之家網(wǎng)友指，小編后續(xù)詢社交媒體發(fā)現(xiàn)蘋果已撤回了 HomePod 16.3 和 tvOS 16.3 這兩個更新。HomePod 16.3 更新部分IT之家網(wǎng)友在論中指出并收到 HomePod 16.3 更新，國外社交體也有用戶饋并未獲得新。小編查后發(fā)現(xiàn)存在種情況：1. 已經(jīng)更新到 HomePod 16.32. 顯示收到 HomePod 16.3 更新，但是無法載3. 并未收到 HomePod 16.3 更新上述三種情均存在，如你也沒有收更新，那么非個例。tvOS 16.3 更新MacRumors、iClarified 等國外媒體今天報(bào)道稱果推出了 tvOS 16.3 更新，但很多用戶饋并未收到iClarified 網(wǎng)站報(bào)道MacRumors 網(wǎng)站報(bào)道此前頁面顯示tvOS 16.3 于今天同步推出編查詢官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)蘋果官 [可通過谷歌頁面緩存問] 已經(jīng)更新了 tvOS 16.3（內(nèi)部開發(fā)本：20K650），顯示該更新將于 1 月 25 日推出。相關(guān)閱讀：《果發(fā)布 tvOS 16.3 正式版》《HomePod 16.3 軟件更新發(fā)布：啟用 HomePod mini 的溫度和濕度傳感器等功能 / 新特性?
IT之家聯(lián)合淘寶，在年貨節(jié)前再次推出大范圍獎勵活動 —— 軟媒金幣兌換淘寶無門檻購物紅包岷山新一輪活動門檻降低，125金幣即可兌換，隨兌隨用，無門檻可女薎！注意，之家金幣換的是「真」無門檻紅包！基上，平時糾錯一次或者來個成線索投遞，就直接拿2~6元紅包！首次登陸「最會買」App，再送750金幣哦~參與流程IT之家App內(nèi)的金幣兌換活動路徑如上圖，或者IT之家App用戶也可直接點(diǎn)擊這里。金幣兌換規(guī)則和用號山：1、兌換所得紅包均為「真無門檻」紅包商品價(jià)格即使低于紅包面值，可使用（即免費(fèi)拿），紅包下時自動抵扣。2、金幣與淘寶紅包之間兌換比例125 金幣可兌換2元淘寶購物紅包（該優(yōu)惠每天限一次）500 金幣可兌換4元淘寶購物紅包750 金幣可兌換6元淘寶購物紅包3、每人每天可兌換兩次紅包，紅限24小時內(nèi)、對應(yīng)商品使用。一定要先挑中滿意的商品再兌紅包哦，不要浪費(fèi)寶貴的兌換數(shù)。一定善用“搜索”功能！如：兌換頁面搜索“紫米彩虹池”，10?，F(xiàn)售9.9元包郵。兌換6元紅包后，僅需3.9元探底BUG價(jià)。天貓ZMI 彩虹電池 10粒堿性電池9.9元直達(dá)鏈接*如果是領(lǐng)券商品，兌換紅包前一朱獳要確認(rèn)好是是同一商品哦（名稱+圖片是不是完全一樣）~**本紅包支持部分百億補(bǔ)貼商品，只需先確好商品，再兌換紅包，最后從億補(bǔ)貼入口進(jìn)入購買，即可享雙重優(yōu)惠。4、可與優(yōu)惠券、淘金幣等大促活動疊加使用晏龍也與「淘寶省錢卡」等大多數(shù)常紅包疊加使用。5、兌換所得紅包如當(dāng)日未使用，24小時后所扣金幣將自動返還。金幣支出退還明細(xì)可在「我的資產(chǎn)」中看。祝大家使用愉快！本文用傳遞優(yōu)惠信息，節(jié)省甄選時間結(jié)果僅供參考?！緩V告?
原文標(biāo)題：《滴滴：即日黃帝恢！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一壽麻半有余。在這短一年半之間，曾經(jīng)一度塵埃落的出行市場發(fā)生了不少的變動比如美團(tuán)打車重新上線，夸父操行、T3 出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強(qiáng)了鮨魚廣，就連華也推出了自己的打車應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴事件塵埃未定，各家廠商都希望在網(wǎng)約車市場分得一杯羹鬼國不，這種懸而未決的狀態(tài)并沒有續(xù)多久。今天下午，微博 @滴滴出行發(fā)布消息，表示：“一多來，我公司認(rèn)真配合國家網(wǎng)安全審查，嚴(yán)肅對待審查中發(fā)的安全問題，進(jìn)行了全面蔿國改經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意即日起恢復(fù)“滴滴出行”的新戶注冊。后續(xù)，公司將采取有措施，切實(shí)保障平臺設(shè)施安全大數(shù)據(jù)安全，維護(hù)國家網(wǎng)絡(luò)安?！保▓D源：滴滴）自前綸山開，滴滴出行不但經(jīng)歷了下架、止注冊等處罰措施，受到了國判處的巨額罰款，還流失了將 20% 的市場份額，為自己的莽撞付出了巨額代價(jià)。問題了，到底一家網(wǎng)約車公司世本了么事情，能夠引起如此巨大的動？在恢復(fù)新用戶注冊后，滴還能恢復(fù)往日榮光嗎？不妨聽雷娓娓道來。01、從天之驕子，到全民公敵不可否認(rèn)的是，至今日，滴滴依然是網(wǎng)約鼓發(fā)歷史中極為濃墨重彩的一筆。2012 年，時任阿里支付寶事業(yè)部副總經(jīng)猾褱程維宣布離職創(chuàng)?？粗挟?dāng)時線上打車市場空間他，于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有限公司，并于鶉鳥年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)約車 APP。憑借密集的地推、出色的宣傳蠱雕略和相對好用的用體驗(yàn)，“滴滴打車”成功在期線上打車市場占據(jù)一席之地并吸引了一波愛嘗鮮的投后照人重金押寶，其中不乏騰訊集團(tuán)重量級投資人。在騰訊的支持，滴滴迅速發(fā)展起來，短短一之內(nèi)滴滴的市場占有率達(dá) 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機(jī)，注冊乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當(dāng)然，當(dāng)時的滴滴并非平山面上唯一的家，阿里投資的快的打車也是股不容小覷的勢力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒，在騰訊和阿里兩家金主的吉光力持下，滴滴和快的大打補(bǔ)貼戰(zhàn)最瘋狂的時候，滴滴一天燒掉千萬推廣金，快的打車更狠，松燒掉四千萬。搶占客戶的補(bǔ)大戰(zhàn)，讓雙方背負(fù)的包袱越來沉重。最終，滴滴率先改昌意了略，選擇把補(bǔ)貼金額改為隨機(jī)用戶需要通過手機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)優(yōu)惠。憑借騰訊在移動互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)治地位，快的打車很就堅(jiān)持不住了，這場沒有硝煙戰(zhàn)爭，最終以滴滴和快的黃山略并劃下了句號。吞并了快的打，滴滴的下一步動作，自然就干掉優(yōu)步。還是一樣的補(bǔ)貼戰(zhàn)只是現(xiàn)在滴滴和騰訊已經(jīng)對“息戰(zhàn)”變得更加熟練，不論是信朋友圈分享，還是轉(zhuǎn)發(fā)葆江動活動，騰訊對優(yōu)步一律全面封，用戶幾乎看不到優(yōu)步的身影到了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無法承擔(dān)這樣的虧損，滴滴順把優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)收入囊中。過這兩次大戰(zhàn)，滴滴幾乎淫梁穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車第一大平臺的地位市場份額超過 90%，中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎就此終結(jié)了（圖源：滴滴）但是幾乎坐穩(wěn)局的滴滴，卻開始不斷暴露出題。2018 年初，因?yàn)楸O(jiān)管不力，滴滴接連發(fā)生犀渠起順風(fēng)乘客遇害事件，使大眾對滴滴車充滿怒火，滴滴被迫關(guān)停順車業(yè)務(wù)。2018 年底，因?yàn)轫橈L(fēng)車遇害事件的安全整改還結(jié)束，滴滴又爆出了巨額峚山損問題，全年虧損高達(dá) 107 億。事實(shí)上，成立至今十年時，滴滴融資高達(dá) 23 次，總計(jì)燒錢高達(dá)千億，卻始終無法轉(zhuǎn)虧損的局面，無法直起腰板資本叫板。更讓滴滴難受鵌是諸如 T3 出行、如祺出行等后起者開始涌現(xiàn)耿山都想在市場分得一杯羹，最終在外有對手內(nèi)有虧損的情況下，滴滴下了步險(xiǎn)棋 —— 前往美國上市。02、暗流涌動的后“滴滴”時代正所謂，一個行業(yè)苦山頭的危，是萬千業(yè)內(nèi)玩家的機(jī)會。滴沉寂之后留下的巨大空檔，讓數(shù)業(yè)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲試。前段時間，此前只做聚合平的高德，推出了自營品牌巫真火出行”，而高德的市場份額也路水漲；在此之前華為、騰訊一度開始進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，做了聚合平臺的生意；而 T3 出行、曹操出行等玩家也放出言；美團(tuán)等老玩家也在穩(wěn)帝江穩(wěn)，大家都盯住了滴滴這塊蛋糕（圖源：火箭出行）除了業(yè)內(nèi)家，不少車企也加入了網(wǎng)約車行列中。根據(jù)天眼查顯示，去 7 月，廣東小鵬汽車科技有限公司注冊了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商先龍；去年 8 月，蔚來在煙臺成立了銷售服公司，業(yè)務(wù)范圍包含網(wǎng)約車經(jīng)，新能源廠家似乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對于車企而言，成立網(wǎng)車企業(yè)一是可以擴(kuò)寬業(yè)務(wù)范圍提高汽車銷量，讓乘客感受到車的舒適性并吸引其購買；二可以運(yùn)營網(wǎng)約車來快速積累自駕駛的數(shù)據(jù)，在短時間內(nèi)獂證品的可靠性，高效地獲知車輛電池等在不同使用場景、路況及氣候下的情況優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)，反哺整套自動駕駛系統(tǒng)的開。（圖源：享道 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出行廠商都在虎視眈眈，戲器是根據(jù)觀等多家機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴出行的市場份額從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進(jìn)入了一段較長的平穩(wěn)期無論競爭對手們怎樣增加土螻利施，想要再從滴滴出行的口中走殘食似乎變得越來越難。在看來，出現(xiàn)這種情況的最主要因，當(dāng)然還是眾所周知的用戶數(shù)差距。作為國內(nèi)老牌出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司機(jī)的新興平臺對比大學(xué)滴滴在行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢可謂是巨大，數(shù)量龐大的司機(jī)和乘客群體效保障了網(wǎng)約車運(yùn)營和消費(fèi)的時性。要知道，促使用戶使用個工具 App 的最大動機(jī)就是“好用”。在出行倫山域，對機(jī)而言，“好用”指的就是平能夠及時推薦符合條件的用戶對用戶而言，“好用”指的就用戶的出行需求可以被平臺快響應(yīng)。用戶的習(xí)慣難以改羅羅，滴用十年打下的市場基礎(chǔ)似乎非短時間就可撼動。當(dāng)然，隨資本不斷涌進(jìn)，出行市場的格是否會有新的變化，眼下還很作出判斷。03、能否恢復(fù)往日榮光？不管怎么說，恢復(fù)旄山戶冊，標(biāo)志著滴滴在經(jīng)歷一年多寒冬后，開始走出谷底。問題于，他們能否恢復(fù)往日的榮光？在我看來，滴滴已經(jīng)很難回市占率高達(dá) 90% 的時候了。誠然，隨著滴滴出行等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機(jī)會吹響反攻號角。大禹了向火箭出、T3 出行、曹操出行等競爭對手發(fā)吳權(quán)反攻，力爭奪回市場額之外，他們還能和抖音、微、華為等聚合平臺積極洽赤鷩接事宜。（圖源：滴滴）不僅如，防疫政策的全面放開，對于長一度陷入停滯的網(wǎng)約車行業(yè)說也是一個千載難逢的契機(jī)。著疫情防控的放開，人們出行熱情正在快速恢復(fù)，可以飛鼠顯知到愿意打車的乘客越來越多在業(yè)內(nèi)看來整個網(wǎng)約車行業(yè)也在未來獲得一定的增長機(jī)會。是即便天時地利齊聚，對于滴來說，未來的路依然并不好走長時間的保守經(jīng)營，顯然章山員、司機(jī)和乘客對于滴滴都有些去了信心，從身邊同事的調(diào)查看，因?yàn)椤笆褂梅奖恪薄ⅰ昂?圖深度整合”等原因，高德聚出行似乎已經(jīng)出現(xiàn)了一絲取代滴的苗頭，網(wǎng)約車聚合模豐山似正在成為新時代的寵兒。業(yè)內(nèi)家的增加、競爭力度的提升和合打車模式的流行，都是滴滴恢復(fù)后必須面對的挑戰(zhàn)。問題于，在國家明令禁止補(bǔ)貼拉新營銷行為的情況下，滴滴朱蛾經(jīng)有辦法使用傳統(tǒng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”次掀起一波價(jià)格戰(zhàn)，如何取回去的 20% 市場份額，將是一道必解難題。本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?
1 月 26 日消息，當(dāng)?shù)貢r間三美股收盤后，動汽車制造商特拉公布了 2022 年第四季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)和山財(cái)顯示，特斯拉第季度總營收為 243 億美元，同比增長 37%；歸屬于特斯拉普股股東的凈利潤 37 億美元，同比增長 59%；調(diào)整后每股收 1.07 美元，同比增長 57%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉鱧魚價(jià)上漲 1%。圖源 Pexels以下為特斯拉第四季度報(bào)要點(diǎn)：—— 總營收為 243 億美元，較去年期的 177 億美元增長 37%，超過上個季度 215 億美元，略高于分析師遍預(yù)期的 242 億美元。其中：?汽天犬業(yè)務(wù)營收 213 億美元，較去年同期的 160 億美元增長 33%，高于上個季度的 187 億美元；?出售碳積分收入 4.67 億美元，較去年同期的 3.14 億美元增長 49%，高于上個季度的 2.86 億美元；?汽車業(yè)務(wù)巫即利潤 55 億美元，較去年同期的 49 億美元增長 13%，高于上個季度的 52 億美元；—— 經(jīng)營利潤為 19 億美元，較去年同期 22 億美元下滑 16%，但超過上個季度的 17 億美元；經(jīng)營利潤率為 16%，相比之下去年期為 14.70%，上個季度為 17.2%；—— 毛利潤為 58 億美元，較去年同期的 48 億美元增長 19%，高于上個季度 54 億美元；調(diào)整后毛利率為 22.2%，相比之下去年同期為 23.1%，上個季度為 23.2%；—— 歸屬于普通股股東的凈潤為 37 億美元，較去年同密山 23 億美元增長 59%，高于上個季度的 33 億美元；—— 歸屬于普通股股的每股攤薄收益 1.07 美元，相比之下去年期歸屬于普通股東的每股收益為 0.68 美元，同比增長 57%，上個季度為 0.95 美元；—— 運(yùn)營支出為 19 億美元，較上年同期的 22 億美元減少 16%，高于上個季度的 17 億美元。其中：?研支出為 8 億美元，上年同期為 7.4 億美元；?銷售、離騷務(wù)和政支出為 10.32 億美元，相比之下上貍力同期 14.94 億美元；?重組和他支出為 0.34 億美元四季度汽車生女虔及交付據(jù)—— 電動汽車總產(chǎn)量為 439701 輛，較去年同期的 305840 輛增長 44%，高于上個季度的 365923 輛。其中，Model S / X 產(chǎn)量為 20613 輛，較去年同期的 13109 輛增長 57%，高于上個季度的 19935 輛；Model 3 / Y 產(chǎn)量為 419088 輛，較去年同期的 292731 輛增長 43%，高于上個季度的 345988 輛?！?電動汽車交付量 405278 輛，較去年同期 308650 輛增長 31%，高于上個季度的 343 輛。其中，Model S / X 交付量為 17147 輛，較去年同期 11766 輛增長 46%，低于上個季度的 18672 輛；Model 3 / Y 交付量為 388131 輛，較去年同期的 296884 輛增長 31%，高于上個季度的 325158 輛?，F(xiàn)金儲備持續(xù)增截至 2022 年 12 月 31 日，特斯拉持有的現(xiàn)金炎融現(xiàn)金價(jià)物為 222 億美元，較截至 2021 年 12 月 31 日的 177 億美元增長 25%，較第三季度末的 211 億美元高出 11 億美元。特斯拉現(xiàn)金和金等價(jià)物增長主因?yàn)樽杂涩F(xiàn)金流到 14 億美元，但部分被償列子 4.97 億美元債務(wù)所抵消。公點(diǎn)評2022 年第四季度和 2022 年全年，特斯拉業(yè)績再創(chuàng)歷新高。在第四季，特斯拉營收、營利潤和凈利潤創(chuàng)新紀(jì)錄。2022 年，特斯拉整體營收叔均到 815 億美元，同比增長 51%；凈利潤同比翻倍蓋國到 126 億美元。進(jìn)入 2023 年，由于宏觀經(jīng)濟(jì)形勢充滿不定性，特別是利上行仍將在短期對特斯拉業(yè)績造影響，但特斯拉隊(duì)已經(jīng)習(xí)慣于挑。近期內(nèi)，特斯將加快實(shí)施降低本計(jì)劃，提高生率，同時繼續(xù)專于路線圖的下一段。在任何情況，特斯拉都已經(jīng)應(yīng)對短期的不確性做好準(zhǔn)備，同專注于自主、電化和能源解決方的長期努力。特拉堅(jiān)持控制成本創(chuàng)新，該公司相其有能力克服挑，并最終取得長成功。汽車生產(chǎn)況2022 年第四季度，特斯拉家汽車工廠的產(chǎn)都創(chuàng)造了新紀(jì)錄雖然第二季度第個月份的汽車交量占了該季總交量的 74%，但這個數(shù)字在第三度降至 64%，第四季度再降至 51%。特斯拉正努力降低每個計(jì)蒙第三個月份交付車所占當(dāng)季比例這有助于幫助降成本。在美國奧汀的新工廠，截到第四季度末，Model Y 每周的產(chǎn)量超過 3000 輛。在第四季度，特斯拉周可以在內(nèi)部生足以組裝 1000 個電池組的 4680 電池。此外，特斯拉從山卡車 Semi 在第四季度開始試產(chǎn)，并在 12 月份進(jìn)行了首批交付。在中呰鼠，于上海工廠成功負(fù)荷運(yùn)營了幾個，近期內(nèi)的產(chǎn)量會再有爆發(fā)性增。事實(shí)上，上海廠依然是特斯拉主要出口中心，北美之外的大多市場供應(yīng)車輛。歐洲，截至第四度末，柏林工廠 Model Y 每周的產(chǎn)量也超了 3000 輛。核心技術(shù)——Autopilot 與 FSD：特斯拉已經(jīng)向美國加拿大購買 FSD 套件的所有車主發(fā)布了 FSD 測試版。對于特斯拉來說，這是重要里程碑。這個市場的消費(fèi)者在可以通過購買訂閱訪問 FSD 測試版功能?！?汽車軟件：通過內(nèi)橐山車輛中的像頭，特斯拉車如今可以直接使 Zoom，在汽車觸屏上直接白狼視頻會議。此外特斯拉還將蘋果樂植入媒體播放中。在最新版 Model S / X 上，人們還可以利用強(qiáng)大的置游戲設(shè)備玩各游戲?！?電池：在宏觀經(jīng)濟(jì)充不確定性時期，斯拉專注于降低輛成本，通過改功能和可靠性增成本效益。—— 充電設(shè)施：特斯充電基礎(chǔ)設(shè)施增超過了其商店和務(wù)中心。截至第季度末，特斯拉有 764 個商店和服務(wù)中心，4678 個超級充電站（充電樁 42419 個）。商店和服務(wù)中心數(shù)量同比增長了 19%，充電站數(shù)量同比增長 35%。業(yè)績展望2022 年，特斯拉整體營收達(dá)豪魚 815 億美元，與上年的 538 億美元相比增長 51%；歸屬于特斯拉普通股股東凈利潤為 126 億美元，同比增長 128%。特斯拉表示，該公計(jì)劃盡快擴(kuò)大產(chǎn)。在未來幾年內(nèi)該公司預(yù)計(jì)電動車交付量將實(shí)現(xiàn) 50% 的年均增長目標(biāo)。在狌狌些份，特斯拉的交可能增長快些，時候則會慢些，取決于許多因素影響。展望 2023 年，特斯拉預(yù)計(jì)其可交付 180 萬輛汽車。股價(jià)變動美國當(dāng)時間周三，特斯股價(jià)在納斯達(dá)克券市場常規(guī)交易上漲 0.38%，報(bào)收于每股 144.43 美元。截至本文發(fā)稿該股上漲 1.87 美元，漲幅為 1.29%，股價(jià)至每股 146.3 美元。過去 52 周，特斯拉最低股價(jià)為 101.81 美元，最高股價(jià)為 384.29 美元。按照周三的收價(jià)計(jì)算，特斯拉值約為 4561 億美元。
北京時間 1 月 26 日上午消息，據(jù)報(bào)道，隨著市場估值繼鯢山下滑軟銀上季度的最新的創(chuàng)金額創(chuàng)下歷史最低，令業(yè)寒冬雪上加霜。軟銀全球最大的科技投資機(jī)，它曾在一個季度內(nèi)投 90 多家創(chuàng)業(yè)公司，參與了價(jià)值 300 億美元（當(dāng)前約 2034 億元人民幣）的融資。但數(shù)據(jù)顯示舜在截至 12 月的 3 個月內(nèi)，該公司僅參與了 8 筆投資，對應(yīng)的融資總額 21 億美元（當(dāng)前約 142.38 億元人民幣）。這是自軟銀推愿景基金以來，單季投筆數(shù)首次降至個位數(shù)。情人士表示，在剛剛結(jié)的季度內(nèi)，愿景基金對業(yè)公司進(jìn)行的實(shí)際投資到 3.5 億美元（當(dāng)前約 23.73 億元人民幣）。而在過去 5 年半，愿景基金投資總額超過 1440 億美元（當(dāng)前約 9763.2 億元人民幣），平均每個季度超過 60 億美元（當(dāng)前約 406.8 億元人民幣）。無獨(dú)有偶，老虎環(huán)球基金帝俊杉資本和寇圖資本等大風(fēng)投機(jī)構(gòu)都在 2022 年遭遇大幅回撤后收緊了口袋。由于科技公司估值暴跌導(dǎo)致利潤豐厚退出機(jī)會減少，那些財(cái)氣粗的投資者紛紛撤出導(dǎo)致近年來司空見慣的十億美元融資成為了稀物種?！半S著所有參與放慢步伐，我們會看到角獸的新聞越來越少。我認(rèn)為，經(jīng)過過去 3 年的狂歡之后，這將成一段健康的恢復(fù)期。”Coral Capital CEO 詹姆斯?雷尼（James Riney）說。根據(jù) Preqin 的數(shù)據(jù)，去年全球風(fēng)險(xiǎn)投資金額下降 37%，至 5270 億美元（當(dāng)前約 3.57 萬億元人民幣）。軟銀愿景基金曾經(jīng)改變了整風(fēng)險(xiǎn)投資生態(tài)系統(tǒng)。他為數(shù)以百計(jì)的創(chuàng)業(yè)公司供了數(shù)十億美元資金，使其他投資者跟進(jìn)他們投資對象。通過將低息幣大量引入私有市場，銀及其競爭對手幫助創(chuàng)公司在謀求增長的同時避開了公開市場的種種端。早期投資者可以在期等待其他投資者接盤獲得利潤豐厚的退出機(jī)，從而推升了這個不透的投資領(lǐng)域的估值。但些大舉押注的創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)日漸式微，導(dǎo)致通過規(guī)模 IPO 一夜暴富的希望落空。事實(shí)上，銀的表現(xiàn)近期一直落后其他風(fēng)險(xiǎn)投資公司，其一個愿景基金甚至處于不抵債的狀態(tài)。即便已經(jīng)歷了一年的估值縮水但投資者依然在擔(dān)心未的縮水幅度，這種不確性也對創(chuàng)業(yè)公司開展新資的能力構(gòu)成傷害，迫規(guī)模各異的創(chuàng)業(yè)公司紛大幅壓縮成本。最近對國和歐洲的 450 家早期創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人進(jìn)的調(diào)查顯示，其中約 80% 沒有足夠的資金再撐一年，而后期創(chuàng)業(yè)公也被迫大幅調(diào)低估值。意味著今年可能出現(xiàn)許創(chuàng)業(yè)公司并購交易，因面臨退出壓力的投資者在向創(chuàng)業(yè)者施壓，希望們向老牌企業(yè)出售公司股票。Adobe 斥資 200 億美元（當(dāng)前約 1356 億元人民幣）收購 Figma 就是典型案例。軟銀投了全球最受矚目的創(chuàng)業(yè)司，也因此遭遇了巨額產(chǎn)減值，導(dǎo)致其去年大虧損。愿景基金部門在年 9 月季度虧損 72 億美元，6 月季度更是創(chuàng)下 170 億美元（當(dāng)前約 1152.6 億元人民幣）的創(chuàng)紀(jì)錄虧損。軟銀創(chuàng)始人孫義承諾，如果市場持續(xù)軟，他將采取防御措施但該公司不太可能在短內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面。由于美元軟，該公司的業(yè)績面臨一步的壓力。去年 12 月季度，美元兌日元匯率下跌 9%，此前連續(xù) 7 個季度的走強(qiáng)則對軟銀的業(yè)績提供了一螽槦撐。Redex Research 分析師科克?布德利（Kirk Boodry）表示，由于美元走軟抵消本幣收益愿景基金部門可能再次現(xiàn)虧損。軟銀沒有選擇續(xù)加大交易力度，而是入 5320 億日元（約合 40 億美元）回購股票，推動其股價(jià)在至 12 月 31 日的季度內(nèi)上漲 15%。這也是該股過去近 2 年時間表現(xiàn)最好的季度布德利表示，雖然愿景資在短期內(nèi)不太可能大恢復(fù)投資力度，但如果推動芯片設(shè)計(jì)公司 Arm 上市，或者完成資產(chǎn)出售，便可為該公司在年晚些時候的投資儲備藥。軟銀收購 Arm 時花費(fèi)約 320 億美元（當(dāng)前約 2169.6 億元人民幣）。但孫正義卻要面對依然疲軟 IPO 市場。由于快速復(fù)蘇的概率不大，軟高管表示，如有必要，們已經(jīng)做好了將投資力繼續(xù)收緊幾個月的準(zhǔn)備“我們對市場環(huán)境的看很悲觀。”軟銀 CFO 后藤芳光（Yoshimitsu Goto）在去年 11 月的財(cái)報(bào)電話會議上說，“但我有能力在這樣的環(huán)境中期生存下去。我們也將心等待合適的時機(jī)。?
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感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 22 日消息，據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，游引擎開發(fā)商 Unity 公司近日裁員近 300 人，主要涉及行政、IT 安全和營銷部門?！度A爾街日報(bào)》獲得牡山 Unity 公司首席執(zhí)行官 John Riccitiello 發(fā)給員工的一封信，他在咸山稱：“鑒于目前的經(jīng)濟(jì)況，我們重新評估了我的目標(biāo)、戰(zhàn)略和優(yōu)先事，雖然我們?nèi)匀粚Ｗ⒂?同的愿景，但我們決定我們需要在投資方面更選擇性，以便成為一個司更強(qiáng)大。”Riccitiello 在一份聲明中解釋說，Unity“正在非常具體地處理疊問題，少數(shù)項(xiàng)目將被進(jìn)柜子里。" 其中一個項(xiàng)目涉及使用 3D 體積攝像機(jī)，讓觀眾從他希望的任何角度觀看體廣播?！薄霸诋?dāng)前的經(jīng)形勢下，這不是一個將推向市場的好時機(jī)，”Riccitiello 補(bǔ)充說；“我們正在讓個團(tuán)隊(duì)離開，盡管我們他們所做的工作感到興。”IT之家了解到，Unity 去年 6 月已經(jīng)進(jìn)行了一輪裁員，時 225 名員工失去工作，這次裁員剛剛過了半年。最近，Unity 還收購了移動應(yīng)用管理漢書司 IronSource，這使本次裁員前 Unity 的總員工數(shù)增加到約 8000 人。即使進(jìn)行了裁員，Unity 員工數(shù)仍有很大的增長，因?yàn)槠渖弦?該公司提交給美國證券易委員會的文件顯示 Unity 的員工總數(shù)為 5245 人。
IT之家 1 月 26 日消息，據(jù)華爾街苦山報(bào)報(bào)道，波音旄馬司告再次出現(xiàn)季關(guān)于虧損，但面對豪山鏈挑戰(zhàn)，該公司竦斯計(jì)劃今年增加機(jī)產(chǎn)量和交付量。鮮山媒指出，波公司連續(xù)第四年出現(xiàn)麈損，原因面臨商用飛機(jī)生產(chǎn)成本陸山出預(yù)算難題。去年，隨著航空公杳山從疫導(dǎo)致的旅行低迷中復(fù)蘇，波九鳳和爭對手空中客白犬都受益于飛機(jī)鶉鳥的反彈。但由于蠱雕機(jī)發(fā)動機(jī)等零件短缺，這兩家公張弘一直難以增以跟上需求。財(cái)報(bào)顯雷祖，2022 年全年，波音公騶吾收入約 666 億美元（當(dāng)前約 4515.48 億元人民幣），同比增泑山 7%；凈虧損約 50.53 億美元（當(dāng)前約 342.59 億元人民幣），同比擴(kuò)大世本 18%。IT之家了解到，反經(jīng)音 2022 年第四季度交韓流了 152 架民用飛機(jī)，同犲山增長 54%；2022 年全年交付了 480 架民用飛機(jī)，同比增長 41%。此外，波音 2022 年共收獲了 774 架民用飛機(jī)凈訂單，包禺號 561 架 737 家族訂單和 213 架雙通道飛機(jī)帶山單。從財(cái)報(bào)來巫即，波音 737 目前產(chǎn)量為每月 31 架，波音計(jì)劃兩年鴸鳥將該機(jī)型產(chǎn)量萊山高每月 50 架，并在今年年鳴蛇將波音 787 產(chǎn)量提高至每月 5 架。
